Die gute Nachricht ist, dass die Metropolitan Transportation Commission tatsächlich die Anzahl der Fahrräder zählt, die die neue dedizierte Spur über die Richmond-San Rafael Bridge benutzen.

Die Bay Area Transportation Agency schien sich keine allzu großen Sorgen um die Zahlen zu machen, bevor sie das 20-Millionen-Dollar-Projekt genehmigte.

Es war offensichtlich nicht allzu besorgt über die Verzögerungen, die sich aus der Beschränkung auf zwei Fahrspuren in westlicher Richtung ergeben, während der Verkehr über die Brücke weiter zunimmt.

Die Diskrepanz ist in den Zahlen deutlich. Es ist auch klar, in der täglichen Hauptverkehrszeit Staus von westlichem Verkehr auf die Brücke bekommen.

Laut MTC-Zählung nutzen durchschnittlich 116 Fahrradfahrer die Spur an jedem Wochentag. Vergleichen Sie das mit 70.000 bis 80.000 Autofahrern, die jeden Tag über die Fünf-Meilen-Brücke fahren.

Auch wenn es sich um 12 Stunden handelt, nutzen weniger als 10 Radfahrer pro Stunde den neuen Radweg.

Und diese Zahl spiegelt die Anzahl der Fahrradaktivisten wider, die die Menschen auffordern, über die Brücke hin und her zu treten.Die Zahl an Wochenenden, gezählt über einen Zeitraum von 45 Tagen, ist 363, was besser ist, aber nirgends in der Nähe der 40.000, die im Durchschnitt jeden Tag über das Oberdeck fahren. In Spitzenzeiten müssen Autofahrer in Richtung Westen eine Stoßstange an Stoßstange durchmachen, da ihre verfügbaren Fahrspuren auf nur zwei reduziert sind.

Der 5-Meilen-Radweg wurde von MTC als vierjähriger Versuch vorangetrieben. Die Kosten? 20 Millionen Dollar.

Vielleicht dachte die MTC-Führung, der geschützte Pfad wäre ein „Radweg der Träume“, eine pedalgetriebene Version des Sprichworts: „Wenn Sie ihn bauen, werden sie kommen.“

Befürwortet Vorsicht: „Du wirst nicht mit den Fingern schnippen und über Nacht Dinge passieren lassen.“

Das stimmt. Sie sagen, dass Arbeitnehmeranreize von Arbeitgebern dazu beitragen könnten, die Nutzung von Radwegen zu erhöhen. Sie sagen, dass die Frühlings- und Sommermonate mehr Fahrer anziehen werden.

Es gibt einen großen Unterschied zwischen 116 Fahrrädern pro Tag und 40.000 Lastwagen und Autos.

Die ersten Zählungen unterstreichen den Vorschlag von Marin-Supervisor Damon Connolly, die dritte Spur während der Hauptverkehrszeiten wieder für Autos und Lastwagen zu öffnen. Die Fahrspur wurde mit einer beweglichen Barriere gebaut, ähnlich der mittleren Barriere auf der Golden Gate Bridge.

Die reale Frage ist, wie lange MTC den Verkehr im Stillstand halten wird, bevor es Maßnahmen ergreift.

Vier Jahre?

Connollys Vorschlag ist ein vernünftiger Kompromiss. Es wird untersucht. Die Verkehrsbehörde von Marin hat Connollys Vorschlag unterstützt.

Aber auf der östlichen Seite der Brücke gibt es heftigen Widerstand von Fahrradanwälten und Politikern. Es gibt auch viele, die den Radweg als Schlüsselsegment des seit langem geplanten Rad- / Fußgänger-Bay Trail feiern.

Aber die frühe Zählung wirft auch die Frage auf, wie diese 20 Millionen Dollar für die Schaffung oder Verbesserung lokaler Radwege ausgegeben werden könnten, Projekte, die das Radfahren bei Zahlen fördern würden, die den Brückenpfad überschreiten.Marin Bike Aktivisten sagen, dass jeder Plan, die Spur für Autos und Lastwagen zu öffnen, sich auch auf mögliche Änderungen konzentrieren sollte, die diesen Verkehr reduzieren können, anstatt ihn aufzunehmen.

TAM untersucht auch mögliche Auswirkungen darauf, welche Verkehrsprobleme drei Fahrspuren in westlicher Richtung auf der Brücke auf der Marin-Seite verursachen könnten, insbesondere für lokale Straßen. Die Studie soll noch in diesem Jahr abgeschlossen werden.MTC prüft auch, ob das Oberdeck der Brücke das Gewicht sowohl des Fahrzeugverkehrs als auch der mittleren Barriere tragen kann. Angesichts der jüngsten Probleme der Brücke mit brechendem und fallendem Asphalt ist diese Analyse umsichtig.

In der Zwischenzeit sagte Connolly, MTC werde weiterhin zählen.

Bisher scheinen sich die Zahlen zu summieren, um Connollys Vorschlag viel früher voranzutreiben, als vier Jahre warten zu müssen.