Ford VS Chevy: Wer hat die besten 302?
Jeder, der sich mit der US-Automobilindustrie auskennt, ist wahrscheinlich mit der allgegenwärtigen Debatte von Ford gegen Chevy im vergangenen Jahrhundert vertraut. Egal, ob Sie einen LKW, einen Sportwagen oder eine Limousine fahren, diese beiden in Detroit ansässigen Schwergewichte werden wahrscheinlich irgendwann ins Gespräch kommen, und Sie werden über Dinge wie Leistung und Drehmoment, Handling und Zuverlässigkeit diskutieren.General Motors (GM) wurde 1908 von William Durant gegründet. Er hatte bereits sein Vermögen mit dem Verkauf von Pferdefahrzeugen gemacht und sah, wie sich die Branche auf Dampf- und Gasmotoren verlagerte. Seine Unternehmen stellten Flugzeuge und Panzer im Wert von über 12 Milliarden US-Dollar her und entwarfen und fertigten das allererste Mondrover.
Das Rennen um den besten 302-Kubikzoll-Motor war offiziell eröffnet.
Chevy DZ 302 Motor und der Camaro Z28
Von ’66-’70 erforderte die Kategorie SCAA Trans Am race „Over 2-Liter“, dass alle Autos von Motoren mit einem maximalen Hubraum von 305 Kubikzoll oder 5,0 Litern angetrieben wurden. Ford’s 305-powered Mustang belegte den ersten Platz in ’66-’67, so Chevy erstellt die DZ 305 Motor und gepaart mit ihrem brandneuen Z28 Camaro. Ihre Philosophie war es, einen Motor mit höherer Kompression zu bauen, extra Nockensteuerung, und milder Zylinderkopffluss, So hatte es die Fähigkeit, höher als Ford zu drehen und den Großteil seiner Leistung im mittleren bis hohen Bereich zu liefern, wo Rennwagen leben. Chevy nahm den 3-Zoll-Kolbenhub von einem 283 cu-in-Block und platzierte ihn in der 4-Zoll-Zylinderbohrung von einem 327-Block, um ein ‚Oversquare‘ -Design zu erreichen. Der größere Block machte ein viel höheres Verdichtungsverhältnis (11: 1) als der ursprüngliche Ford 302 (9: 1) und ermöglichte es dem Motor, 7000 + U / min zu erreichen. Chevys Kurbelwelle war geschmiedeter Stahl, ebenso wie die Pleuel und Kolben, und die Ventile und Anschlüsse waren größer als normal, um den Luftstrom zu unterstützen.
Trotz seiner offiziellen Bewertung von 290 PS und 290 lb-ft Drehmoment, behaupten Liebhaber der DZ nach oben von 375 PS und 400 lb-ft gemacht. Theorien, warum diese Zahlen gefälscht würden, reichen von GM, die Käufer vor hohen Versicherungsstrafen für Fahrzeuge mit höherer LEISTUNG bewahren wollen, bis hin zu GM, der einen deutlichen Rennvorteil gegen Ford haben will, während er sich gleichzeitig vor Sanktionsstellen versteckt, die jeden, der diese Motoren benutzt, schwer bestrafen würden.
Trotz nur 3-jähriger Produktion von ’67-’69 gewann der mit DZ 302 ausgerüstete Z28 Camaros die SCAA-Meisterschaft ’68 und ’69 und gewann auch den IHRA Super Stock World-Titel ’68.
Ford Boss 302 Motor und der Mustang
Der ursprüngliche 302 Windsor Motor, der gewonnene Meisterschaften hatten nicht die Macht, ihren neuen GM-Feind zu schlagen, also schufen Ford-Ingenieure den Boss 302. Die Philosophie war, den Luftstrom ihres Motors für mehr Leistung zu erhöhen. Der Boss 302 behielt immer noch eine etwas niedrigere Kompression bei (10,5:1) und Nockensteuerung als der DZ, aber Ford fügte viel größere Hochleistungs- (Cleveland-) Zylinderköpfe, größere gekippte / gekippte Einlassventile, einen verstärkten Aluminium-High-Riser-Verteiler und einen Holley-Vierzylinder-Vergaser hinzu. Der Gusseisenblock Boss 302 wurde ebenfalls mit einem höheren Nickelgehalt verstärkt, verfügte über acht Ventildeckelschrauben anstelle der sechs Standardschrauben und hatte stärkere Pleuelstangen. All dies in Kombination mit der höheren Luftströmungsrate bedeutete, dass der Boss jetzt wieder der Boss der Pferde war. Obwohl Boss 302 wie der DZ immer noch mit 290 PS und lb-ft bewertet ist, soll er 400 PS und 390 lb-ft leisten.
Der Ford 302 ist auch ein Oversquare 4-Zoll- bis 3-Zoll-Design, so dass beide Motoren fast legendären Status für Stärke, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit über ihre Big-Block-Brüder erreicht haben, jedoch hat der Ford 302 V8 weit mehr Rennen gewonnen als der DZ. Nicht nur, dass ein 302-powered Mustang gewinnen die SCAA in ’66 und ’67, und dann wieder in ’70 mit der neuen Boss-Version, ein Boss 302 V8 (425 PS bei 6000 U / min) angetrieben GT40 gewann die ’68 und ’69 24 Stunden von Le Mans, BOAC International 500 in ’68, Spa 1000 KM in ’68, Watkins Glen 6 Stunden in ’68 und Sebring 12 Stunden in ’69.
Bei einem Prüfstand wurde festgestellt, dass der Boss 302 mehr Spitzenleistung (hohe Drehzahl) und ein niedriges Drehmoment liefert, und der DZ 302 bietet mehr Low-End-Pferde sowie ein höheres mittleres und maximales Drehmoment. Aufgrund der größeren Zylinderköpfe kann der Ford eine größere Auswahl an Upgrades unterstützen und bietet daher laut Hagerty mehr als 500 PS natürliche Aspiration, während die Grenze des DZ 50-100 PS weniger betragen könnte.Der Ford 302 hat mehr Rennen gewonnen und kann zu höheren Leistungen als der GM-Motor modifiziert werden, so dass es einen Vorteil zu geben scheint. Es gibt noch eine letzte Sache zu beachten. Der ursprüngliche Windsor wurde von ’68-’78 produziert, dann wurde die Herstellung nach Cleveland bis zu seinem letzten Jahr im Jahr 2000 verlegt. Der ursprüngliche Boss wurde von ’69-’70 hergestellt, aber Sie können tatsächlich Ihren eigenen erstellen, da Ford Racing Performance Parts Ihnen jetzt einen brandneuen 302-Kistenmotor verkauft. Zeit, sich die Hände schmutzig zu machen!
