Variety on elämän mauste, varsinkin kun puhutaan Pontiac Gtosista, AMC Pacereista, Saab 900s: stä ja Checker-maratoneista. Automerkit tulevat ja menevät, se on ikävä tosiasia yrityselämässä. Mikä oli kuuma yhtenä päivänä, on eilisen uutinen seuraavana.

jotkut yritykset ja brändit ovat vuosien saatossa nousseet ylitse muiden, vaikka niiden taloudellinen onni loppui lopulta bensaan. Valitsimme 10 automerkkiä, jotka lähtivät liian aikaisin joko huonon ajoituksen, oudon markkinoinnin tai suuren yleisön ansaitsemattoman kiinnostuksen puutteen takia.

so, kick back and let us take you for a tour of the car brands we would love to jumpstart again.

AMC

potkitaan asiat käyntiin yhtiön kanssa, joka antoi meille pacerin, gremlinin ja Hornetin. Toisaalta voisi luulla, että olemme menettäneet järkemme lueteltuamme triumviraatin autojen iskurepliikkejä. American Motors Corporation teki paljon kengännauhabudjetilla. Vaikka Pacer vaikuttaa nyt hölmöltä, silloin mittasuhteet ja näkyvyys olivat innovatiivisia. Siinä piti olla myös Wankel-rotaatiomoottori, vaikka idea hyllytettiin viime hetkellä. Kun katsoo AMC: n muskeliautojen – kuten AMX: n, Rebel Machinen ja Javelinin – huimasti nousevia hintoja, näkee, että Amerikan altavastaaja autojätti alkaa vihdoin saada kunnioitusta. Unohdimmeko mainita AMC Eaglen sedanin ja farmarin? Jacked-up jousitus, neliveto, ja painopiste hyödyllisyys; Kuulostaako crossover sinulle? Harmi, että se tuli ulos noin vuosikymmen ennen 1990-luvun puolivälin KATUMAASTURIVILLITYSTÄ.

Pontiac

tämä sattuu, koska Pontiac todella ansaitsi parempaa. General Motorsin ollessa köysissä suuren laman aikana yhtiön piti leikata kustannuksia ja menettää brändejä. Pontiac, erittäin arvostettu marque, joka jäljittää sen juuret takaisin 1920-luvun lopulla (se oli alun perin spinoff GM: n Oakland brändi), lopulta sai heave-ho, liian. Happamia rypäleitä, varsinkin merkiltä, joka antoi meille autoja, kuten Trans Am, GTO, Grand Prix, ja loppua kohti mahtava 415 hevosvoiman G8 GXP sedan. Aztek oli lyönti ja huti. GM: n” jännitysosasto ” ei kuitenkaan ansainnut pilkkoa.

Mercury

tehdään tämä yksinkertaisesti niin, että Lincoln-paralle annetaan hieman hengähdystilaa. Mercury-autot olivat luksusvaihtoehto, jonka ansiosta sinulla oli vielä varaa vuokraan. Alkuperäinen Cougar tekee Mustangsista pramean näköisen – kyllä se tekee-ja vuoden 1986 Sable family sedan kosiskelee edelleen hienolla vaalealla etusäleiköllään (ooo, purty!). Mercury antoi Fordin hössöttää hieman hienommalla nimikyltillä, – joka oli pohjimmiltaan kalliimpi Ford. Se on ihan ok, kun puhutaan keskihintaisesta tuotteesta, mutta ei niin siistiä, kun yritetään vedättää luksusautojen ostajia.

Checker

Jos olet joskus ajanut sellaisen, pidät meitä hulluina. Tammet eivät ole tien dynaamisimpia laitteita. Toisaalta, jos on ollut matkustajana yhdessä, tämä on paras idea ikinä. Tarkastajan ohjaamo on aivan luolamainen. Checker-maratonit ovat autovastine snaggle-hampaiselle englanninbulldoggille: Pidät sitä joko suloisena tai maailman rumimpana asiana. Varhaisten mallien motiivina oli Continental Motorsin rakentama fantastinen inline-six, kunnes Checker alkoi 1960-luvun puolivälissä käyttää enemmän jalankulkijoita edustavia Chevy V8-malleja. loppua kohti Kalamazoo-pohjainen Checker kulki laina-ajalla ja rakenteen laatu kärsi. Mutta sitä ei voi verrata siihen, mitä monet yhä pitävät Taksikuninkaana. Tämä yksi nimeltä ”Janie” oli viimeinen Checker pysyä palveluksessa, eläkkeelle vuonna 1999. Bonhams myi sen tänä vuonna 7 700 dollarilla.

Suzuki

Suzuki oli japanilaisille autonvalmistajille aina hieman normin ulkopuolella. Vaikka japanilainen autojätti on yhä vahvoilla maailmanlaajuisesti, sen toiminta Yhdysvalloissa hiipui jo vuonna 2012. Täällä Yhdysvalloissa Suzuki teki usein yhteistyötä muiden yritysten – erityisesti GM: n – kanssa kehittääkseen ja myydäkseen taloudellisia autoja ja katumaastureita. Jotkut olivat hurmaavia, kuten Geo Tracker/Suzuki aisapari cute-ute duo. Toiset, kuten Samurai mini-off-roader, tykkäsivät kaatua (kohti Consumer Reports). Suurin häpeä on se, että Suzuki säästi yhden parhaista malleistaan viimeiseksi. Kizashi-sedania pidetään yleisesti parempana Jettana kuin Volkswagenin silloista mallia. Komea ja erittäin jämäkät ajotavat omaava kizashin olisi pitänyt olla se auto, joka pelasti Suzukin USA: ssa.

Daihatsu

Suzukin tapaan Daihatsu-merkki on enemmänkin tapaus ”What If.”Et ehkä muista, mutta Daihatsu teki puolivillainen puukottaa murtamalla Yhdysvaltain markkinoilla Rocky, tuopin kokoinen katumaasturi, ja unohdettavissa Charade economy auto. Se ei ole hyvä merkki, kun myytävän auton nimi on ”Charade”.”1990-luvun alussa Daihatsu oli poissa. Paitsi nyt, osana Toyotan yritysimperiumia, brändillä on niin paljon muutakin tarjottavaa. Kirjoita Googleen ”Daihatsu kei car” ja varaudu erilaisiin autoihin, jotka saavat legot näyttämään aerodynaamisilta. Daihatsun mikroautot on rakennettu Japanin kapeille teille, ja niiden teho on vain 660 kuutiosenttimetriä, ja ne ovat pieniä, laatikkomaisia ja täysin herttaisia. Jos olet joskus yrittänyt löytää kadunvarsipysäköintiä Manhattanilta, nämä oudot (ja lyhyet) koneet ovat täysin järkeviä.

Saab

toinen GM: n lähes sulamisen uhri, saab-merkki päätyi sotkuiseen lopputulokseen, kun sille myytiin piece-meal vuonna 2010. GM: n 20-vuotinen suhde Saabiin ei ollut missään vaiheessa ihan gellefteå, lievästi sanottuna. Badge engineered mallit eivät heiluta uskollinen, joka piti 9000, 900, ja classic 99 malleja niin suuressa arvossa. Siinä missä Volvo vaikutti aina niin vakavalta, parhaat Saabit tykkäsivät pitää hauskaa. Turboahdinten ja etuvetoisten varhainen käyttöönotto piti yhtiön autotekniikan etulinjassa. Klassiset 900 – ja 9000-mallit tunnettiin myös valtavista tavarahousuistaan-ei huono asia, kun ottaa huomioon Saabin hiihtoa rakastavan asiakaskunnan. Elättelemme yhä toivoa siitä, että Saab tekee comebackin.

Duesenberg

tässä on ”Duesie” valinta! Nimi kertoo kaiken, kuten myös se, että termi ” it ’s a duesie” sai inspiraationsa vain Duesenbergin valikoimasta silmiä hivelevän kalliita autoja. Aina rakennettu asiakkaan päähänpistosta, ostaa Duesenberg oli kuin tilaamalla sovitetun puvun ja räätälöidä talon, kaikki samaan aikaan. Brändin loistovuodet ajoittuivat yhteen kansakunnan synkimmistä hetkistä, valitettavasti. Suuren laman kurittaessa Yhdysvaltain taloutta 1930-luvun alussa Duesenbergillä oli mallisto autoja, jotka olisivat saaneet Jay Gatsbyn punastumaan. Silti, kun otetaan huomioon, että on ihmisiä jonossa ostamassa monen miljoonan dollarin Ferrareita, Lamborghineja, Bugatteja ja muita (paljon kyseenalaisemman maun omaavia), on hämmästyttävää, ettei kukaan ole herättänyt henkiin tätä suurta brändiä ja tähdännyt sillä jälleen kerran autojen stratosfääriin. Vanhat ovat jo; tämä, vuoden 1931 malli J Tourster by Derham, myyty RM Sotheby ’ s Monterey huutokaupassa tänä vuonna $1,320,000.

Plymouth

Chryslerin budjettimerkki oli usein pääosassa yhtiön kokoonpanossa. 1960-luku oli Plymouthin loistovuosia, Kiitos hullujen lihaskoneiden, kuten Road Runnerin (torvi todella meni ” meep meep!”kun painoit sitä), CUDA ja GTX. Silti silloinkin, kun Plymouth ei rakentanut renkaita polttavia, Hemi-käyttöisiä hirviöitä, se toimi vankana lähtökohtana Chrysler Corporationin tuotevalikoimalle pääsylle. Kukapa ei muistaisi Voyager-tila-autoja, jotka kulkivat lähes kaikilla lähiökaduilla 80-ja 90-luvuilla? Lopulta Plymoutheja oli lähes mahdoton erottaa Dodgen ja Chryslerin tuotteista, ja merkki katosi kitinällä jo vuonna 2001.

Citroën

Citroenilla menee edelleen lujaa, mutta tarunhohtoista ranskalaismerkkiä ei ole ollut tarjolla USA: ssa sitten 1970-luvun. Eksoottisten autojen valtakunnan ulkopuolelta ei löydy sen uskollisempaa fanijoukkoa kuin mitä Citroenin omistajilta löytyy. Voitko syyttää heitä? DS sedan näyttää futuristiselta vielä yli 60 vuotta lanseerauksensa jälkeen. Ja 2CV – alun perin mahdollisimman halvaksi suunniteltu ja kyettävä kuljettamaan korillinen munia rutatun pellon yli rikkomatta niitä-on autominimalismia parhaimmillaan. Citroen on aina vastannut avant garde-imagoaan, vaikka huoltolaskut voivat jättää mutisemaan muutaman värikkään ranskalaisen kirosanan. Kaikkine pakkomielteineen megavahvoihin saksalaisiin luksusautoihin nähden, haluaisimme nähdä Citroenin ajavan kaikkia muita vastaan (jotain, mitä merkki tekee parhaiten) ja viekoittelevan meitä rauhoittavalla luksuksella upeassa korikuoressa.