Can-Am und Polaris haben die innovativsten Linien im Utility-UTV-Segment. Also nahmen wir den 2020 HD8 XT von Can-Am und den brandneuen Polaris 1000 Premium und stellten sie in ein „work first, play later“ Defender vs Ranger Match-Up, um zu sehen, welches das Beste ist. Sie sind beide nach diesem Rancher, Jäger oder Landwirt auf der Suche nach einer vielseitigen Fahrt, die nicht nur gut für die Arbeit, sondern auch großartig an den Wochenenden ist. Der Preis ist ein großer Faktor für die Hersteller und interessierte Käufer. Das kostengünstigere Segment ist das größte und wichtigste.

WIE IST DER PREISVERGLEICH?

Defender vs Ranger Preise sind in der Nähe. Polaris gab seinem neuen Budget Ranger 1000 einen erschwinglichen Preis ab 12,999 US-Dollar. Wir haben das Premium-Modell für 14.999 US-Dollar getestet, das über EPS und einige Cockpit-Upgrades verfügt. Der Can-Am Defender XT, den wir getestet haben, ist etwas mehr bei $ 15,899; Sie erhalten jedoch ein Dach, eine Winde und das funktionsreiche Cockpit von Can-Am. Der Defender 800 beginnt bei 12.199 US-Dollar.

LEISTUNG

Defender vs Ranger Power ist sogar fast tot. Polaris baute einen brandneuen SOHC-Zweizylindermotor, um den Preis seines neuen Ranger zu senken. Mit 61 PS ist es kein Slouch und eignet sich hervorragend für typische Hausarbeiten und Trailreiten. Can-Am verwendet seinen bewährten 800cc V-Twin im Defender 800. Es gibt 50 PS aus. Machtmäßig ist es eine tote Hitze zwischen den beiden Maschinen. Auf den Trails reißen sie mit einem guten Clip mit, beide erreichen rund 55 Meilen pro Stunde, und beide kommen in der gleichen Zeit dorthin. Für langsame und Arbeitsaufgaben hat der Defender eine gleichmäßigere Leistung, die für enge Stellen, knifflige Situationen oder häufiges Starten und Stoppen viel besser ist. Beide Maschinen oben auf etwa 25 Meilen pro Stunde in niedrigen.

AUFHÄNGUNG

Defender vs Ranger Aufhängungssysteme sind sehr ähnlich. Sie verwenden A-Arme an allen vier Ecken mit federvorspannungsverstellbaren Stoßdämpfern. Radwegnummern sind 10 Zoll auf dem Polaris und das gleiche unter dem Can-Am. In den meisten Situationen fühlen sie sich in dieser Abteilung gleich. Keiner hat besser funktioniert als der andere, und beide haben bei mittleren Unebenheiten gute Arbeit geleistet, egal ob beladen oder leer.

COCKPITKOMFORT

Das erste, was auffiel, war, dass der Sitzschaum im Defender besser ist. Der Ranger war nicht schlecht, aber wir sind schneller im Ranger gefahren. Auf der anderen Seite haben uns die Sicherheitsgurte im Ranger besser gefallen. Ihre flexiblen oberen Halterungen gaben nur ein wenig nach, um es beim Fahren auf holprigen Wegen oder beim Bremsen komfortabler zu machen.

Auch im Defender gefiel uns die umklappbare Mittelkonsole / Getränkehalter-Armlehnenablage. Es war eine schöne Trennung vom anderen Passagier, wenn man doppelt fährt oder alleine benutzt. Beide Maschinen haben viele Getränkehalter: sechs beim Defender und vier beim Ranger. Am Ende verwenden wir Getränkehalter für viel mehr als nur Getränke. Aerosoldosen wie WD-40 passen gut, und wir haben von Zeit zu Zeit einen kleinen Bluetooth-Lautsprecher in einen von ihnen geworfen.

CARGO

Beide Maschinen verfügen über ein großes Armaturenbrett und ein Handschuhfach, in dem Werkzeuge, Teile usw. aufbewahrt werden. Eines ist das Handschuhfach auf der Beifahrerseite und das andere ist ein großer Behälter in Brotkastengröße, der unter dem Beifahrersitz sitzt. Beide haben Haltegriffe zum einfachen Entfernen, Tragen und Wiedereinbau. Darüber hinaus verfügt der Defender über zwei weitere verschließbare Fächer in der Nähe des Fahrers für kleinere Gegenstände, die Sie sicherstellen müssen, dass Sie nicht herauswackeln. Der Verteidiger gewinnt leicht diese sehr wichtige Kategorie für dieses Segment.

Hinten sind die Müllkippen etwas vergleichbarer. Wenn es voll ist, hebt sich das Bett des Can-Am etwas leichter an und die Heckklappe ist etwas stärker, was für die Jungs wichtig ist, die in das Bett ein- und aussteigen müssen. Beide haben 1000-Pfund-Bewertungen und können gefahren werden, wenn die Betten vollständig angehoben sind, ohne dass die Heckklappe die Reifen reibt. Jedes Unternehmen verfügt über eine eigene Zubehörlinie, die einrastet oder einrastet, sodass eine Anpassung möglich ist.

SCHLUSSFOLGERUNGEN

Das Tolle an solchen Maschinen ist, dass man sie die ganze Woche auf der Baustelle oder auf dem Bauernhof benutzen und trotzdem auf einem Wochenendausflug genießen kann. Jäger mögen, wie leise sie sind und wie viel Fracht sie halten. Sie können sie Trail reiten bis zu diesem geheimen Angelloch oder Scout für die nächste Saison. Beide werden die Arbeit jeden Tag erledigen und Sie das ganze Wochenende unterhalten; Bei diesem Wettbewerb war es jedoch nicht schwer zu sehen, dass der Can-Am Defender HD8 es besser machen wird.

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Hier finden Sie den vollständigen Leitfaden von UTV Action zu UTVs für Erholungszwecke im Jahr 2020: https://utvactionmag.com/2020-recreation-utvs/

hier: https://ranger.polaris.com/en-us/

Sehen Sie die gesamte Can-Am Defender-Aufstellung hier: https://can-am.brp.com/off-road/us/en/models/side-by-side-vehicles/defender.html