Danke den Chevrolet-Göttern für die Austauschbarkeit. Mit einer einfachen Drehung von ein paar Schraubenschlüsseln können Sie entweder einen 90er 4L60E hinter einem Gen I Small-Block verschrauben, wie wir es hier tun, oder Sie können einen älteren nicht-elektronischen Trans hinter einem LS-Motor des 21. Wir zeigen Ihnen, wie es geht.

Schrauben Sie jede Bowtie–Automatik an jeden Chevy-Motor – wenn Sie die Tricks kennen

Worte und Fotos von Jeff Smith

Für Straßenautos dreht sich heutzutage alles um Overdrive. Jeder hat eine andere Einstellung zur besten Automatik, was bedeutet, dass es eine riesige Welt der Möglichkeiten gibt, Getriebe mit Chevy-Motoren auszutauschen. Der aktuelle Lieblingssohn scheint die 700-R4 / 4L60E Viergang-Automatik zu sein, aber es gibt auch Orte, an denen ein TH400 die beste Lösung für einen 1.500 PS starken, geblasenen LS-Motor sein könnte, oder ein einfacher 200-R4 passt am besten hinter einen 5,3 L LS Daily Driver. Wie bei allen Austauschgeschichten wird ein erfolgreicher Tausch durch den Umgang mit allen Feinheiten bestimmt. Während sich die meisten Geschichten nur mit dem Austausch hinter LS-Motoren befassen, haben wir dies erweitert, um die Details zum Austausch von Getrieben zwischen allen Generationen von Chevy-Motoren zu behandeln.

Übertragungen unterliegen heutzutage einem radikalen Wandel. Ein Zwei-Gang-Powerglide scheint fast archaisch jetzt mit dem Wachstum von GM Sechs-, Acht- und jetzt 10-Gang-Automatik, wie das, was hinter dem 2017 ZL1 Camaro ist. Diese Geschichte konzentriert sich auf die günstigsten Möglichkeiten mit der elektronisch gesteuerten Viergang-Automatik, wie die 4L60E bis 4L75E, und berühren Sie die 4L80 / 85E. Während Chevrolet Performance den 8L90E in seinem Katalog führt, ist der 8L90E derzeit nicht mit allen Motoren der vorherigen Generation kompatibel, es sei denn, dieser Trans wird in Verbindung mit einem Motor und einer Steuerung der Generation V (LT1 oder LT4) verwendet. Also, geh nicht raus und kaufe eins und erwarte, dass es sogar hinter einem LS3 steckt.

Beginnen wir diese Swap-Geschichte mit einigen Grundlagen. Die traditionelle Gen I Small- und Big-Block Chevy Kurbelwellenanordnung erstreckt sich der Kurbelwellenflansch 0,400 Zoll über die bellhousing Gesicht. Die LS-Motorenfamilie (mit einer Ausnahme, die wir detailliert beschreiben werden) platziert den Kurbelflansch bündig mit der Montagefläche des Glockengehäuses. Wenn Sie also ein älteres Getriebe wie einen Powerglide, TH350, TH400, 2004-R oder frühen 700-R4 an einen LS-Motor anschrauben, besteht ein Abstand von 0,400 Zoll zwischen der Flexplatte und dem Drehmomentwandler.

Die einfache Lösung von Chevrolet war ein Stahlabstandshalter zwischen dem Kurbelwellenflansch und einer flachen LS-Flexplatte. Dies wurde zu einer Chevrolet-Teilenummer für den Serieneinsatz eines 4L80E-Automatikgetriebes hinter LS-Motoren in ausgewählten Hochleistungsanwendungen. Da der 4L80E im Wesentlichen ein TH400 mit Overdrive ist, sind sein Glockengehäuse-Schraubenmuster und seine Drehmomentwandlerplatzierung identisch mit einem TH400. Der 4L80E verwendet jedoch ein viel größeres Drehmomentwandler- und Montagemuster, wie wir sehen werden.

Dadurch werden im Wesentlichen zwei verschiedene LS-Flexplatten erzeugt. Das gebräuchlichste Design für bündige Kurbelwellenflansche ist konkav genau 0,400 Zoll. Die 1999-2000 truck Extended Crank Flange Motoren verwendeten eine flache Flexplatte, aber weil der Kurbelflansch verlängert ist 0.400 zoll, diese flache design orten die starter ring getriebe in genau die gleiche position wie die flush flansch, konkaven design.Um ein älteres Getriebe unterzubringen, bei dem der Kurbelwellenflansch verlängert ist, hat Chevrolet einen 0,400-Zoll-Stahlabstandshalter entwickelt, der mit den gängigsten LS-Motoren mit einer bündigen Kurbelwelle verwendet werden kann. Dieser Abstandshalter befindet sich zwischen dem Kurbelflansch und der Flexplatte und wird in Verbindung mit einer flachen LS-Flexplatte verwendet. Dieser Adapter erfordert auch längere Schrauben. Wir haben sowohl die GM- als auch die ARP-Schrauben in unserer Teileliste aufgeführt.

Die Verwendung der flachen LS-Flexplatte erfordert eine geringfügige Verlängerung der drei Konverterbefestigungslöcher, da ein LS-Konverter ein breiteres Schraubenmuster verwendet als die herkömmlichen Versionen Powerglide / TH350 oder TH400. Wir haben alle Konvertermuster in einem separaten Diagramm aufgelistet. Das Verlängern der LS Flexplate Converter-Löcher an Bord ist ein geringer Aufwand, der mit einer Rattenschwanzfeile oder einem Hochgeschwindigkeits-Matrizenschleifer erreicht werden kann.

Wie bei vielen Dingen gibt es einen noch einfacheren Weg, dieselbe Aufgabe zu erfüllen. Da LS-Motoren eine gewölbte oder konkave Flexplatte verwenden, die genau 0,400 Zoll tief ist, befindet sich die Befestigungsposition des Flexplattenkonverters an der richtigen Stelle für den Konverter. Die Wandlerpilotnabe kommt jedoch um den gleichen Abstand zu kurz. Mehrere Unternehmen bieten einen gefrästen Aluminiumadapter an, der sich in die Kurbelwelle schmiegt und sich perfekt an die Standardabmessung der Chevy-Konverternabe anpasst. TCI verkauft diesen Pilotadapter für unter 30 US-Dollar, was bis zu 20 US-Dollar weniger ist als bei anderen Adaptern.

Natürlich möchte nicht jeder einen älteren Trans hinter einem LS-Motor verwenden. Um diese Situation umzukehren, gibt es eine schnell wachsende Nachfrage nach dem 4L60E-Viergang-Overdrive hinter älteren Kleinblockmotoren. Dies erfordert ein wenig Recherche in der Geschichte des 700-R4 / 4L60E, da sich dieser Trans auf verschiedene Arten entwickelt hat. Wie Sie wissen, gibt es den 700-R4 seit den frühen 80er Jahren. Ursprünglich verwendete es ein integriertes Glockengehäuse mit einem Small-Block / Big-Block-Muster.1993 stellte GM seinen 700-R4 Viergang auf vollelektronische Steuerung um, benannte ihn in 4L60E um und behielt auch sein integriertes Glockengehäuse bei. Als die LS-Motoren 1997 auf den Markt kamen, wechselte das Trans-Gehäuse zu einem angeschraubten Glockengehäuse, um das überarbeitete Schraubenmuster des LS-Motors aufzunehmen. Dies beinhaltete auch eine Änderung des Drehmomentwandlerdurchmessers und des Befestigungsmusters der Flexplatte. Das Konvertermuster mit großem Durchmesser für den TH400 ist ein 11,5-Zoll-Muster, während dieses neue LS-Konvertermuster mit 11,1 Zoll etwas kleiner ist.Der einfachste Weg, einen elektronischen 4L60E an einen früheren Gen I Small- oder Big-Block Chevy anzupassen, ist die Verwendung einer der früheren Small-Block 4L60E-Boxen hinter kleinen Blöcken, die in Lastwagen und Autos vor ’98 verwendet werden. Das traditionelle Glockengehäusemuster mit sechs kleinen Blöcken ist der beste und einfachste Weg, um ein Getriebe im 4L60E-Stil zu identifizieren, wenn Sie eines beim Tauschtreffen zum Verkauf finden.

Ab 1996 verwendeten viele 4L60E-Getriebe ein angeschraubtes Glockengehäuse. Alle der 1998-up fällen verwendet hinter die LS familie von motoren verwendet die separate bellhousing stil von fall. Bei diesen späteren 4L60E-Getrieben wurden sowohl 298-mm- als auch 300-mm-Wandler verwendet, und es ist wichtig, genau zu wissen, welches Getriebe Sie benötigen, um sicherzustellen, dass der Wandler mit der Eingangswelle kompatibel ist. Der 298-mm-Wandler wird hinter den traditionellen GEN I- oder GEN II-Kleinblockmotoren verwendet, während die LS-Anwendungen den 300-mm-Wandler und die entsprechende Eingangswelle verwenden. Ab 2007 rüsteten die 4L70E-Getriebe die Eingangswelle mit einem integrierten Drehzahlsensor für die Eingangswelle auf. Wenn der Wandler und die Eingangswelle nicht kompatibel sind, gibt es Anpassungsprobleme, die Sie daran hindern, den Drehmomentwandler im Getriebe zu verwenden.Weil der LS trans so konzipiert ist, dass er an einen LS-Motor angeschraubt wird, wobei ein LS-Style 4L60E Trans hinter einem traditionellen kleinen oder großen Block Chevy verwendet wird, um Probleme zu präsentieren. Aber vor kurzem haben sowohl Chevrolet Performance als auch Lakewood eine Lösung gefunden. Chevrolet Performance bietet ein LS-Kit an, das ein Aluminium-Distanzstück verwendet, um das Getriebe um 0,400 Zoll zurückzubewegen, um den tieferen Kurbelwellenflansch des Gen I-Small-Blocks aufzunehmen. Dies schafft auch Platz für den tieferen (dickeren) 300-mm-Drehmomentwandler im LS-Stil.Dieses Kit wurde speziell entwickelt, um das späte Modell LS 4L60E an einen einteiligen Small-Block Chevy mit hinterer Hauptdichtung anzupassen. Dies ist spezifisch, da sich das einteilige Kurbelwellen-Schraubenmuster der hinteren Hauptdichtung von dem älteren zweiteiligen Schraubenmuster der hinteren Hauptdichtung unterscheidet (siehe Kurbelflanschtabelle). Das Chevrolet Performance Kit besteht aus einem 0,400 Zoll dicken Aluminium-Abstandshalter, einer Flexplatte, längeren Passstiften und Befestigungselementen.

Wenn Pläne für die Anpassung dieser gleichen LS trans zu einem zweiteiligen hinteren Hauptdichtung Small- oder Big-Block Chevy, gibt es eine etwas andere Route. Lakewood verkauft jetzt a 0.400-zoll dicken stahl übertragung spacer, dass funktioniert nur wie die Chevrolet kit und kommt mit mehr dübel pins und schrauben, zusammen mit zusätzliche 0,400-zoll dicken spacer, dass wird nehmen die raum zwischen die konverter und die flexplatte. Mit dem Abstandshalter benötigen Sie außerdem eine zweiteilige Flexplatte für die hintere Hauptdichtung. Finden Sie eine 168-Zahn-Flexplatte, die sowohl die großen als auch die kleinen Drehmomentwandlermuster bietet. Das größere Muster kann dann an Bord leicht verlängert werden, um sich an das 11.1-Zoll-Konvertermuster im LS-Stil anzupassen.

Bei all diesen Swaps werden Biegeplatten und Drehmomentwandler ausgetauscht, was etwas verwirrend sein kann. In den beigefügten Diagrammen sind die verschiedenen Schraubenmuster sowie die Konvertermuster aufgeführt.

Dieser Überblick sollte die meisten der beliebtesten Swap-Kombinationen abdecken, obwohl es wahrscheinlich einige gibt, die wir verpasst haben. Aber bewaffnet mit den Informationen in dieser Geschichte, Diese Details sollten einige Wegweiser bieten, wonach Sie in Bezug auf Glockengehäusetiefen suchen sollten, Kurbelwellenschraubenmuster, und Drehmomentwandlerunterschiede. For the rest, you’ll have to accommodate with good old fashioned hot rod ingenuity.

Chevy Crank Flange Bolt Patterns

Chevy Torque Converter Bolt Patterns

Um Ihr Drehmomentwandler-Schraubenmuster zu bestimmen, messen Sie von der Kurbelmittellinie bis zur Mittellinie eines Wandlerbolzenlochs und multiplizieren Sie es mit 2. Also, wenn der Abstand 5,75 Zoll x 2 = 11,5 Zoll beträgt. Eine 11,50-Zoll-Flexplatte kann modifiziert werden, um mit dem 281-mm-Konvertermuster (11,07 Zoll) zu arbeiten, indem die Löcher an Bord leicht verlängert werden. Beachten sie die externe balance gewichte für 383c.i. und/oder 400c.i. kleine-block Chevys auf einige aftermarket flexplatten tun nicht klar die metric konverter schrauben für eine 4L60E konverter. The TCI flexplate for this external balance application (PN 399373) is designed to clear the metric fasteners.

Parts List