Update: Einige der unten genannten Angebote sind nicht mehr verfügbar. Sehen Sie sich hier die aktuellen Angebote an.Bis vor kurzem hat TAP Air Portugal ein ziemlich mieses Business-Class-Produkt angeboten, aber glücklicherweise wurden diese alternden, winkelflachen Sitze seitdem ersetzt, zuerst durch ein gestaffeltes Modell auf A330s, die von Azul geleast wurden, und dann mit einem noch besseren Produkt auf TAPS eigener A330-Flotte.Während beide Sitze anständig sind, werden sie durch das Produkt, das TAP mit seiner ersten A330neo vorstellt, leicht in Szene gesetzt, wenn die Lieferungen später in diesem Jahr beginnen. Der Sitz der vorherigen Generation der Fluggesellschaft wird jedoch noch eine Weile fliegen, und angesichts der oft ausgezeichneten Prämienverfügbarkeit von TAP und der anständigen bezahlten Tarife entschied ich mich, einen der nachgerüsteten A330 der Fluggesellschaft auf einer kürzlichen Reise nach Europa für Norwegian zu nehmen jährlicher „Fill-A-Plane“ -Flug.

Buchung

Etwa einen Monat vor Abflug stieß ich auf einen anständigen One-Way-Business-Tarif von 1.397 USD, der mich von Newark (EWR) über Lissabon (LIS) nach Kopenhagen (CPH) brachte. Selbst bei diesem relativ niedrigen Tarif hätten wir es vorgezogen, mit Meilen zu buchen — wären Prämien verfügbar gewesen, hätte ich die Reise für 55.000 Aeroplan-Meilen, einen American Express-Transferpartner oder 70.000 United MileagePlus-Meilen buchen können, die sofort von Chase Ultimate Rewards übertragen wurden.

Ich entschied mich, meinen Flug nach United MileagePlus gutschreiben zu lassen und verdiente mir insgesamt 4.921 Premier Qualifying Miles und 6.152 einlösbare Meilen im Wert von 86 US-Dollar basierend auf den Bewertungen von TPG. Wir haben auch fast 7.000 Membership Rewards-Punkte im Wert von $ 133 verdient, da wir mit der Platinum Card® von American Express bezahlt haben.

Am wichtigsten war, dass ich früh genug gebucht hatte, um Zugang zu einem von zwei „Thron“ -Sitzen an Bord zu erhalten, die wesentlich mehr persönlichen Raum und Privatsphäre bieten. Es war sicher eine gute Fahrt.

Check-in und Lounge

Wie ich in einem separaten Beitrag beschrieben habe, habe ich beschlossen, meine Reise am Terminal C zu beginnen, um die neue Polaris Lounge von United zu besuchen, zu der auch Langstrecken-Business- und First-Class-Passagiere der Star Alliance Zugang haben. Obwohl die Lounge ziemlich voll war, hatte ich eine tolle Zeit, und der Transfer zu meinem TAP-Flug vom Terminal B war unkompliziert genug, um den zusätzlichen Aufwand lohnenswert zu machen.

Ich kam nach einer Stunde voll in der Polaris Lounge an, wollte mir aber die Angebote von Terminal B ansehen, darunter eine SAS Lounge und ein Paar fast identische Lufthansa Lounges.

Als Star Alliance Gold Mitglied hatte ich Zugang zur immer etwas besser ausgestatteten Senator Lounge. Es war mehr oder weniger identisch mit der Business Lounge um die Ecke, aber mit einer geringfügig robusteren Auswahl an Speisen und Spirituosen.

Es gab eine Mischung aus warmen Vorspeisen am Buffet, obwohl es keine A-la-carte-Option wie in der Polaris Lounge im Terminal C gab.

Es gab auch Salatbesteck, Sandwiches und Wraps.

Die Selbstbedienungsbar war nichts Besonderes, hat aber den Trick gemacht.

Ich kam kurz vor mehreren Star Alliance-Abflügen an, darunter SAS- und Lufthansa-Flüge.

Nach ein paar Minuten ging ich die kurze Strecke zu meinem Abfluggate, wo ich an Bord der CS-TOQ ging, einer 16 Jahre alten A330-200, die ab 2002 für TAM flog, bevor sie 2014 zur TAP-Flotte gelangte.

Kabine und Sitz

Diese Version der A330-200 von TAP bietet insgesamt 25 Business-Class-Sitze, die in einer abwechselnden 1-2-2 / 1-2-1-Konfiguration angeordnet sind.

Dieser TAP-Sitz ist in einer Handvoll Fluggesellschaften und Flugzeugen erhältlich, von Malaysias A350-900 bis hin zu Flydubais neuer 737 MAX.

Bei der Nachrüstung hat TAP die kluge Entscheidung getroffen, die mittleren Überkopfbehälter zu entfernen, um der Kabine ein luftigeres Gefühl zu verleihen. Es gab jedoch kaum Platz für alle, um ihre Sachen zu verstauen.

Einige Sitze boten jedoch weit mehr Platz als andere — im Allgemeinen würde ich die gepaarten Fenstersitze vermeiden, die unten abgebildet sind.

Achten Sie auch auf die beiden Mittelsitze vorne in der Kabine in Reihe 1, die der Vorderseite der Kabine und der Kombüse ausgesetzt sind.

Gangseitige Gangsitze sollten ebenfalls vermieden werden, wenn Sie helfen können.

Meine Top-Auswahl sind TAPS zwei Thronsitze, 3J und 5J, da sie weit mehr Platz bieten als alle anderen Sitze in der Kabine. Danach würde ich die fensterseitigen Fenstersitze bei 3A und 5A greifen, gefolgt von den Mittelsitzen mit einer zweiten Armlehne, einschließlich 2F, 3E, 4F, 5E und 6F.

Natürlich bietet jeder Business-Class—Sitz eine bequemere Fahrt als das, was Sie in Coach bekommen würden, obwohl TAPS Economy ziemlich anständig aussah – mit 18 Zoll Breite und mindestens 32 Zoll Steigung könnten Sie sicherlich noch schlimmer machen.

Nach einer Minute beim Auschecken von Economy hatte ich das Glück, bei der Buchung 5J ergattert zu haben — diese Menge an Platz war für ein transatlantisches Geschäftsprodukt schwer zu übertreffen.

Zusätzlich zu den beiden Tischen hatte ich ein Fach an der Seite des Sitzes.

Plus ein weiterer Stauraum über der linken Armlehne.

Und eine kleine Dropdown-Tasche für lose Gegenstände direkt unter dem Inflight Entertainment System.

Ich hatte auch eine ordentliche Menge Platz für meine Füße, obwohl der Fußraum etwas kompakter war als das, was ich anderswo in der Kabine bekommen hätte, da „Thron“ -Passagiere ihre Füße effektiv unter die Mittelkonsole vorne steckten.

Die Sitzsteuerung war einfach — eigentlich zu einfach. Sie waren auf vier Voreinstellungen beschränkt, daher war es schwierig, den Sitz genau so zu positionieren, wie ich es mochte.

Sie könnten jedoch mit einem Knopfdruck in den Liegezustand wechseln, und ich fand das luftgefüllte Kissen im Bettmodus bequem.

Ausstattung

An meinem Sitz wartete ein lustiges Amenity Kit mit einer Mischung aus Produkten, darunter ein zahnärztliches Set, eine Haarbürste, eine Augenmaske, Ohrstöpsel, Socken, Lippenbalsam, Creme und ein Stift sowie ein mysteriöser versiegelter Beutel, der sich als duftender Lufterfrischer herausstellte. Ich habe auch ein anständig großes Kissen und eine bequeme Decke, oben abgebildet.

Es gab auch Kopfhörer mit Geräuschunterdrückung – anständig, aber nicht passend für mein Bose—Set.

TAP hatte an jedem Sitzplatz ein hochauflösendes On-Demand-Unterhaltungssystem mit Filmen, Fernsehsendungen, Musik, Spielen und Kinderprogrammen.

Es gab eine Mischung aus Neuerscheinungen — nicht die robusteste Auswahl, die ich je gesehen habe, aber wenn Sie in letzter Zeit nicht geflogen sind, besteht eine gute Chance, dass Sie auf ein paar Filme stoßen, die Sie noch nicht gesehen haben.

Es gab auch eine vielfältige Auswahl an Fernsehsendungen. Ich war zum Beispiel überrascht, „Last Week Tonight with John Oliver“ aufgeführt zu sehen.

Und es gab auch eine Airshow mit Flugzeugpositionierung, Bodengeschwindigkeit und mehr. Es war jedoch nicht so modern wie die bewegliche Karte, die ich bei anderen neuen oder kürzlich nachgerüsteten Flugzeugen gefunden habe, sodass mir das ziemlich schnell langweilig wurde.

Essen und Trinken

Als ich 2016 das letzte Mal TAP flog, war das Catering definitiv ein Highlight — ein stinkender Käse, den ich besonders probiert habe. Ich war gespannt, was dieses Mal geboten wird.

Unsere Flugzeit betrug insgesamt etwa sechseinhalb Stunden, was der Crew nicht viel Zeit gab, zwei Mahlzeiten zu sich zu nehmen und den Passagieren eine gute Nachtruhe zu ermöglichen. Sie waren ziemlich effizient über den Service, obwohl.

Der Vorspeisen- und Getränkewagen erschien etwa 40 Minuten nach dem Start auf der anderen Seite der Kabine, und die Besatzung erreichte meinen Platz etwa 15 Minuten danach. Ich genoss die Garnelen-Vorspeise, aber die Suppe war nur lauwarm, als sie zu mir kam, und das Brot war kalt.

Ebenso dauerte es zu lange, bis das Entree von der anderen Seite der Kabine auf den Wagen kam und zusätzliche 15 Minuten auf dem Wagen saß. Es war warm, aber nicht heiß als Ergebnis, und das Steak war hart, aber ich genoss die Sauce ziemlich viel.

Die Crew kam etwa 90 Minuten nach dem Start mit Dessert durch — nicht schrecklich, wenn man bedenkt, dass sich der Service wie im Schneckentempo anfühlte. Leider war dieser stinkende Käse nur auf Flügen ab Portugal erhältlich.

Schließlich kamen Flugbegleiter mit kleinen Schachteln Schokolade vorbei und ich bat um Kamillentee.

Etwa eine Stunde vor der Landung kam ein Flugbegleiter auf die SEHR LAUTE PA-Anlage und las langsam alle Flugverbindungen ab und weckte alle auf. Zu diesem Zeitpunkt war ich erschöpft, also schlief ich schnell wieder ein und musste das Frühstück gerade noch verpasst haben — ich wachte kurz vor der Landung in Lissabon mit dem Doppelgong wieder auf.

Gesamteindruck

Ich hatte einen bequemen und geräumigen Sitz, schlief gut und wir kamen früh an, was mir die Möglichkeit gab, eine portugiesische Puddingtorte in der Lounge zu probieren, bevor es weiter nach Kopenhagen ging. Alles in allem war es ein guter Flug.

Die Business-Tarife von TAP sind ebenfalls schwer zu übertreffen, insbesondere auf One-Way-Flügen, bei denen andere Fluggesellschaften dazu neigen, ziemlich viel zu sparen. Wenn Sie einen Tarif finden, den Sie mögen, oder eine Prämienverfügbarkeit, die für Sie funktioniert, würde ich nicht zögern, TAPS A330 biz zu buchen. Und versuchen Sie, in einem Zwischenstopp in Lissabon zu arbeiten, wenn Sie können — es ist eine großartige Stadt und das perfekte Ziel für einen ein- oder zweitägigen Ausflug.

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