Die Modernisierung des alten Signalsystems der U-Bahn und die Verbesserung der Barrierefreiheit für Rollstuhlfahrer werden wichtige Prioritäten für den nächsten vorgeschlagenen Fünfjahresplan der MTA sein.Der Großteil des 51,5—Milliarden—Dollar-Kapitalplans – das Programm der MTA für Großprojekte zwischen 2020 und 2024 – wird dem angeschlagenen U-Bahn- und Busnetz gewidmet sein, so MTA-Beamte, die Reporter am Montag informierten.

Der Plan stellt eine Steigerung von 70% gegenüber dem aktuellen Fünfjahresplan dar, eine Erweiterung, die offiziell als feste Verpflichtung zur Verbesserung des Nahverkehrs und der damit verbundenen Infrastruktur der Region dargestellt wird.“Der vorgeschlagene Kapitalplan, den wir heute Morgen skizzieren, ist ein historischer Transformationsplan für unsere Kunden“, sagte MTA-Vorsitzender Pat Foye während des Briefings in der MTA-Zentrale.

Die Transitbehörde, die notorisch zu viel für verzögerte Projekte ausgibt, wird kämpfen müssen, um die Finanzierung durch Stadt-, Landes- und Bundesverwaltungen zu sichern, da nur 25 Milliarden US-Dollar des Plans durch dedizierte Einnahmen wie Steuern und Mautgebühren aus Manhattans bevorstehendem Staupreisprogramm garantiert werden.Die 40 Milliarden US-Dollar, die allein für den Stadtverkehr vorgesehen sind, würden die erste Hälfte der schnellen Vision von NYC Transit-Präsident Andy Byford bezahlen, das New Yorker U-Bahn- und Busnetz ins 21.Jahrhundert zu bringen. Von diesem Geld würden 7,1 Milliarden US-Dollar ausgegeben, um die Signalsysteme auf sechs Linien durch ein modernes, computergestütztes Äquivalent zu ersetzen, das als kommunikationsbasierte Zugsteuerung bekannt ist — der Industriestandard für U-Bahnen auf der ganzen Welt.Seit mehr als einem Jahr setzt sich Byford für die Technologie ein, die derzeit auf den Linien L und 7 eingesetzt wird und behauptet, sie würde die Anzahl der Züge, die das System täglich durchqueren könnten, deutlich erhöhen. Ein Upgrade bedeutet kürzere Wartezeiten und weniger Verzögerungen aufgrund von „Signalproblemen“, argumentierte Byford.Die MTA wird auch 70 zusätzliche Stationen in Übereinstimmung mit dem Americans with Disabilities Act bringen. Die Stationen würden mit dem Ziel identifiziert, dass die Fahrer nie mehr als zwei Stationen von einem Aufzug entfernt sind — eine weitere schnelle Vorwärtsinitiative. Die MTA wird seit Jahren für ihr weitgehend unzugängliches U-Bahn-System beschämt. Nur etwa ein Viertel der Stationen ist rollstuhlgerecht.

„Ich bin ekstatisch glücklich. Ich meine, das könnte nicht besser sein „, sagte Byford, der letztendlich auf ein vollständig zugängliches U-Bahn-System drängt. „Dieser Plan übertrifft meine kühnsten Erwartungen.“

Abgesehen von der U-Bahn-Erweiterung der Second Avenue und Eisenbahnprojekten wie dem East Side Access plant die MTA trotz des schnell wachsenden Bedarfs in der Stadt keine neue U-Bahn-Erweiterung. Polly Trottenberg, die Verkehrskommissarin der Stadt und ehemaliges MTA-Vorstandsmitglied, sagte Anfang dieses Jahres, dass die MTA „jedes Jahr drei U-Bahn-Haltestellen eröffnen sollte.“Die Behörde wurde jedoch durch hohe Baukosten behindert, von denen Befürworter und Experten glauben, dass sie mit den Preisen für ähnliche Projekte in Städten wie Paris und London nicht Schritt halten. Lieber schob diese Kritik zurück, jedoch, Es gebe „viele Dinge, die New York anders machen.“Wir müssen ein längeres Gespräch über die Vergleiche mit anderen Stationen führen“, sagte Lieber. „Ich werde dir das sagen: Einer der Gründe, warum wir teure U-Bahnen haben, ist, dass wir den Brandcode einhalten, der verlangt, dass Sie Leute in einem bestimmten Tempo aus der Station bringen. Andere Systeme, die Züge mit weniger Personen fahren, haben nicht die gleichen Kosten.“Um die Finanzierungslücke zu schließen, erwartet die MTA von der Bundesregierung 10,7 Milliarden US-Dollar und von Staat und Stadt jeweils weitere 3 Milliarden US-Dollar. Weitere 9,8 Milliarden US-Dollar würden aus der Kreditaufnahme über Anleihen stammen.

Der letzte Kapitalplan brachte einen erbitterten Finanzierungskampf zwischen Gov. Andrew Cuomo und Bürgermeister Bill de Blasio im Jahr 2015, wobei der Staat schließlich mehr als 8 Milliarden Dollar und die Stadt 2,5 Milliarden Dollar versprach.

Foye argumentiert, dass der Bürgermeister auch an Bord sein sollte wegen der beträchtlichen Engagement für New York City Transit. Und Cuomo sagte in einer Erklärung, dass er die Aufteilung der Mittel zwischen Stadt und Staat unterstützt.“Wir haben während der diesjährigen Legislaturperiode 25 Milliarden US-Dollar gesichert, die direkt in den in diesem Plan umrissenen Kapitalbedarf des MTA fließen werden“, sagte Cuomo, „und ich unterstütze eine zusätzliche staatliche Investition von 3 Milliarden US-Dollar, die von der Stadt aufgebracht werden muss, um unsere U-Bahnen zugänglicher zu machen.“Ein weiteres Hindernis könnte die Trump-Regierung sein, die nicht freundlich zu Nahverkehrsprojekten war, insbesondere in New York City. Die MTA fischt immer noch nach den 500 Millionen US-Dollar, die sie angefordert hat, um einen Teil der zweiten Phase der Second Avenue Subway im aktuellen Kapitalplan zu finanzieren.

„Sieben und Änderung der 10 basiert auf Bundes Formeln usw., im Einklang mit dem, was wir haben „, sagte Foye. „Das sind vernünftige Zahlen, und das sind Projekte, ehrlich gesagt, von nationaler Bedeutung.“

Ein Sprecher der Federal Transit Administration sagte, die Agentur „lehnt respektvoll einen Kommentar ab.“ De Blasios Büro sagte in einer Erklärung, dass es den Plan noch evaluiere.

„Es ist unbedingt erforderlich, dass die U-Bahnen pünktlich fahren. Wir überprüfen diesen Plan, um sicherzustellen, dass er dazu beiträgt, die New Yorker in Bewegung zu bringen und dass die Steuergelder verantwortungsbewusst eingesetzt werden „, sagte der Sprecher des Bürgermeisters, Seth Stein. „Wir werden bald mehr zu sagen haben.“

In den letzten Wochen und Monaten haben Befürworter auf einen schnellen vorwärtsorientierten Kapitalplan wie die am Montag angekündigte Version gedrängt – und die meisten waren mit seinem Fokus zufrieden.

„Ich denke, die MTA hat erkannt, dass dies der Moment ist. Ich denke, wir haben Hoffnung, dass dies möglich ist, aber es wird sicherlich noch viel zu tun geben „, sagte Daniel Coates, Direktor für Kampagnen und Organisation bei der Riders Alliance.

Riders Alliance und andere haben auch mehr Rechenschaftspflicht und Transparenz rund um den Plan gefordert — einschließlich eines benutzerfreundlichen Projekttrackers, damit die Reitöffentlichkeit den Fortschritt leicht überwachen kann. Die Behörde neigt dazu, Kapitalplanprojekte Jahre nach ihrem Zeitrahmen abzuschließen und durchschnittlich rund 4 US-Dollar auszugeben.9 Milliarden jährlich für Kapitalprojekte seit 2010, nach einer Analyse der Good Government Group Reinvent Albany.Dieses Tempo müsste deutlich erhöht werden, damit dieser vorgeschlagene Plan rechtzeitig abgeschlossen werden kann, sagte Rachael Fauss, Senior Research Analyst bei der Organisation. Sie kritisierte die Ankündigung des MTA am Montag, keinen vollständigen Entwurf der Investitionen enthalten zu haben. Die Behörde veröffentlicht auch zu spät ihre zwei Jahrzehnte dauernde To-Do-Liste, die als 20-Jahres-Bedarfsanalyse bekannt ist und im Vorfeld des Kapitalplans veröffentlicht werden soll, um ihre Prioritäten festzulegen.

„Wenn die MTA wirklich zur Tranparaency verpflichtet ist, würden sie den Entwurf des Kapitalplans so schnell wie möglich veröffentlichen. Eine 11-seitige Diashow ist einfach kein Kapitalplan „, sagte Rachael Fauss, Senior Research Analyst der Gruppe.

Der Vorstand der MTA wird voraussichtlich am kommenden Mittwoch über den Kapitalplan abstimmen und plant, ihn bis Oktober dem Capital Program Review Board vorzulegen. 1, 2019 für eine Abstimmung über die Anpassung.

Die sechs U-Bahn-Linien von MTA erhalten im nächsten Kapitalplan für 51,5 Milliarden US-Dollar eine Signalüberholung:

• Lexington Avenue (4,5,6 Linien)
• Queens Boulevard (E, F, M R Linien)
• Astoria Boulevard (N, W Linien)
• Fulton Street (A, C Linien)
• Crosstown Line (G)

Aufschlüsselung der Ausgaben für den Kapitalplan 2020-2024:

• 37,3 Milliarden US-Dollar: New Yorker U-Bahnen 3,5 Milliarden US-Dollar: New Yorker Busse 5,7 Milliarden US-Dollar Long Island Rail Road 4,7 Milliarden US-Dollar Metro-North Railroad. 3,3 milliarden: Brücken & Tunnel

U-Bahn-Projekte

• 7,1 Milliarden US-Dollar: Signalmodernisierung
• 6,1 Milliarden US-Dollar: 1.900 neue U-Bahn-Waggons
• 5,2 Milliarden US-Dollar: Barrierefreiheit der U-Bahn-Station für Rollstuhlfahrer
• 4,5 Milliarden US-Dollar: Second Avenue Subway, Phase II
• 4,1 Milliarden verbesserungen (kritische Reparaturen an 175 Stationen, Austausch von mehr als 100 Aufzügen und Rolltreppen)
• 2,6 Milliarden US-Dollar: Gleisverbesserungen (60 Meilen Gleisersatz)

Busprojekte

• 3,4 Milliarden US-Dollar: 2.400 neue Busse, darunter 500 vollelektrische Busse
• 880 Millionen US-Dollar:Verbesserungen des Busdepots (Umbau des Busdepots, Austausch von Wartungsgeräten)
• 217 Millionen US-Dollar: Kauf von 175 zusätzlichen Bussen
• 107 Millionen US-Dollar: Kundenerlebnis (Ausbau der digitalen Stopp-Beschilderung an Bord, Durchsetzung der Busspur, Priorität der Ampel)