Was könnte besser sein als ein Test, bei dem wir einem 5.0L Ford einen Kompressor hinzufügen? Die offensichtliche Antwort ist das Hinzufügen von Boost zu einem Paar 5.0L Fords, ein Lager und eine modifizierte, natürlich! In der Tat ist die große Sache über Boost von einem Kompressor, dass es die Leistung von jeder Saugmotor Kombination verbessern wird, von mild bis wild. Boost ist im Wesentlichen ein Multiplikator, was bedeutet, je mehr Leistung Ihr Motor vor dem Hinzufügen von Boost erzeugt, Desto mehr Leistung wird mit jedem Pfund erzeugt, das vom Kompressor geliefert wird. Durch den Betrieb eines Paares verschiedener 5.0L-Motoren konnten wir diesen Multiplikatoreffekt demonstrieren, aber wir wissen nur, dass 10 psi Boost, der auf einen 250-PS-Motor angewendet wird, sich von 10 psi Boost unterscheidet, der auf eine 400-PS-Kombination abgegeben wird. Uns hat der Test gefallen, weil das Paar uns gezeigt hat, was möglich ist, wenn wir unseren umgebauten 5.0L modifizieren, aber im Moment waren wir damit zufrieden, unseren serienmäßigen 5.0L-Motor einfach zu verstärken. Dass der TorqStorm Supercharger so einfach zu installieren war, machte einen guten Test noch besser!

Unser erster Test wurde mit einem umgebauten 302 durchgeführt, der serienmäßige Interna im kurzen Block enthielt. Die 5.0L trug einen hydraulischen Rollenblock des späten Modells, gegossene Kurbel, Stangen und Kolben, aber fürchte dich nicht, da es viel Kraft für unser beabsichtigtes Leistungsniveau gab. Nachdem wir diese Kombination bereits über 350 PS und 400 lb-ft Drehmoment mit Nitrous geschoben hatten, waren wir zuversichtlich, dass der 302 einem kleinen Schub standhalten konnte. Zementierung des Vertrauens war 85.000 Meilen im Wert von Missbrauch auf einem Stock Short Block mit einem Gebläse in der persönlichen 5,0 L LX des Autors. Der Stock Short Block verfügte auch über eine Stock 5,0L Cam und wurde mit einem Satz von Stock Iron Heads gekrönt. Abgerundet wurde das Paket durch einen Dual-Plane-Einlass, 650 Vergaser und Langrohrkrümmer. In dieser Konfiguration produzierte der Rebuilder Special 258 PS und 328 lb-ft Drehmoment. Es ist zu beachten, dass die mitgelieferten Ventilfedern mit einem Paket von COMP Cams aufgerüstet werden mussten. Dadurch konnte der Motor über 5.500 U / min hinauslaufen, ohne dass ein Ventilschwimmer auftrat. Das mit den umgebauten Köpfen gelieferte Federpaket war ernsthaft unzureichend, Überprüfen Sie es also unbedingt.

Nachdem wir den Serienmotor im Saugmotor-Trim laufen ließen, installierten wir den TorqStorm-Zentrifugallader. Die Installation war zum Teil dank des in sich geschlossenen Ölsystems ein Kinderspiel, was bedeutet, dass keine externe Ölzufuhr oder Abflussleitung zur Ölwanne erforderlich war. Die Gebläsemontagehalterung wurde am Zylinderkopf installiert, dann kam der Kompressor. Der Kompressor wurde mit einer 3,25-Zoll-Gebläserolle geliefert, die mit einer 8-Zoll-Kurbelrolle kombiniert wurde. Aufgrund der übergroßen Kurbelscheibe mussten wir unsere elektrische Wasserpumpe Meziere durch eine mechanische Version (und eine kleinere Pumpenscheibe) ersetzen, um die Kurbelscheibe und den Gebläsegurt montieren zu können. Auf dem Serienmotor erzeugte die Riemenscheibenkombination fast 11 psi bei nur 5,500 U / min. Der TorqStorm-Kompressor wurde mit einem CSU-Durchblasvergaser und einer Vergaserhaube kombiniert. Nach dem Einwählen von Luft / Kraftstoff und Timing (bei 100-Oktan-Kraftstoff) leistete die Kombination 399 PS bei 5,500 U / min und 449 lb-ft Drehmoment bei 4,000 U / min. Was dieser Motor jetzt brauchte, war ein Nocken-Upgrade und ein anständiger Satz Zylinderköpfe.

Da wir nicht die Komponenten hatten, die wir unseren umgebauten Motor modifizieren wollten, haben wir das Nächstbeste getan. Wir haben den TorqStorm-Kompressor mit einem zweiten Testmotor betrieben. Testmotor Nummer zwei war ein Schrottplatz 5.0L Explorer Motor ursprünglich mit einem Satz von GT-40 Köpfe und Explorer Intake ausgestattet. Diese wurden zuvor durch einen Satz TFS 11R 170 Aluminiumköpfe und einen Dual-Plane-Einlass ersetzt. Das Top-End-Upgrade des 5.0L wurde durch eine COMP XE274HR-Cam abgeschlossen.555/.565 lift Split, ein 224/232-Grad-Dauer Split und 112-Grad-LSA.

Die Nocke war ein kritischer Teil des Erfolgs der modifizierten Kombination, da die serienmäßige Nocke selbst unter Boost übermäßig restriktiv war. Der modifizierte 302 wurde mit demselben CSU-Vergaser und TorqStorm-Kompressor behandelt, einschließlich des gleichen Gebläses und der gleichen Kurbelscheiben. Vor dem Hinzufügen von Boost wurde der modifizierte Motor in Saugmotor-Trimmung mit 407 PS und 397 lb-ft Drehmoment betrieben. Nach dem Hinzufügen des TorqStorm-Kompressors stieg die Leistung auf 638 PS und 545 lb-ft Drehmoment. Der registrierte maximale Ladedruck betrug 10.1 psi bei 6,500 U / min, aber wie erwartet war der Boost bei diesem modifizierten Motor bei den gleichen Motordrehzahlen wie beim serienmäßigen 302 niedriger (7.9 psi gegenüber 10.6 psi bei 5,500).

Power Daten: Lager & Geändert 302 Fords-NA vs TorqStorm