Nuestra primera prueba se realizó en un 302 reconstruido que presentaba elementos internos de stock en el bloque corto. El 5.0L tenía un bloque de rodillos hidráulicos de último modelo, manivela fundida, varillas y pistones, pero no temas, ya que había mucha fuerza para nuestro nivel de potencia previsto. Después de haber impulsado esta combinación más de 350 CV y 400 lb-pie de torque con nitroso, nos sentimos seguros de que el 302 podría soportar un pequeño impulso. Cimentar la confianza fue un abuso de 85,000 millas en un bloque corto de valores con un soplador en el LX de 5.0 L personal del autor. El bloque corto de valores también tenía una leva de 5.0 L y estaba rematado con un juego de cabezas de hierro de valores. Completando el paquete había una toma de doble plano, 650 carbohidratos y cabezales de tubo largo. En esta configuración, el rebuilder special produjo 258 hp y 328 lb-pie de torque. Cabe señalar que fue necesario actualizar los resortes de válvula suministrados con un paquete de COMP Cams. Esto permitió que el motor superara las 5.500 rpm sin experimentar el flotador de la válvula. El paquete de muelles suministrado con los cabezales reconstruidos era gravemente inadecuado, así que asegúrese de comprobarlo.

Después de ejecutar el motor de stock en un ajuste normalmente aspirado, instalamos el sobrealimentador centrífugo TorqStorm. La instalación fue rápida, gracias en parte al sistema de lubricación autónomo, lo que significa que no requería alimentación de aceite externa ni línea de drenaje al cárter de aceite. El soporte de montaje del soplador instalado en la culata del cilindro, luego vino el sobrealimentador. El sobrealimentador se suministró con una polea sopladora de 3,25 pulgadas, que se combinó con una polea de manivela de 8 pulgadas. La polea de manivela de gran tamaño nos obligó a reemplazar nuestra bomba de agua eléctrica Meziere con una versión mecánica (y una polea de bomba más pequeña) para permitir el montaje de la polea de manivela y la correa del soplador. En el motor de serie, la combinación de poleas producía casi 11 psi a solo 5.500 rpm. El sobrealimentador TorqStorm se combinó con un carburador de soplado CSU y un capó de carburador. Después de marcar el aire / combustible y la sincronización (con combustible de 100 octanos), la combinación produjo 399 hp a 5500 rpm y 449 lb-pie de par a 4000 rpm. Lo que este motor necesitaba ahora era una actualización de levas y un juego decente de culatas.

Dado que no teníamos los componentes que queríamos modificar nuestro motor reconstruido, hicimos lo siguiente mejor. Hicimos funcionar el supercargador TorqStorm con un segundo motor de prueba. El motor de prueba número dos fue un motor Explorador de 5.0 L de desguace equipado originalmente con un juego de cabezales GT-40 y admisión Explorer. Estos fueron reemplazados previamente con un juego de cabezales de aluminio TFS 11R 170 y una toma de doble plano. Completando la actualización de gama alta en la 5.0 L había una cámara COMP XE274HR que ofrecía .555/.división de elevación 565, una división de duración de 224/232 grados y lsa de 112 grados.

La leva fue una parte crítica del éxito de la combinación modificada, ya que la leva de serie era excesivamente restrictiva, incluso bajo boost. El 302 modificado fue tratado con el mismo carburador CSU y sobrealimentador TorqStorm, incluyendo el mismo soplador y poleas de manivela. Antes de agregar impulso, el motor modificado se ejecutaba en un ajuste normalmente aspirado de 407 hp y 397 lb-pie de torque. Después de agregar el supercargador TorqStorm, la potencia de salida saltó a 638 hp y 545 lb-pie de torque. La presión de impulso máxima registrada fue de 10,1 psi a 6.500 rpm, pero como se esperaba, el impulso fue menor en este motor modificado a las mismas velocidades del motor que el stock 302 (7,9 psi vs 10,6 psi a 5.500).

Datos de potencia: Stock & Modificado 302 Vados-NA vs TorqStorm