El innovador tractor 4010 de John Deere fue fácilmente uno de los mayores éxitos que cualquier empresa de tractores ha tenido desde que se creó la industria. El 4010 incluía una gran cantidad de características innovadoras con las que el resto de la industria aún no había soñado o solo estaba experimentando. Presentaba números de caballos de fuerza que estaban por encima de la competencia. Y, si esas razones no eran suficientes para quitar el viento de las velas de los competidores, se introdujo de manera tan repentina e inesperada que incluso los propios vendedores de Deere necesitaban recuperar el aliento al lanzarlo.

En medio de la venta de más de 57.000 tractores modelo 4010, los ingenieros de Deere consultaron su buzón de sugerencias y encontraron algunas maneras de mejorar el tractor. Cuando la serie pasó por su transformación en la serie 20, se emplearon estas mejoras. Cuando el diesel 4020 fue probado en Nebraska en el otoño de 1963, la primera de estas mejoras estaba en exhibición. Dándole al motor un extra .125 pulgadas de diámetro resultaron en 24 pulgadas cúbicas más de desplazamiento y mejoraron la potencia del tractor en aproximadamente siete. Ahora capaz de producir más de 90 caballos de fuerza, el diesel 4020 continuó por delante de su competencia. Sin embargo, esta potencia adicional tuvo un costo, ya que el 4020 perdió .77 caballos de fuerza por galón en ahorro de combustible para el 4010. El 4020 con un motor de gasolina era capaz de 88 caballos de fuerza. Esto de nuevo fue siete más que su predecesor, y sufrió la misma caída en el ahorro de combustible. La versión LP del 4020 recibió un aumento en la compresión para proporcionar más de 90 caballos de fuerza, un aumento de 10. Este motor fue una mejora tanto en potencia como en economía.

Los motores fueron una mejora significativa, de hecho, pero la lista de mejoras en el 4020 no se detuvo allí. Deere había estado trabajando durante algún tiempo en un método que permitiera al operador cambiar entre velocidades de transmisión sin tener que parar, reducir la velocidad o incluso presionar el embrague. Muchos de los competidores de Deere habían lanzado una transmisión que podía hacer esto al menos hasta cierto punto. Minneapolis-Moline tenía sus sistemas de potencia Ampli-Torc y Magna, Ford tenía Select-O-Speed, y Case eligió Case-O-Matic. Deere experimentó con un sistema que permitía cambiar las velocidades sobre la marcha. Este sistema, alojado en una polea de tractor de dos cilindros, se utilizó empujando la palanca del embrague más allá del retén inicial que enganchaba el embrague, a otro que aumentaba el par enviado a las ruedas al disminuir la velocidad del tractor. Deere nunca produjo este sistema comercialmente, ya que creían (y vendían tractores bajo la premisa) que los «amplificadores de par» de ese tipo no eran más que «sustitutos del par», y que un buen tractor debería ser capaz de realizar el trabajo sin recurrir a tales soluciones alternativas.

La nueva transmisión de cambio de potencia de Deere, desarrollada y lanzada con el 4020, no era uno de estos «sustitutos del torque» que Deere había desdeñado. Era un estilo de transmisión completamente nuevo. Una sola palanca era todo lo que se requería para que un operador cambiara entre estacionar, neutral, ocho velocidades de avance y cuatro de retroceso. Los sistemas de otras compañías normalmente requerían dos o más palancas y un pedal. Ocho velocidades de avance era un pequeño número de tractores construidos en este período, pero Deere sintió que habían elegido estas velocidades con mucho cuidado para que coincidieran con todos los trabajos que haría un agricultor. Y si ese granjero sentía que ninguna velocidad se ajustaba a la tarea en cuestión, podía utilizar el motor de velocidad variable y funcionar un poco más eficientemente al retroceder el acelerador y ralentizar el motor unas pocas RPM. El embrague ya no era necesario para mover el tractor. Fue reutilizado como el» pedal de avance lento » y se podía usar para moverse más fácilmente distancias cortas. Esto era útil cuando se intentaba conectar a implementos.

El 4020 todavía venía con la confiable transmisión de gama Syncro de Deere como equipo estándar, y el cambio de potencia costó 6 630.00 adicionales. Para compensar los caballos de fuerza adicionales que el motor renovado del 4020 ponía en el tren motriz, Deere reforzó tanto la transmisión Syncro como los mandos finales.

Los filtros de combustible del recipiente que se utilizaron en el 4010 fueron reemplazados por el 4020 con un filtro de combustible de tipo atornillado. Esto hizo que el mantenimiento de los filtros fuera mucho más limpio y rápido. Con el número de serie 215000 en 1969, Deere cambió el filtro a un tipo de bote, pero de un tipo diferente al que se usó con el 4010.

La introducción de Deere de la transmisión de cambio de potencia causó un pequeño problema. Al arrancar un tractor en climas fríos, es típico pisar primero el embrague para desconectar el motor de la transmisión y permitir que el motor de arranque haga girar el motor un poco más rápido. Un 4020 equipado con un cambio de potencia no tenía embrague real, por lo que no había una manera fácil de realizar esta misma tarea. Sin embargo, los ingenieros de Deere habían considerado esto y agregaron una palanca de desconexión del motor al tractor. Esto desacopló el motor de la transmisión y facilitó el arranque.

Para mantener la longevidad del 4020 alta, la toma de fuerza que se usó en el 4010 tuvo que ser rediseñada para soportar mejor la potencia adicional del motor. El reemplazo del eje de la toma de fuerza tipo brida fue un eje de doble estría nuevo y más fuerte. Si bien esto trajo la mayor resistencia que las piezas pueden haber necesitado, hizo que cambiar la toma de fuerza de 540 a 1000 RPM fuera una molestia significativamente mayor. Ahora participan mucho más limpieza y una cantidad mucho mayor de celeridad, para mantener la transmisión de la penetre todo su líquido por el agujero producido por la eliminación de un eje del PTO para instalar el otro.

Había tres tipos de cuerpo disponibles al comprar un 4020. Los tractores de hilera, estándar y de alta cosecha eran las versiones domésticas del tractor, y solo se hicieron pequeños cambios cuando se exportaron los tractores. Si bien no había 4020 industrial, se produjo una versión industrial del tractor con la etiqueta 600. En 1969, Deere decidió que los tractores de cosecha estándar y en hilera debían considerarse los mismos, y solo estaban equipados con diferentes opciones. los tractores 4020 eran extremadamente populares y se vendían en grandes cantidades, pero hay, como casi cualquier tractor John Deere, algunas variaciones poco comunes sobre el tema. Un 4020 alimentado con gasolina o gas LP y no configurado como un cultivo en fila es casi definitivamente raro.

El 4020 era casi idéntico en apariencia al 4010. El panel de instrumentos se cambió a una forma más cóncava y el negro ahora se extendía desde la parte superior del panel de instrumentos hacia abajo y por debajo del cuadrante de cambios. El tacómetro / medidor de horas también se actualizó un poco. Los tractores equipados con cambio de potencia también incluían manómetros de presión y temperatura de transmisión. En lugar del botón de «PARADA» que estaba en los tractores diesel 4010, tirando hacia afuera de la perilla del acelerador y empujando el acelerador más allá de la posición de ralentí, apague los diesel 4020.

El 4020 se recuperó justo donde lo había dejado su predecesor y se vendió muy, muy bien. Waterloo funcionaba a toda velocidad, con más de 75 tractores 4020 construidos cada día. Sin embargo, estos tractores no se vendieron bien simplemente porque eran verdes. El 4020 tenía más y mejores características estándar que cualquiera de sus competidores, a menudo tenía un soporte y servicio superiores a los tractores de otras compañías y, por lo general, costaba menos. Todo esto, combinado con el éxito de su linaje, no es de extrañar que el 4020 fuera el éxito de ventas que fue.

Después de un año de producción del 4020, Deere pasó un poco más de tiempo en el motor, refinándolo un poco para que fuera más fácil de mantener. Se desarrolló una nueva cabeza para el tractor. La principal diferencia entre este cabezal y el anterior era que ahora aceptaba boquillas de inyector de combustible tipo lápiz de 9,52 m en lugar de las boquillas más grandes y antiguas de 25 mm. Las boquillas más pequeñas permitían que se hiciera un sello más fácilmente entre la boquilla y las líneas, y sin duda salvaron a muchos agricultores y hombres de servicio de tractores de dolores de cabeza.

los tractores del año modelo 1965 también obtuvieron una nueva característica que ayudó al operador a mejorar la potencia de tracción del tractor. Se incorporó un bloqueo del diferencial en el 4020 y se podía activar presionando un pedal situado cerca del talón derecho del operador. Este accionaba un embrague húmedo a través de presión hidráulica que bloqueaba las ruedas motrices, obligándolas a producir la misma potencia.

Los tractores del año modelo de 1965 incluyeron un cambio más. Las primeras normas 4020 tenían los mismos guardabarros que llevaban los tractores 4010. Para 1965, los tractores estándar 4020 comenzaron a usar un tipo diferente de guardabarros que incluía faros delanteros. Estos guardabarros se ajustaban mejor a los utilizados en los cultivos de hileras 4020 y 5010.

En 1969, Deere decidió que el 4020 podría necesitar un poco de renovación. No era que el tractor se vendiera mal; de hecho, Deere ya estaba empezando a llamarlo un «clásico». La competencia de Deere finalmente había comenzado a alcanzar al 4020. Los tractores construidos por las otras compañías estaban ganando características y potencia, y Deere simplemente quería estar seguro de que permanecían a la cabeza.

El cambio principal que llegó al 4020 en 1969 ha llegado a etiquetar a toda la generación. Los tractores John Deere de dos cilindros a veces fueron criticados por requerir demasiado de las manos del operador. Tener un embrague manual en lugar de accionado por el pie significaba que el operador no podía dirigir, embragar y operar la maquinaria al mismo tiempo. Por lo general, esto no era un problema, pero hizo que algunos trabajos fueran extremadamente difíciles de lograr. Los tractores de Nueva Generación habían solucionado este problema con el embrague de pie, pero los tiempos estaban cambiando, y el uso de múltiples piezas de equipo simultáneamente se estaba volviendo más popular. De repente, se necesitaron dos palancas para muchas más tareas que antes.

Para remediar esta situación, Deere decidió mover muchos de los controles del tractor a una sola ubicación y hacer que esa ubicación fuera lo más conveniente posible para el operador. Se encontró un lugar adecuado justo enfrente y a la derecha del asiento del operador. Este era un lugar natural para que la mano derecha del operador descansara, y facilitaba el control de cualquiera de los controles hidráulicos o de los tres puntos. Este escritor puede recordar, cuando en sus años más jóvenes, llegar a través del volante de un 4010 con su mano derecha para controlar el sistema hidráulico cuando no quería soltar el volante con su izquierda. Los tractores de consola 4020 hicieron que tales maniobras incómodas fueran cosa del pasado. La palanca de toma de fuerza, que ahora controlaba la toma de fuerza a través del sistema hidráulico en los modelos Syncro-Range y Power Shift, se reubicó en el lado izquierdo del tablero.

Deere pasó a mejorar el bloque del motor, los pistones, los anillos y los revestimientos en el 4020. El filtro de aire se había cambiado de un tipo de baño de aceite a un tipo seco en 1966, y se actualizó de nuevo en 1969 con una válvula de descarga de polvo. El silenciador del tractor fue reemplazado por una versión ovalada. Esto mejoró la línea de visión del operador en unos pocos centímetros e hizo que el tractor se viera un poco más aerodinámico. La válvula de admisión se actualizó y ayudó a llevar más aire al motor. Finalmente, y probablemente lo más importante, el sistema eléctrico de la consola 4020 se cambió de tierra positiva de 24 voltios a tierra negativa de 12 voltios. Para ello era necesario sustituir el generador por un alternador. Este cambio hizo que el sistema eléctrico del tractor fuera más confiable y que la búsqueda de accesorios eléctricos para su tractor fuera una tarea más fácil.

Desde su lanzamiento, se podían pedir 4020 tractores con cabina, el primero de los cuales fue fabricado por Crenlo. Una versión para tractores estándar sin enganche de tres puntos tenía las puertas en la parte trasera, la otra, para tractores de cosecha en hileras, tenía puertas en la parte delantera. Todas estas cabinas de acero tenían limpiaparabrisas y se podían pedir con calor, pero no con aire acondicionado. Las cabinas Stolper eventualmente reemplazaron a las hechas por Crenlo. Estas cabinas Stolper se inclinaban hacia adentro desde el punto medio hacia abajo e incluían un primer paso extendido para el montaje y desmontaje. Deere comenzó a comprar cabinas de The Hinson Company mientras seguía comprando cabinas Stolper. Las cabinas Hinson incluían el sistema de protección contra vuelcos (ROPS) de Deere y costaban 7 700 más que las cabinas Stolper, y se podían comprar durante algún tiempo. Sin embargo, finalmente, Deere decidió que era mejor no dar a los clientes la opción de si querían o no estar protegidos en caso de vuelco, y las cabinas Stolper se cayeron.

El aire acondicionado se convirtió en una opción en los 4020 equipados con cabinas en algún momento entre 1968 y 1970. El primer tractor 4020 que conocemos con aire acondicionado instalado de fábrica es el número de serie 229460, construido en 1970. Al menos un documento de fábrica de Waterloo, sin embargo, señaló que la opción estaba disponible inicialmente a partir del año del modelo 1969, que comenzó en otoño de 1968. Si algún lector tiene un 4020 con aire acondicionado original que es anterior al número de serie mencionado anteriormente, nos gustaría saber sobre él.

El año modelo de 1969 también trajo otra nueva opción. La tracción delantera hidrostática para el 4020 permitió al operador aumentar la tracción de su tractor hasta en un 20 por ciento. Esta práctica función se podía activar y desactivar sobre la marcha, y ofrecía dos configuraciones. En el modo de alto par, el tractor obtuvo un aumento sustancial en la tracción para trabajos pesados. El modo de par ligero estaba destinado a aumentar el control de la dirección mientras se tira, particularmente en terrenos inclinados. El tiempo demostró que la característica dejó un poco que desear en durabilidad, y el precio de $1,900 hace que sea poco probable que vea muchos de estos en el próximo espectáculo de tractores al que vaya.

Otro fabricante le había dado una paliza a Deere. Elwood Manufacturing de Elwood, Illinois, estaba en el negocio de construir ejes delanteros OEM para Cosechadoras Internacionales, pero también vendieron ejes delanteros para varios tractores diferentes, incluido el 4020. Ofreciendo «hasta un 50 por ciento más de potencia de tracción del tractor», el eje Elwood costó 2 2,075 en 1966. La compañía también dijo que el eje podría retirarse y cambiarse por el original en aproximadamente una hora.

Deere exportó tractores 4020 a Europa. El tractor era casi idéntico a la versión de cosecha de hileras de América del Norte del tractor, pero lucieron luces adicionales y guardabarros de almeja. Había cabinas de fabricación alemana disponibles para estos tractores. Deere también construyó una versión especial del 4020 para clientes latinoamericanos. Estas versiones simplificadas del 4020 fueron etiquetadas como 4025 y se les dio un prefijo » C » en el registro de números de serie. También estaban equipados con un filtro de combustible auxiliar en el lado derecho.

Solo quedaban unos pocos años para el 4020. En el otoño de 1972, se introdujeron los tractores de la Generación II de Deere. Estos tractores convirtieron toda la exitosa tecnología que había contribuido a hacer del 4020 un tractor tan notable en una serie que se jactaba de más comodidad y conveniencia. Algunos propietarios no tenían prisa por actualizar, sin embargo, empujaron a algunos a hacer la pregunta: «¿construyó Deere el 4020 demasiado bien?»Estos tractores continuaron funcionando día tras día, en realidad tenían más caballos de fuerza que sus hermanos de la Generación II de tamaño similar, y algunos agricultores simplemente se sentían como en casa encima de su 4020. El tractor encajaba tan bien en algunas granjas que un granjero no podía imaginar trabajar sin él.

Las piezas para tractores 4020 siguen siendo bastante fáciles de conseguir. Deere todavía vende muchas piezas para los tractores, al igual que los proveedores del mercado secundario. Se han desechado unos 4020 y el suministro de piezas usadas es enorme. En algunos casos las piezas originales son de mayor calidad, en otros la nueva versión de la pieza es el camino a seguir, y por supuesto hay algunas que son idénticas.

Muchos modelos 4020 más antiguos (y sus propietarios) se beneficiarían de convertir el tractor al sistema de 12 voltios. Este no es un proyecto difícil de llevar a cabo y hará que su tractor sea mucho más confiable. Solo recuerde guardar las viejas piezas de 24 voltios si está preocupado por obtener una multa de la «Policía Correcta».

El 4020 sigue siendo el epítome de los tractores John Deere. Deere tomó un gran tractor y lo mejoró cuando mejoraron el 4010. Estaría dispuesto a apostar que si encuestara a un grupo de propietarios de 4020 que usan varios tractores y les preguntara a qué renunciarían si tuvieran que hacerlo, ninguno de ellos elegiría el 4020. No es de extrañar que haya libros y sitios web dedicados al tractor, e incluso una banda que lleva su nombre.

1. La toma de fuerza delantera proporciona la máxima potencia del motor para un funcionamiento de 1000 RPM.
2. El mecanismo de detección transmite las señales del implemento al sistema hidráulico.
3. El ajuste exclusivo de piñón y cremallera ahorra esfuerzo en las ruedas espaciadoras.
4. Toma de fuerza independiente maneja equipos de 1000-540 RPM.
5. Los frenos de potencia de gran capacidad (regulares) permiten giros cortos en los extremos de las hileras.
6. La palanca selectora proporciona control de Carga, Profundidad y Carga y Profundidad para el enganche.
7. El eje de roca que responde a la posición funciona en relación directa con la palanca de control.
8. El bloqueo del diferencial de potencia se puede activar hidráulicamente sobre la marcha para una mejor tracción.
9. Los cilindros remotos de doble acción controlan el equipo dibujado con precisión.
10. El enganche universal de tres puntos maneja equipos de categoría 1 y 2.
11. El asiento de postura se ajusta al peso y la altura para una mayor comodidad de conducción.
12. Los aceleradores de mano y de pie proporcionan una amplia gama de velocidades del motor reguladas.
13. La dirección asistida suave (regular) ahorra esfuerzo y fatiga en cada trabajo.
14. El sistema hidráulico ofrece hasta tres circuitos «en vivo» para el control del implemento.
15. La válvula de control selectivo permite operar uno o dos cilindros remotos.
16. Motores de gas y diesel en todos los ámbitos; LP-Gas, también, para los modelos 3020 y 4020.
17. El depósito de combustible montado en la parte delantera mantiene baja la línea del capó para una mejor visión del trabajo.
18. El enfriador de aceite disipa el calor de la transmisión y el sistema hidráulico.
19. El motor de velocidad variable proporciona una potencia flexible y robusta para cada requisito.
20. El embrague pesado y el volante ayudan a transportar el tractor a través de puntos difíciles.
21. El motor de dirección de cremallera y piñón doble gira las ruedas delanteras a su orden.
22. La bomba exclusiva de desplazamiento variable proporciona energía hidráulica bajo demanda.
23. Las exclusivas ruedas delanteras Roll-O-Matic cortan el rebote de la parte delantera por la mitad.
24. Power Shift proporciona un cambio directo sin necesidad de agarrarse.