NAS-Implementierung – Verfahren – RNAV (RNP) IAPs

Die erforderliche Navigationsleistung (RNP) ähnelt der Bereichsnavigation (RNAV); RNP erfordert jedoch eine Überwachung der Navigationsleistung an Bord und Warnfunktionen, um sicherzustellen, dass sich das Flugzeug in einem bestimmten Sicherheitsbereich befindet.

Es gibt verschiedene Ebenen von RNP. Beispiele für RNP-Stufen, die für den Ansatz verwendet werden, sind RNP 0.1, RNP 0.3 und RNP 1.0 (Es gibt auch RNP 4.0- und RNP 10.0-Stufen, die in der En Route-Umgebung gelten). „Ein Leistungswert von RNP 0.3 stellt beispielsweise sicher, dass das Flugzeug in 95 Prozent der Fälle innerhalb von 0,3 Seemeilen auf der rechten oder linken Seite der Mittellinie bleiben kann.“ (FAA Instrument Procedures Handbook, S. 5-12)

Zwei typische Anwendungen von RNP für den Ansatz sind in der folgenden Tabelle dargestellt. Dies sind:

• RNP-Autorisierung erforderlich (AR) Anflugsegmente
• RNP-Anflugsegmente

RNP-Autorisierung erforderlich (AR) Anflug IAPs

RNP-Autorisierung erforderlich (AR) Anflug IAPs erfordern eine Autorisierung analog zur Special Aircraft Authorization Required (SAAR) für ILS-Verfahren (Instrument Landing System) der Kategorien II oder III.Genehmigungsverfahren (Authorization Required, AR) dürfen nur von Flugbesatzungen durchgeführt werden, die besondere Schulungsanforderungen in Flugzeugen erfüllen, die die angegebenen Leistungs- und Funktionsanforderungen erfüllen.

Die Minima-Zeile enthält einen Leistungswert, z. B. RNP 0,30. GPS mit WAAS kann RNP 0.3 und höher unterstützen.

Beispiel: RNAV (RNP) Z RWY 24 bei Carlsbad/McClellan-Palomar (CRQ)

RNP-Ansatz IAPs

Derzeit gibt es keine RNP Ansatz IAPs, die nicht vom Typ AR sind. Dies kann sich in Zukunft ändern.

Weitere Informationen zu RNAV (RNP) IAPs finden Sie im folgenden.

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