DriveTribe
Todos conocemos a alguien que tiene coilovers y va a una tienda una vez, tal vez dos veces al año para que sus coilovers suban y bajen para el «modo invierno» o bajen para ese «stance life, yo». Pero, ¿y si pudiera ahorrarle dinero realizando un poco de bricolaje en su propio estacionamiento o garaje? Lo que usted necesita hacer es ajustar su altura! La siguiente guía de instrucciones es para «bobinadoras completamente roscadas», y no para» bobinadoras parcialmente roscadas», ni para»bobinadoras de grava / no ajustables». ¡Bien, hagámoslo!
Herramientas que Necesitarás:
Gato de piso, (preferiblemente dos si es posible)
Soportes de gato (la seguridad vale cada centavo)
Gafas de seguridad (la seguridad vale cada centavo, y vale la pena repetirlo)
Llaves de llave inglesa (generalmente vienen con sus nuevos coilovers)
(Nuevo) Depurador de inodoro de su tienda local de dólares
Ropa Grunge / Ropa de trabajo
Grasa de litio Blanca (PB Blaster, etc.)
Interruptor de Barra / Pistola de Impacto
Mazo de Goma y/o Martillo de Metal
Breve o corto de tuercas de seguridad sockets (generalmente de 18 mm o 19 mm)
Mecánico «desgarrador» guantes. Puede encontrar estos fácilmente en Home Depot como la marca «Mechanix» o «Grease Monkey». Compre a propósito los que se ajustan bien. Quieres esto.
Bebida fría para adultos de su elección para más tarde (póngala en la nevera)
Instrucciones
Póngase su atuendo desgarrador y sus guantes de trabajo, a menos que tenga callos o esté de acuerdo con las manos cortadas.
Suba su automóvil con el gato de piso más grande y mejor, de acuerdo con su manual del propietario. Use las soldaduras de pellizco si es un automóvil más nuevo (y libre de óxido), o use el bastidor inferior detrás de los brazos de control inferiores si resulta ser un cubo de óxido. Alternativamente, vaya a una tienda con ascensor si permiten el trabajo D. I. Y. Comience con un lado, no delantero o trasero, sino izquierdo o derecho en su lugar.
Retire sus ruedas con una barra de interruptor, o una pistola de impacto si tiene una (¡qué suerte!) Personalmente me gusta hacerlo a mano. Lleva más tiempo, pero hay significativamente menos posibilidades de pelar o romper un perno al apretar la tuerca de la orejeta.
Ponte las gafas de seguridad. No quieres arena o suciedad en los ojos, ni ese aerosol de litio blanco. Sólo hazlo, no discutas. Me lo agradecerás más tarde.
Limpie los hilos de bobinado con el cepillo de baño. Frótalos bien! Saca lo mejor que puedas de la suciedad y los escombros que quedan.
Esperemos que los hilos estén limpios en este punto If Si no, rocíe esa grasa de litio blanca en los husillos. No puedo ayudarte con coilovers incautados, oxidados o «congelados» debido a niebla salina o negligencia. Déjalo reposar o frótalo con el cepillo de baño. Si realmente están congelados o incautados, busque reemplazarlos o déjelos reposar en brake clean y ATF por unos pocos days días. Una vez más, use guantes ignífugos químicos, gafas de seguridad y una máscara respiratoria si lo hace. La seguridad vale cada centavo.
En el orden de arriba a abajo: A, B y C. Desbloquee el collar inferior, «C». Deje los cuellos superiores» A » y » B » solos. No debería tener que ajustar la precarga. En la mayoría de los casos, el coilover está precargado o, cuando está instalado, uno tiene que cargarlo previamente. Utilice las llaves de llave inglesa para girar el husillo en el collar «A»y » B».
Ajuste de la altura de conducción
En sentido contrario a las agujas del reloj: Subir / Subir
Desbloquee el collar » C «(el collar más inferior, también llamado» tuerca de atasco») girándolo en sentido contrario a las agujas del reloj. Use el mazo de goma o un martillo con la llave inglesa si es muy resistente. Si presionas el collar «B», podría ser más fácil desbloquearlo. Si son coilovers de Tein y el eje está esencialmente al revés, probablemente te cortarás las manos en los brazos de control inferiores. ¡Divertido!
Una vez que el collar «C» inferior se afloja, es posible que desee usar el gato del segundo piso para quitar un poco de presión del brazo de control inferior con el gato, aliviando la presión para darse un poco más de tiempo para girar el husillo. Levante el collar » C » para bajar el auto. Gire el husillo a la altura de desplazamiento deseada. A veces, el ajuste de altura de la bobina es igual al doble de la altura de conducción, todo depende de tu bobina. Todo se reduce al método de adivinar y verificar.
Gire el husillo en sentido contrario a las agujas del reloj: Arriba / Levante
Ajuste a la altura de desplazamiento deseada. Mida desde el centro superior del arco de la rueda en el interior del guardabarros hasta el centro exacto de la tapa de centrado o «anillo de centrado» de su rueda. Deje espacio para despejar los neumáticos, o planee enrollar los guardabarros. Un buen ajuste seguro son dos dedos verticalmente (¡eso es lo que dijo!), o lo suficiente para ajustar la mano horizontalmente. Una vez más, use guantes si va a hacer esto. Sin guante, sin amor. Cuando hayas terminado, vuelve a colocar el collar «C» en su lugar.
Para completar, revertir los procedimientos anteriores.
Tenga una bebida fría para adultos de su elección en la nevera. Te lo ganaste, jefe. Disfrutar.
Mis recomendaciones
En la mayoría de los casos, deje el camber solo, preferiblemente en +/- 0 o lo más cerca posible de él. Esto eliminará el desgaste temprano de los neumáticos y causará la necesidad de una alineación que no en la mayoría de los casos. De cualquier manera, obtenga una alineación cada temporada o cuando sea posible después de cambiar la altura de conducción.
Si tienes coilovers de amortiguación totalmente ajustables (también llamados coilovers de amortiguación), esto puede ajustar el rebote de la suspensión o la rigidez del recorrido al pasar por baches, etc. Esto se encuentra generalmente en componentes de suspensión de gama muy alta (es decir, especificaciones de tierra / rally), y es prohibitivo en la mayoría de los casos. Un solo coilover de buena amortiguación puede costar fácilmente 5 5k. He visto esto una vez de fábrica en el Ford Shelby F-150 2016 (es un camión de $100k). El resto del tiempo suele ser una especificación de rally.
Hay muchas opciones para elegir coilover; especificaciones de calle, carrera y rally. Todos estos tienen diferentes puntos de precio, que van desde la gama baja, como Godspeed y Raceland, hasta kW y Bilstein. Investigue y hable con su sintonizador de confianza cuando considere comprar. Pregunte en sus círculos automotrices acerca de sus experiencias y siga adelante.
Ohlins Coilovers