2004 Toyota Prius:” B”on huonolle

19.lokakuuta 2010

moni ihmettelee, mikä on vuoden 2004 Toyota Priuksen (ja useimpien muiden Toyota-hybridien) B-aseman kanssa. Jotkut arvelevat, että B lisää hyötyjarrutuksen tasoa ja auraa akkuun lisää virtaa.

ei niin nopeasti. Kävi ilmi, että asia on päinvastoin.

verrattuna tavallisen D: n rullaukseen, moottorin kierrosnopeus nousee B: ssä, jotta moottorijarrutus olisi aidompaa. Kierroslukumittarit kasvavat tässä tilassa, aivan kuten ne olisivat, jos olisit downshiftannut säännöllisen vaihteiston, jolloin vastus tulee moottorista pumppaamalla ilmaa itsensä läpi polttoaineen suuttimien istuessa lepotilassa. Mutta Prius planeettavaihteiston välityssuhdetta säätelevä Elementti, sähkömoottorigeneraattori MG1, joutuu käyttämään jonkin verran akkuenergiaa käskiäkseen moottorin kampiakselin nopeuden ylös tämän ylimääräisen vastuksen aikaansaamiseksi.

se pahenee. Moottorijarrutus merkitsee menetettyä mahdollisuutta sähköiselle hyötyjarrujärjestelmälle, järjestelmälle, jolla kaikki hybridit keräävät eniten (ja joissakin tapauksissa kaikki) sähköä, joka tekee niistä hybridejä alun perin. Moottorijarrutuksessa olevia mekaanisia Moottorin pumppaushäviöitä voisi ja pitäisi välttää, jotta ne voisivat sen sijaan mennä regenerointipolun kautta akkuun. Mutta B: n käyttö vie latausjärjestelmältä tämän mahdollisuuden ja lopulta ryöstää lompakkosi kadonneen mpg: n muodossa.

tavallisessa autossa olisi hulluutta sanoa jollekulle, että jarrujen pitäisi hidastaa autoa alamäkeen mentäessä, mutta täällä Priuksessa, niin sanotussa ”vahvassa” hybridissä, jossa on suuret sähkömoottorit, se on usein parempi hyötysuhteen kannalta eikä vakavalla uhalla tavallisten kitkajarrujen eheyttä.

Tämä johtuu siitä, että vahvan hybridin hyötyjarrujärjestelmä voi kehittää huomattavan määrän hidastumista käyttämällä sähkömoottoria generaattorina. Esimerkiksi vuosien 2010 ja 2011 Gen 3 Toyota Priuksessa regen-järjestelmä voi tuottaa jopa 0,6 g: n hidastuksia. Hieman tehottomampi Gen 2 Prius (mitoitettu 46 mpg: llä yhdistettynä Gen 3: n 50 mpg: n sijaan) ei pärjää tässä suhteessa aivan yhtä hyvin, mutta regen-jarrutusteho on silti merkittävä.

tarvitaanko perspektiiviä? Useimmat normaalit pysähdykset tehdään 0,2-0,3 grammassa. kärsimättömät ihmiset pysähtyvät noin 0,4 grammassa. Saatat hipaista 0,6 g, jos keltainen valo yllättää. Ellei ajokortissa ole useita pisteitä, yli 90 prosenttia jarrutuksista tapahtuu alle 0,6 g: n.

ellei arvosana ole hyvin jyrkkä tai hyvin pitkä, alempana oleva jalkajarrutustila on elektroninen, jossa akku on hyväntekijä. Jarrupalat ja roottorit eivät voi ylikuumentua, jos niitä ei pyydetä paljoa.

hauska fakta: vuoden 2004 Priuksellamme on yli 85 000 mailia kellossa. Alkuperäisissä jarrupaloissa on vielä lihaa jäljellä ja roottorit näyttävät edelleen hyviltä ja toimivat toden teolla. Se on hyötyjarrutus sinulle.

mutta sitä voi liioitella. Priuksen akku kestää vain tietyn verran, ja pitkä luokka voi huipentaa sen täysin, jolloin tietokone alkaa tukeutua vahvemmin kitkajarruihin. Pidä toinen silmä akun näytön ja siirtyä B jos on vielä arvosana jäljellä, kun mittari lukee täynnä.

täyssähköautoissa ei tietenkään ole mahdollisuutta moottorijarrutukseen, joten tämä B-moodikeskustelu on aiheeton. Mutta niiden akut ja sähkömoottorit ovat niin suuria, että ne voivat imeä itseensä lähes kaiken, mitä pisin luokka voi heittää niihin.

dan Edmunds, Director of Vehicle Testing @ 85,354 miles