El Primer A321 Estrecho de American Airlines Lleva a los Cielos Después de la Retrofit de Project Oasis
Casi un año después de la primera el estrecho Boeing 737-800 entró en servicio, el primer Airbus A321 del «Proyecto Oasis» de AA está volando sus primeros vuelos de ingresos. El jueves por la mañana, un A321 recién adaptado salió a los cielos repleto de más asientos que cualquiera de los otros 218 Airbus A321ceo de la flota de AA. Pero, a diferencia del programa de adaptación 737-800 Project Oasis, esta adaptación no es solo una mala noticia.
Primero, demos un paso atrás y expliquemos lo que significa «Proyecto Oasis». American Airlines se encuentra en medio de lo que llama el «mayor proyecto de modernización de flotas en la historia de la aviación».»Los términos» modernización «y» armonización de la flota » pueden sonar positivos, pero generalmente no son buenas noticias para los pasajeros.
Durante el último año, AA ha-800 con 12 asientos adicionales. Con el fin de hacer espacio para esos asientos adicionales, el espacio reducido AA en economy a solo 30 pulgadas, la Cabina Principal Adicional a 33 pulgadas y la primera clase a 37 pulgadas. Eso es una reducción de 1-3 pulgadas por fila en todo el avión. Además, AA apretó los baños más pequeños que pudo encontrar: los baños que no le gustan en general que se están instalando en el 737 MAX, que miden solo 24 pulgadas de pared a pared.
| American Airlines Boeing 737-800 | Before retrofit | After retrofit | Change |
| First Class Seats | 16 | 16 | — |
| Main Cabin Extra Seats | 30 | 30 | — |
| Main Cabin Seats | 114 | 126 | +12 |
| First Class Pitch | 38-40″ | 37″ | -1-3″ |
| Main Cabin Extra Pitch | 34″ | 33″ | -1″ |
| Main Cabin Pitch | 31″ | 30″ | -1″ |
| First Class bathroom width | 31″ | 29″ | -1.5″ |
| Main Cabin bathroom width | 31″ | 24″ | -7″ |
To save costs, American Airlines isn’t installing inflight entertainment screens on these Project Oasis retrofits. Algunos de los 737-800 que han entrado en la tienda han instalado pantallasFE relativamente nuevas, lo que significa que AA está desechando pantallasFE perfectamente buenas en su búsqueda de densificación. Al hacerlo, la aerolínea está teniendo que cancelar un costo sustancial por retirar estas pantallas cinco años antes de lo planeado originalmente, lo que lleva a algunas preguntas de los inversores en la reciente llamada de ganancias del primer trimestre.
AA tampoco ha tenido mucha suerte con sus adaptaciones de Proyecto Oasis. A partir de marzo, la aerolínea puso en tierra 14 de sus aviones Boeing 737-800 del Proyecto Oasis-retrofit después de encontrar problemas con la forma en que se reacondicionaron los aviones. Esta conexión a tierra causó la cancelación de docenas de vuelos por día, un problema que se exacerbó poco después por la conexión a tierra de toda la flota 737 MAX.
Hasta ahora, la modernización del Proyecto Oasis 737-800 ha sido un fracaso tanto para los pasajeros como para la aerolínea. Pero, en el Airbus A321 modernizado, las noticias no son del todo malas.
Sí, American Airlines está abarrotando más asientos en el avión. Eso va a apretar el tono para colocar esos asientos adicionales en el avión. Además, todavía no he encontrado un fan de los nuevos asientos delgados que American Airlines está utilizando en economy, y los asientos de «primera clase» que se utilizan son los mismos asientos que AA usa en premium economy en sus aviones internacionales.
Sin embargo, muchos de los A321 de AA se originan en US Airways y no tienen pantallas de entretenimiento a bordo, tomas de corriente o mucho tono antes de la actualización. Esta modernización agregará tomas de corriente y contenedores aéreos mucho más grandes a los aviones que han estado desesperadamente necesitados de una actualización.
Y hay buenas noticias para las élites de American Airlines y los pasajeros de primera clase: AA está agregando una fila adicional a la cabina de primera clase. Estos asientos adicionales significarán más disponibilidad, tanto de pago como de premio, que si AA se hubiera quedado en cuatro filas en primera clase. Esta adición también hace que el A321 Project Oasis sea el segundo después del avión ultra premium A321T de AA en porcentaje de asientos de primera clase a asientos económicos.
| Aircraft Type | Domestic First (Business) |
Economy | Total | % of Total | Ratio (Economy:First) |
| A321T | 20 | 72 | 102 | 19.6% | 3.6 to 1 |
| A321 (Project Oasis) | 20 | 170 | 190 | 10.5% | 8.5 to 1 |
| A321neo | 20 | 176 | 196 | 10.2% | 8.8 to 1 |
| 737-800 | 16 | 144 | 160 | 10.0% | 9 to 1 |
| 737 MAX | 16 | 156 | 172 | 9.3% | 9.75 to 1 |
| 737-800 (Project Oasis) | 16 | 156 | 172 | 9.3% | 9.75 to 1 |
| A321 (Legacy AA) | 16 | 165 | 181 | 8.8% | 10.3 to 1 |
| A321 (Legacy US) | 16 | 171 | 187 | 8.6% | 10.6 to 1 |
| A320 | 12 | 138 | 150 | 8.0% | 11.5 a 1 |
| A319 | 8 | 120 | 128 | 6,3% | 15 a 1 |
El miércoles, el primer A321 con la nueva cabina más ajustada (registro N161UW) fue transportado a Filadelfia después de una actualización de dos meses en Greensboro, NC (GSO), a solo 18 minutos de vuelo de posicionamiento desde Charlotte (CLT). Según FlightRadar24, las próximas asignaciones de vuelo para este avión recién adaptado son volar de ida y vuelta de Filadelfia a Seattle el jueves y el viernes como vuelo 2846 de American Airlines.
Cuando el avión fue asignado al vuelo, hemos sido capaces de confirmar en ExpertFlyer que había sido hecho retrofit con 190 asientos:
Sin embargo, este avión es solo el primero. Al igual que lo está haciendo con su modernización del proyecto Oasis 737-800, American Airlines seguramente comenzará a poner en marcha la modernización del A321 lo más rápido posible a medida que impulsa la «armonización de flotas».»
Foto destacada de JT Genter / The Points Guy.
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