Nissan in diesem Monat diskutiert neue Initiativen und Vorteile für seine Certified Collision Repair Network, einschließlich einer größeren Rechenschaftspflicht und die OEM-Werkstätten Garantie Lackierarbeiten Jan beginnen. 1.Die Ankündigung von Nissan Collision Parts Manager Mark Zoba auf der SEMA wurde von Mike Anderson, CEO von Collision Advice, begrüßt, dessen Unternehmen mit Nissan an einem weiteren neuen Element des drei Jahre alten OEM-Netzwerks gearbeitet hat.

Zertifizierte Geschäfte können ab Dezember eine zweitägige Collision Estimating Essentials-Klasse absolvieren, die von Collision Advice entwickelt wurde. Es wird einen „tiefen Tauchgang“ in die Herstellung besserer Nissan- und Infiniti-Schätzungen und die Verwendung von OEM-Reparaturverfahren bieten, Laut einer Folie, die Zoba während der SCRS’Nov. 1 OEM Kollision Reparatur Technologie Summit.

Die Erwartung ist, dass zertifizierte Geschäfte OEM-Reparaturverfahren verwenden, sagte Zoba. Das Netzwerk erhält ein kostenloses Abonnement für Nissan $ 720 / Jahr OEM-Reparaturverfahren Website.Zoba sagte, dass es eine Hürde für Geschäfte sein könnte, Reparaturverfahren wegen eines Mangels an Praxis zu erforschen, aber ein Reparateur würde besser werden, indem er wiederholt auf die Datenbank zugreift. Er stellte fest, dass die Nutzungsrate unter den Geschäften „ziemlich düster“ ist.

Nissan bringt auch ein Modul mit I-CAR auf den Markt, das dem Nissan Leaf der nächsten Generation 2018 entspricht, der in diesem Jahr in den Handel kam. Zoba nannte den Leaf ein „High-Tech-Fahrzeug“ mit neuen Technologien, die sich auf andere Fahrzeuge in der Flotte ausbreiten würden. Alle Netzwerk-Shops müssen die Klasse nehmen, und der Rest der Branche ist willkommen, dies auch zu tun, sagte Zoba.

Zoba sagte, dass, während nicht alle Netzwerk-Shops ein Blatt sehen werden, der Kurs Technologie erklärt, die „gleich um die Ecke ist.“ (Nissan verkaufte 11.920 Leafs bis Oktober. 31.)

Zoba hob die „E-Pedal“ -Funktion des Fahrzeugs hervor, mit der ein Leaf-Besitzer das Auto nur mit dem Gaspedal fahren und anhalten kann. Er sagte, die Geschäfte müssten mit der Technologie und ihrer Kalibrierung vertraut sein.Nissan nannte dies in einer Pressemitteilung von 2017 eine „revolutionäre Innovation, die die Art und Weise, wie Menschen fahren, verändern kann.“ Es ging weiter:

Durch einfaches Loslassen des Gaspedals kommt das BLATT zu einem sanften und vollständigen Stillstand, ohne dass das Bremspedal betätigt werden muss. Mit einer Verzögerungsrate von bis zu 0,2 g macht das E-Pedal den Fahrer überflüssig, seinen Fuß ständig vom Gaspedal zum Bremspedal zu bewegen, um langsamer zu werden oder anzuhalten. Dies hilft, Müdigkeit zu reduzieren und den Genuss zu steigern.

Studien von Nissan in Japan, Europa und den USA. haben gezeigt, dass das E-Pedal des LEAF die Anzahl der Male reduziert, in denen der Fahrer die Bremsen betätigen muss, während er im stark überlasteten Verkehr pendelt. Während das herkömmliche Bremspedal in aggressiven Bremssituationen noch eingesetzt werden muss, können Fahrer mit dem E-Pedal mehr als 90 Prozent ihres Fahrbedarfs mit einem einzigen Pedal erledigen.

Für ein Elektroauto kann das System auch den Vorteil haben, Energie durch Bremsen zurückzugewinnen.Der Leaf kommt auch mit ProPilot Assist, der sich ähnlich wie Teslas Autopilot verhält, ganz zu schweigen von einer elektrischen Batterie mit größerer Reichweite als der alte LEAF.Zoba sagte, er habe Netzwerkgeschäfte gefragt, was sie von Nissan brauchten, und sie fragten nach Schulungen und was Nissan unternahm, um das Volumen in ihre Einrichtungen zu bringen. Der Autohersteller begann sich auf beide zu konzentrieren.Für 2019 wollte der OEM die Geschäfte verantwortlicher machen, unter anderem mit einem „Smart Shop Locator“, der Einrichtungen priorisieren würde, die Reparaturen nach den Wünschen von Nissan durchführen, so die Präsentation von Zoba. Zertifizierte Geschäfte, die Nissans Bedingungen nicht erfüllen, würden gebeten, beiseite zu treten, sagte er.Nissan hat 1.900 Händler und unabhängige Geschäfte in seinem Programm eingeschrieben, von denen 1.536 zum letzten Mal Zoba überprüft zertifiziert wurden. Der OEM hat das Gefühl, dass er landesweit etwa 1,650 benötigt, sagte Zoba. Nissan gehört zu den OEMs, die ihr zertifiziertes Netzwerk kappen.

„Wir sind gut“, sagte Zoba über seine Berichterstattung. Der nächste Schritt wird sein, das Netzwerk zu keulen und schlechte Darsteller zu schneiden, sagte er.

(Ein Bisschen Trivia für die im Netzwerk registrierten Nissan-Händler: Zoba wurde gefragt, warum ein Nissan-zertifiziertes Kollisionszentrum in einem Autohaus mit der Marke eines anderen OEMs erlaubt wäre. Er sagte, es sei, weil viele Händlerketten mehrere OEM-Marken haben, aber möglicherweise einen Kollisionsladen an nur einem Ort haben.)

Zoba sagte auch, dass Nissan, da es immer mehr Fahrzeuge verbindet, Kunden ab dem Moment einer Kollision zu zertifizierten Geschäften leiten würde.“Wir sehen, dass das sehr schnell passiert“, sagte Zoba und nannte es das nächste für die Pipeline.

Der OEM am Okt. 5 versprach die „breite Akzeptanz“ von NissanConnect in seiner Flotte für das Modelljahr 2019. Die Collision Assistance-Funktion ist sechs Monate lang kostenlos und steigt in den ersten drei Jahren auf 8 USD pro Monat und danach auf 19,99 USD.

Der OEM empfiehlt bereits Geschäfte basierend auf dem Standort in vernetzten Autos und wenn Kunden in nicht vernetzten Fahrzeugen Nissan nach einem Unfall um Hilfe bitten. Der OEM bietet kostenlose Schlepplifte für bis zu 50 Meilen zu zertifizierten Geschäften.Der nächste Schritt wäre, den KPI-basierten Rang der Geschäfte bei diesen Empfehlungen zu berücksichtigen, sagte Zoba.In der Präsentation von Zoba hieß es, Nissan wolle eine „validierte Kollisionsreparaturlösung“ anbieten.“Offensichtlich wollen wir eine sichere, qualitativ hochwertige Reparatur“, sagte er.Laut Zoba wird Nissan die Geschäfte anhand von sechs Leistungsindikatoren bewerten, die denen eines Versicherers ähneln, jedoch unterschiedliche Gewichtungen aufweisen. Man betont die Reparaturqualität, einschließlich der Überprüfung der Existenz gedruckter Verfahren, der Dokumentation ihrer Verwendung und des Nachweises der Qualitätskontrolle während einer Reparatur, so die Präsentation von Zoba.

Zoba sagte, dass jeder Nissan-zertifizierte Shop über einen digitalen Datentresor verfügt, in dem Reparaturdokumentationen im Rahmen der Zusammenarbeit des OEM mit garantierter Leistung gespeichert werden können.

Aber es hört sich so an, als würden einige Geschäfte es nicht verwenden — was nach hinten losgehen könnte, wenn Nissan strenger nach Dokumentation sucht. Zoba sagte, eine seiner größten Beschwerden über Kollisionsreparaturen sei, dass sie nicht die Werkzeuge benutzten, die er ihnen zur Verfügung stellte. Einige Geschäfte dokumentieren ihre Reparatur immer noch mit Papierchecklisten, er sagte.

„Wenn sie nicht die richtigen Werkzeuge sind, lass es mich wissen“, sagte er.

Zykluszeit, CSI, Kosten, Teile (laut Zoba verkürzen OEM-Teile die Zykluszeit und verbessern die Genauigkeit) und die Bestellung von Teilen spielen ebenfalls eine Rolle, so eine Folie aus seiner Präsentation.

Er sagte, als das Netzwerk startete, erklärten Beobachter es zu einem „Rollenspiel.“Ja, das ist drin“, gab Zoba zu. Aber er wies darauf hin, dass ein stärkerer Grund für das Netzwerk die komplexen Fahrzeuge waren, die Nissan in den Werken hatte — etwas, das diese Kritiker nicht wissen konnten.Nissan beschränkt Teile nicht auf zertifizierte Werkstätten, mit der Ausnahme, dies weiterhin für das separate Kollisionsnetzwerk des GT-R zu tun, so Zoba.

Weitere Informationen:

Nissan collision repair procedures Webseite (Internet Explorer verwenden)

Nissan Certified Collision Network Webseite

„Nissan / INFINITI TechInfo“

YouTube-Kanal für Kollisionsberatung, 24. April 2018

„Nissan INFINITI Tech Info Part 2 Webinar“

YouTube-Kanal für Kollisionsberatung, 28. Mai 2018

Bilder:

Nissan Chief Performance Officer und nordamerikanischer Vorsitzender José Muñoz stellt die nächste Generation 2018 Nissan Leaf im Jahr 2017. (Zur Verfügung gestellt von Nissan)

Präsentation von Nissan Collision Parts Manager Mark Zoba am Nov. 1, 2018, während des SCRS OEM Collision Repair Technology Summit beschrieben, wie Nissan seine zertifizierten Geschäfte beurteilen würde. (John Huetter / Repairer Driven News)

Nissan Collision Parts Manager Mark Zoba diskutiert Nissans zertifiziertes Kollisionsreparaturprogramm am Nov. 1, 2018, während des SCRS OEM Collision Repair Technology Summit. (John Huetter / Reparatur angetrieben Nachrichten)