Cuando se trata de encontrar el motor más resistente y duradero, no busque más allá del diseño de cubierta cerrada. Es posible que haya escuchado ese término en línea, pero ¿qué significa realmente?

Cuando se trata de fundición de motores, hay tres grupos principales: cubierta abierta, cubierta semicerrada y cubierta cerrada. En un motor de cubierta abierta, los cilindros se dejan sin soporte y se separan del bloque en sí, esto es ideal para enfriar, pero no para resistir. Una cubierta semicerrada cuenta con un soporte de pared de cilindro cerca de la cabeza, pero tiene más vacío que el metal. Finalmente, un motor de cubierta cerrada tiene soporte de metal alrededor de las paredes del cilindro cerca de la cabeza. Esto da a los motores de cubierta cerrada la capacidad de manejar gran potencia y durar mucho más tiempo.

Algunos de los motores más legendarios como el 2J de Toyota o el Nissan RB26 son diseños de cubierta cerrada capaces de manejar grandes cantidades de potencia. Dado que un motor de cubierta cerrada tiene más soporte cerca de la cabeza donde la alta presión de combustión es máxima, estos motores son simplemente más fuertes donde cuenta. El nuevo motor B58 de BMW que se encuentra en el nuevo Supra y Z cuenta con un diseño de cubierta cerrada que hace que los sintonizadores se preparen para grandes caballos de fuerza.

Los principales inconvenientes de un motor de cubierta cerrada radican en el costo. Es simplemente más dinero y más difícil lanzar un motor de cubierta cerrada y en la industria automotriz, donde cada centavo cuenta, es difícil de justificar. Un motor de cubierta cerrada es agradable, pero cuando los materiales modernos y la fundición permiten diseños de cubierta abierta más baratos, son pocos.

Si está buscando una gran potencia o simplemente algo que dure toda la vida, un motor de cubierta cerrada está listo para manejar el abuso.