John Deeres innovativer Traktor 4010 war mit Sicherheit einer der größten Erfolge, die ein Traktorenunternehmen seit der Gründung der Branche hatte. Der 4010 enthielt eine Fülle innovativer Funktionen, von denen der Rest der Branche entweder noch nicht einmal geträumt hatte oder mit denen er gerade experimentierte. Es zeigte PS-Zahlen, die Kopf und Schultern über der der Konkurrenz lagen. Und wenn diese Gründe nicht ausreichten, um den Wettbewerbern den Wind aus den Segeln zu nehmen, wurde es so plötzlich und unerwartet eingeführt, dass sogar Deeres eigene Verkäufer bei seiner Veröffentlichung zu Atem kommen mussten.Inmitten des Verkaufs von über 57.000 Traktoren des Modells 4010 schauten sich die Ingenieure von Deere ihre Vorschlagsbox an und fanden einige Möglichkeiten, wie sie den Traktor verbessern könnten. Als die Serie ihre Umwandlung in die 20-Serie durchlief, wurden diese Verbesserungen eingesetzt. Als der 4020 Diesel im Herbst 1963 in Nebraska getestet wurde, war die erste dieser Verbesserungen zu sehen. Geben Sie dem Motor eine zusätzliche .125 Zoll Bohrung führten zu 24 weiteren Kubikzoll Hubraum und verbesserten die Leistung des Traktors um etwa sieben. Jetzt in der Lage, über 90 PS zu produzieren, stand der 4020 Diesel weiterhin vor seiner Konkurrenz. Diese zusätzliche Leistung hatte jedoch ihren Preis, da der 4020 verlor .77 PS Stunden pro Gallone in Kraftstoffverbrauch auf die 4010. Der 4020 mit Benzinmotor leistete 88 PS. Dies war erneut sieben mehr als sein Vorgänger und erlitt den gleichen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs. Die LP-Version des 4020 erhielt eine Erhöhung der Kompression, um über 90 PS zu liefern, eine Steigerung von 10. Dieser Motor war eine Verbesserung in Leistung und Wirtschaftlichkeit.

Die Motoren waren zwar eine deutliche Verbesserung, aber die Liste der Verbesserungen im 4020 hörte hier nicht auf. Deere hatte einige Zeit an einer Methode gearbeitet, mit der der Bediener zwischen den Getriebegeschwindigkeiten wechseln konnte, ohne anhalten, verlangsamen oder sogar die Kupplung betätigen zu müssen. Viele der Konkurrenten von Deere hatten ein Getriebe herausgebracht, das dies zumindest bis zu einem gewissen Grad tun konnte. Minneapolis-Moline hatte ihre Ampli-Torc- und Magna-Stromversorgungssysteme, Ford hatte Select-O-Speed und Case ging mit Case-O-Matic. Deere experimentierte mit einem System, mit dem die Geschwindigkeit im laufenden Betrieb geändert werden konnte. Dieses System, das in der Riemenscheibe eines Zweizylindertraktors untergebracht ist, wurde verwendet, indem der Kupplungshebel über die anfängliche Verriegelung hinaus gedrückt wurde, die die Kupplung einrastete, zu einem anderen, der das an die Räder gesendete Drehmoment erhöhte, indem die Geschwindigkeit des Traktors verringert wurde. Deere produzierte dieses System nie kommerziell, da sie glaubten (und Traktoren unter der Prämisse verkauften), dass „Drehmomentverstärker“ dieser Art nichts anderes als „Drehmomentersatz“ waren und dass ein guter Traktor in der Lage sein sollte, Arbeit zu erledigen, ohne auf solche Problemumgehungen zurückzugreifen.

Das neue Power Shift-Getriebe von Deere, das für den 4020 entwickelt und veröffentlicht wurde, war keiner dieser „Drehmomentersatz“, die Deere verachtet hatte. Es war eine völlig neue Art der Übertragung. Ein einziger Hebel genügte, um zwischen Park, Neutral, acht Vorwärtsgängen und vier Rückwärtsgängen zu wechseln. Die Systeme anderer Unternehmen erforderten typischerweise zwei oder mehr Hebel und ein Fußpedal. Acht Vorwärtsgänge waren eine kleine Zahl für Traktoren, die in dieser Zeit gebaut wurden, Aber Deere hatte das Gefühl, dass sie diese Geschwindigkeiten sehr sorgfältig ausgewählt hatten, um allen Jobs zu entsprechen, die ein Landwirt erledigen würde. Und wenn dieser Bauer das Gefühl hatte, dass keine Geschwindigkeit ganz zur Aufgabe passte, konnte er den Motor mit variabler Geschwindigkeit nutzen und etwas effizienter laufen, indem er den Gashebel zurückzog und den Motor um einige U / min verlangsamte. Die Kupplung war nicht mehr notwendig, um den Traktor überhaupt zu schalten. Es wurde als „Inching Pedal“ umfunktioniert und konnte verwendet werden, um kurze Strecken leichter zu bewegen. Dies war praktisch, wenn Sie versuchen, bis zu Geräten anschließen.

Der 4020 wurde serienmäßig mit dem zuverlässigen Syncro-Range-Getriebe von Deere geliefert, und die Leistungsverschiebung kostete zusätzliche 630,00 USD. Um die zusätzliche Leistung auszugleichen, die der überarbeitete Motor des 4020 durch den Antriebsstrang leistete, verstärkte Deere sowohl das Syncro-Getriebe als auch die Achsantriebe.

Die Kanister-Kraftstofffilter, die beim 4010 verwendet wurden, wurden beim 4020 durch einen aufschraubbaren Kraftstofffilter ersetzt. Dies machte die Wartung der Filter viel sauberer und schneller. Bei der Seriennummer 215000 im Jahr 1969 änderte Deere den Filter zurück zu einem Kanister-Typ, aber von einer anderen Art als mit dem 4010 verwendet wurde.

Die Einführung des Lastschaltgetriebes durch John Deere verursachte ein kleines Problem. Beim Starten eines Traktors bei kaltem Wetter ist es typisch, zuerst auf die Kupplung zu treten, um den Motor vom Getriebe zu trennen und den Anlasser den Motor etwas schneller drehen zu lassen. Ein mit einer Lastschaltung ausgestatteter 4020 hatte keine echte Kupplung, daher gab es keine einfache Möglichkeit, dieselbe Aufgabe zu erfüllen. Die Ingenieure von Deere hatten dies jedoch in Betracht gezogen und dem Traktor einen Motortrennhebel hinzugefügt. Dies entkoppelte den Motor vom Getriebe und erleichterte das Starten.

Um die Langlebigkeit des 4020 hoch zu halten, musste die Zapfwelle, die beim 4010 verwendet wurde, überarbeitet werden, um der zusätzlichen Motorleistung besser standzuhalten. Das Ersetzen der Flanschart Zapfwellen-Zapfwelle war eine neue und stärkere doppelte Keilwelle. Dies brachte zwar die erhöhte Festigkeit mit sich, die die Teile möglicherweise benötigten, machte jedoch den Wechsel der Zapfwelle von 540 auf 1000 U / min zu einem deutlich größeren Aufwand. Es war jetzt viel mehr Reinigung erforderlich, und es war viel mehr Eifer erforderlich, um zu verhindern, dass das Getriebe seine gesamte Flüssigkeit aus dem Loch sickerte, das durch Entfernen einer Zapfwelle zum Installieren der anderen erzeugt wurde.

Beim Kauf eines 4020 standen drei Karosserietypen zur Verfügung. Reihenkulturen, Standard- und Hi-Crop-Traktoren waren die inländischen Versionen des Traktors, und beim Export der Traktoren wurden nur geringfügige Änderungen vorgenommen. Während es keinen industriellen 4020 gab, wurde eine industrielle Version des Traktors mit der Bezeichnung 600 hergestellt. 1969 entschied Deere, dass die Standard- und Reihenfruchttraktoren als gleich angesehen werden sollten und nur mit verschiedenen Optionen ausgestattet waren. 4020 Traktoren waren sehr beliebt und in großer Zahl verkauft, aber es gibt, wie bei fast jedem John Deere Traktor, einige ungewöhnliche Variationen des Themas. Ein 4020, der mit Benzin oder LP-Gas betrieben wird und nicht als Reihenfrucht konfiguriert ist, ist fast definitiv selten.

Der 4020 war im Aussehen fast identisch mit dem 4010. Die Instrumententafel wurde in eine konkavere Form gebracht und das Schwarz erstreckte sich nun von der Oberseite der Instrumententafel nach unten und unterhalb des Schaltquadranten. Der Drehzahlmesser / Stundenzähler wurde ebenfalls etwas aktualisiert. Traktoren, die mit Power Shift ausgestattet waren, enthielten auch Getriebetemperatur- und Manometer. Anstelle der „STOP“ -Taste, die bei 4010-Dieseltraktoren vorhanden war, schalteten 4020-Dieselmotoren durch Ziehen am Drosselklappenknopf nach außen und Drücken des Gashebels über die Leerlaufposition hinaus ab.

Der 4020 machte dort weiter, wo sein Vorgänger aufgehört hatte und verkaufte sich sehr, sehr gut. Waterloo lief auf Hochtouren, mit mehr als 75 4020 Traktoren, die jeden Tag gebaut wurden. Diese Traktoren verkauften sich jedoch nicht gut, nur weil sie grün waren. Der 4020 hatte mehr und bessere Standardfunktionen als seine Konkurrenz, hatte oft besseren Support und Service als die Traktoren anderer Unternehmen und kostete in der Regel weniger. All dies, kombiniert mit dem Erfolg seiner Linie, ist es wirklich keine Überraschung, dass der 4020 der Verkaufserfolg war, der er war.

Nach einem Jahr der Produktion des 4020 verbrachte Deere etwas mehr Zeit mit dem Motor und verfeinerte ihn ein wenig, um die Wartung zu erleichtern. Für den Traktor wurde ein neuer Kopf entwickelt. Der Hauptunterschied zwischen diesem Kopf und dem alten bestand darin, dass er jetzt 9,52 m „Bleistifttyp“ -Einspritzdüsen anstelle der älteren, größeren 25-mm-Düsen akzeptierte. Die kleineren Düsen ermöglichten eine einfachere Abdichtung zwischen der Düse und den Leitungen und retteten zweifellos viele Landwirte und Traktorfahrer vor Kopfschmerzen.

Traktoren des Modelljahres 1965 erhielten auch eine neue Funktion, die dem Bediener half, die Zugkraft des Traktors zu verbessern. Eine Differentialsperre wurde in den 4020 integriert und konnte durch Drücken eines Pedals in der Nähe der rechten Ferse des Bedieners aktiviert werden. Dies betätigte eine Nasskupplung über hydraulischen Druck, der die Antriebsräder miteinander verriegelte und sie zwang, die gleiche Leistung zu erzeugen.

Die Traktoren des Modelljahres 1965 enthielten eine weitere Änderung. Die ersten 4020-Standards hatten die gleichen Kotflügel wie die 4010-Traktoren. Für 1965 verwendeten 4020-Standardtraktoren einen anderen Kotflügeltyp, der Scheinwerfer vorne enthielt. Diese passten besser zu den Kotflügeln der Row Crop 4020s und der 5010.

Bis 1969 entschied Deere, dass der 4020 eine kleine Überarbeitung gebrauchen könnte. Es war nicht so, dass sich der Traktor schlecht verkaufte, tatsächlich begann Deere bereits, ihn als „Klassiker“ zu bezeichnen. Die Konkurrenz von Deere hatte endlich begonnen, den 4020 einzuholen. Traktoren, die von den anderen Unternehmen gebaut wurden, gewannen an Funktionen und Leistung, und Deere wollte einfach sicher sein, dass sie an der Spitze blieben.

Die primäre Änderung, die zum 4020 in 1969 kam, ist gekommen, um die gesamte Generation zu kennzeichnen. Die Zweizylinder-John Deere-Traktoren wurden manchmal dafür kritisiert, dass sie zu viel von den Händen des Bedieners verlangten. Eine hand- statt fußbetätigte Kupplung bedeutete, dass der Bediener Maschinen nicht gleichzeitig lenken, kuppeln und bedienen konnte. Normalerweise war dies kein Problem, aber es machte einige Arbeiten extrem schwierig. Die Traktoren der neuen Generation hatten dieses Problem mit der Fußkupplung behoben, aber die Zeiten änderten sich, und die Verwendung mehrerer Geräte gleichzeitig wurde immer beliebter. Plötzlich waren zwei Hebel für viel mehr Aufgaben erforderlich als zuvor.

Um Abhilfe zu schaffen, beschloss Deere, viele Bedienelemente des Traktors an einen einzigen Ort zu verlegen und diesen Ort für den Bediener so bequem wie möglich zu gestalten. Es wurde ein geeigneter Standort direkt vor und rechts vom Fahrersitz gefunden. Dies war ein natürlicher Ort für die rechte Hand des Bedieners, um sich auszuruhen, und machte es einfach, eine der hydraulischen Steuerungen oder den Dreipunkt zu steuern. Dieser Schriftsteller kann sich erinnern, als er in jungen Jahren mit der rechten Hand durch das Lenkrad eines 4010 griff, um die Hydraulik zu steuern, wenn er das Lenkrad nicht mit der linken loslassen wollte. Mit den neuen Traktoren 4020 gehörten solche unangenehmen Manöver der Vergangenheit an. Der Zapfwellenhebel, der nun die Zapfwelle sowohl bei Syncro-Range- als auch bei Power Shift-Modellen hydraulisch steuerte, wurde auf die linke Seite des Armaturenbretts verlegt.

Deere verbesserte den Motorblock, die Kolben, die Ringe und die Laufbuchsen des 4020. Der Luftfilter wurde 1966 von einem Ölbadtyp auf einen Trockentyp umgestellt und 1969 erneut mit einem Staubentlastungsventil aktualisiert. Der Schalldämpfer am Traktor wurde durch eine ovale Version ersetzt. Dies verbesserte die Sichtlinie des Bedieners um einige Zentimeter und ließ den Traktor etwas stromlinienförmiger aussehen. Das Einlassventil wurde aktualisiert und trug dazu bei, mehr Luft in den Motor zu bringen. Schließlich, und wahrscheinlich am wichtigsten, wurde das elektrische System in der Konsole 4020 von 24 Volt positiver Masse auf 12 Volt negative Masse geändert. Dies erforderte, dass der Generator durch einen Generator ersetzt wurde. Diese Änderung machte das elektrische System des Traktors zuverlässiger und machte die Suche nach elektrischem Zubehör für Ihren Traktor zu einer einfacheren Aufgabe.

Ab ihrer Veröffentlichung konnten 4020 Traktoren mit einer Kabine bestellt werden, von denen die ersten von Crenlo hergestellt wurden. Eine Version für Standardtraktoren ohne Dreipunktkupplung hatte die Türen hinten, die andere für Reihenfruchttraktoren hatte Türen vorne. Diese alle Stahlkabinen hatten Scheibenwischer und konnten mit Wärme, aber nicht mit Klimaanlage bestellt werden. Stolperkabinen ersetzten schließlich die von Crenlo hergestellten. Diese Stolperkabinen neigten sich von der Mitte nach unten nach innen und enthielten einen erweiterten ersten Schritt für die Montage und Demontage. Deere begann, Taxis von der Firma Hinson zu kaufen, während er noch Stolper-Taxis kaufte. Hinson-Kabinen enthielten Deeres Überrollschutzsystem (ROPS) und kosteten 700 US-Dollar mehr als Stolper-Kabinen, und beide konnten für einige Zeit gekauft werden. Schließlich entschied Deere jedoch, dass es besser war, den Kunden nicht die Wahl zu geben, ob sie im Falle eines Überschlags geschützt werden wollten oder nicht, und die Stolperkabinen wurden fallen gelassen.Klimaanlage wurde eine Option auf 4020s ausgestattet mit Kabinen irgendwann zwischen 1968 und 1970. Der früheste uns bekannte 4020-Traktor mit werkseitig installierter Klimaanlage ist die Seriennummer 229460, die 1970 gebaut wurde. Mindestens ein Waterloo-Werksdokument stellte jedoch fest, dass die Option zunächst ab dem Modelljahr 1969 verfügbar war, das im Herbst 1968 begann. Wenn Leser einen 4020 mit Originalklimaanlage haben, der vor der oben genannten Seriennummer liegt, würden wir gerne davon hören.

Das Modelljahr 1969 brachte auch eine weitere neue Option. Mit dem hydrostatischen Vorderradantrieb des 4020 konnte der Fahrer die Traktion seines Traktors um bis zu 20 Prozent steigern. Diese praktische Funktion konnte unterwegs ein- und ausgeschaltet werden und bot zwei Einstellungen. Im Modus mit hohem Drehmoment gewann der Traktor bei schweren Arbeiten einen erheblichen Zugzuwachs. Der leichte Drehmomentmodus sollte die Lenkkontrolle beim Ziehen erhöhen, insbesondere auf geneigtem Boden. Die Zeit hat bewiesen, dass die Funktion in Bezug auf die Haltbarkeit etwas zu wünschen übrig ließ, und der Preis von 1.900 US-Dollar macht es unwahrscheinlich, dass Sie viele davon auf der nächsten Traktorshow sehen werden, zu der Sie gehen.

Ein anderer Hersteller hatte Deere tatsächlich geschlagen. Elwood Manufacturing aus Elwood, Illinois, baute OEM-Vorderachsen für International Harvester, verkaufte aber auch Vorderachsen für eine Reihe verschiedener Traktoren, darunter den 4020. Die Elwood-Achse bot „bis zu 50 Prozent mehr Zugkraft vom Traktor“ und kostete 1966 2.075 US-Dollar. Das Unternehmen sagte auch, dass die Achse in etwa einer Stunde entfernt und gegen die ursprüngliche ausgetauscht werden könne.

Deere exportierte 4020 Traktoren nach Europa. Der Traktor war fast identisch mit der nordamerikanischen Reihenfruchtversion des Traktors, aber sie trugen zusätzliche Lichter und Clamshell-Kotflügel. Für diese Traktoren standen in Deutschland gebaute Kabinen zur Verfügung. Deere baute auch eine spezielle Version des 4020 für lateinamerikanische Kunden. Diese abgespeckten Versionen des 4020 wurden als 4025 bezeichnet und in der Seriennummernregistrierung mit dem Präfix „C“ versehen. Sie waren auch mit einem zusätzlichen Kraftstofffilter auf der rechten Seite ausgestattet.

Es waren nur noch wenige Jahre bis zum 4020. Im Herbst 1972 wurden die Traktoren der Generation II von Deere eingeführt. Diese Traktoren rollten die gesamte erfolgreiche Technologie, die den 4020 zu einem so bemerkenswerten Traktor gemacht hatte, in eine Serie, die mehr Komfort und Bequemlichkeit bot. Einige Besitzer hatten es jedoch nicht eilig, ein Upgrade durchzuführen, und drängten einige, die Frage zu stellen: „Hat Deere den 4020 zu gut gebaut?“ Diese Traktoren fuhren Tag für Tag weiter, sie hatten tatsächlich mehr PS als ihre ähnlich großen Brüder der Generation II, und einige Landwirte fühlten sich einfach auf ihrem 4020 zu Hause. Der Traktor passte einfach so gut zu einigen Farmen, dass sich ein Landwirt nicht vorstellen konnte, ohne ihn zu arbeiten.

Teile für 4020 Traktoren sind immer noch recht einfach zu bekommen. Deere verkauft immer noch viele Teile für die Traktoren, ebenso wie After-Market-Lieferanten. Einige 4020er wurden verschrottet und das Gebrauchtteilangebot ist riesig. In einigen Fällen sind die Originalteile von höherer Qualität, in anderen ist die neue Version des Teils der richtige Weg, und natürlich gibt es einige, die identisch sind.

Viele ältere 4020er (und ihre Besitzer) würden davon profitieren, wenn der Traktor auf das 12-Volt-System umgerüstet würde. Dies ist kein schwieriges Projekt und macht Ihren Traktor viel zuverlässiger. Denken Sie daran, die alten 24-Volt-Teile aufzubewahren, wenn Sie sich Sorgen machen, ein Ticket von der „richtigen Polizei“ zu bekommen.

Der 4020 ist nach wie vor der Inbegriff von John Deere Traktoren. Deere nahm einen großartigen Traktor und machte es besser, als sie den 4010 verbesserten. Ich wäre bereit zu wetten, dass keiner von ihnen den 4020 wählen würde, wenn Sie eine Gruppe von 4020-Besitzern befragen würden, die eine Reihe von Traktoren verwenden, und sie fragen würden, welche sie aufgeben würden, wenn sie müssten. Es ist wirklich kein Wunder, dass es Bücher und Websites gibt, die dem Traktor gewidmet sind, und sogar eine Band, die danach benannt ist.

1. Der vordere Nebenabtrieb liefert die volle Motorleistung für den Betrieb bei 1000 U/min.
2. Der Sensormechanismus überträgt die Signale an das Hydrauliksystem.
3. Exklusive Zahnstangenverstellung spart Aufwand beim Radabstand.
4. Unabhängige power take-off griffe 1000-540 RPM ausrüstung.
5. Hochleistungsbremsen (regular) erlauben kurze Kurven an den Reihenenden.
6. wählhebel bietet Last, Tiefe und Last-und-Tiefe control für hitch.
7. Die positionsabhängige Nockenwelle arbeitet in direkter Beziehung zum Steuerhebel.
8. Die Leistungsdifferenzialsperre kann für eine bessere Traktion unterwegs hydraulisch betätigt werden.
9. Doppeltwirkende Fernbedienungszylinder steuern gezogene Geräte genau.
10. Universelle Dreipunktkupplung für Geräte der Kategorie 1 und 2.
11. Der Sitz passt sich dem Gewicht und der Höhe an und sorgt so für mehr Fahrkomfort.
12. Hand- und Fußdrosseln bieten eine breite Palette von geregelten Motordrehzahlen.
13. Leichtgängige Servolenkung (regular) spart Kraft und Ermüdung bei jeder Arbeit.
14. Das Hydrauliksystem bietet bis zu drei „Live“ -Stromkreise für die Gerätesteuerung.
15. Selektives Regelventil ermöglicht den Betrieb von einem oder zwei entfernten Zylindern.
16. Gas- und Dieselmotoren auf der ganzen Linie; auch Flüssiggas für die Modelle 3020 und 4020.
17. Der vorne angebrachte Kraftstofftank hält die Haubenlinie niedrig, um eine bessere Sicht auf die Arbeit zu erhalten.
18. Ölkühler leitet Wärme von Getriebe und Hydrauliksystem ab.
19. Der Motor mit variabler Drehzahl bietet heisere, flexible Leistung für jede Anforderung.
20. Schwere Kupplung und Schwungrad helfen, den Traktor durch schwierige Stellen zu tragen.
21. Dual Rack-and-pinion steering Motor dreht Vorderräder auf Ihren Befehl.
22. Exklusive Pumpe mit variablem Hubraum liefert hydraulische Leistung nach Bedarf.
23. Exklusive Roll-O-Matic-Vorderräder schneiden die Vorderräder in zwei Hälften.
24. Power Shift bietet gerade-durch verschiebung ohne kupplung.