„Die Vergangenheit ist vorbei. Die Zukunft wird so ein Auto vielleicht nie sehen. Es ist eines der Tiere, und alles, was es braucht, ist eine Möglichkeit, mit Terra firma in Kontakt zu bleiben“
-Hot Rod Magazine, Mai 1970-

In der Hierarchie der Straße gab es um 1970 die großen Hunde und dann alle anderen. Mit 400 Kubikzoll unter der Haube hat es beim Stoplight Grand Prix nicht mehr geklappt. Der Name des Spiels war PS und je mehr Grunzen, desto besser, und mehr Grunzen bedeutete mehr Kubikzoll und mehr PS. Der alte Standard „Es gibt keinen Ersatz für Verdrängung“ war 1970 nie wahrer, und Chevrolet SS Chevelle saß auf der Muscle-Car-Nahrungskette. Nicht nur die Gartensorte, 360 PS SS454, sondern der King Kong der Fliege Brigade, bezeichnet RPO Z15. Das Abhaken dieser Option lieferte einen 450-PS-, 454-Kubikzoll-Solid-Lifter-Giganten, der 500 lbs ausdrehte.-ft. drehmoment und prügelte alle Herausforderer für seinen Titel als König der Straßen.

Chevrolet wurde plattfüßig erwischt, als der Muscle-Car-Markt 1964 startete. Der Pontiac hatte den Standard gesetzt, indem er einen 389-Kubikzoll-Bonneville-Motor in den mittelgroßen Limousinen fallen ließ, jedoch war der größte Motor, den Chevrolet für ihren neuen Malibu anbot, 327 Kubikzoll. Der Big Block Chevelle erschien erstmals 1965 als „Z16“, ein 396 Kubikzoll großes 375-PS-Modell, das auf nur 201 Exemplare limitiert war. 1966 wurde der SS396 eine Option für den Chevelle, um den GTO herauszufordern, und verkaufte 72.272 Einheiten an Pontiac’s 96.946. Der SS396 wurde bis 1969 mit dem 396-Motor als einzigem Kraftwerk fortgesetzt, das mit einem von drei PS—Paketen angeboten wurde – Standard 325 oder optional 350 oder 375 PS.Für seine 1970er Modelle hob GM die 400-Kubikzoll-Obergrenze für Zwischenprodukte an, und die vier Divisionen, die Muscle-Cars produzierten, fielen sofort in ihren größten Motoren. Buick, Oldsmobile und Pontiac wählten ihre 455 Motoren aus dem Regal, während Chevrolet entschied, die ehrwürdigen 427 bis 454 Kubikzoll auszustanzen und bot den hydraulischen Lifter LS5 mit 360 PS und den soliden Lifter LS6 an.

Der LS6 verwendete den gleichen Block wie der LS5, jedoch ersetzte ein 800-cfm Holley Four Barrel, der mit einem Aluminiumverteiler verschraubt war, den Rochester Quadra Jet. Der LS6 verfügte über ein bulliges unteres Ende mit Vier-Bolzen-Netz, geschmiedete Stahlkurbelwelle und Pleuel mit geschmiedetem Aluminium, 11,25: 1 Kompressionskolben. Aufgrund der hohen (6500) Redline des LS6 waren rillenförmige Zubehörantriebsscheiben erforderlich. Dank neuer Bundesemissionsnormen wurde der LS6 mit der primitiven Air Injection Reactor (A.I.R.) -Pumpe ausgestattet, die in die Oberseite der Abgaskrümmer gebohrt war und zusätzliche Luft in das Abgassystem einspritzte. Dadurch wurden die Produkte der unvollständigen Verbrennung (Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid) reduziert, und es kam zu einer weiteren Verbrennung im Krümmer und im Auspuffrohr in Gegenwart dieser sauerstoffbeladenen Luft. Nur der mit Holley ausgestattete LS6 erhielt das A.I.R. -System, eines der ersten Elemente, die von den Eigentümern bei der Lieferung vom Händler entfernt wurden.

Entweder das Muncie M22 „Rock Crusher“ Close Ratio Viergang-Schaltgetriebe oder die Dreigang-M40 Turbo Hydra-Matic-Automatik waren mit einer Gangwahl von bis zu 4,33: 1 und Sperrdifferential erhältlich.

Der Kauf eines LS6 Chevelle erforderte, dass der Kunde obligatorische Optionen kaufte, und es war nicht billig. Die $503.Das 45 RPO Z15 SS 454-Paket bestand aus hellen Motorakzenten, Doppelauspuff mit hellen Spitzen, schwarz lackiertem Kühlergrill, Radöffnungsleisten, Scheibenbremsen vorne, spezieller Hinterradaufhängung und F70 x 14-Reifen auf 7-Zoll-Felgen. Die hintere Stoßstange hatte einen schwarzen Einsatz, während vorne die SS eine „Power Bulge“ Haube bekam. Ebenfalls Teil des Pakets war die Base 360 horse LS5 mit Hochleistungsbatterie. Von dort wählte der Käufer den RPO LS6 454-Motor, der zusätzliche 263,30 USD kostete, und entweder einen M22 (221,80 USD) oder einen M40 (290,40 USD), um das Endergebnis zu verbessern. Nur um den größten Bruiser der Fliege zu bekommen, kostete er mindestens 988,55 US-Dollar zu einem Grundpreis von etwas mehr als 2.800 US-Dollar. Als andere Optionen hinzugefügt wurden, könnte der SS 454 Chevelle weit über vier Millionen kosten.

Der serienmäßige Innenraum verfügte unabhängig von der Übertragung über eine Sitzbank. Als die optionalen Schalensitze bestellt wurden, war auch eine Mittelkonsole verfügbar. Im Gegensatz zu den meisten Autoherstellern, die in allen Serienmodellen das gleiche grundlegende Armaturenbrettlayout verwenden würden, erhielt der 1970 SS Chevelle ein anderes Instrumententafel-Setup als die Basis-Chevelle- oder Malibu-Modelle. Direkt aus dem neuen Monte Carlo entlehnt, das große, Auf der flachen Platte befand sich das Messgerätepaket, das drei große kreisförmige Messgeräte für den Drehzahlmesser enthielt, Tachometer und Uhr mit kleineren Messgeräten flankieren sie. Auf der rechten Seite war die HVAC-Steuerung, Radio und Feuerzeug.

Das Äußere des SS 454 Chevelle zeigte skulpturale Linien über den Radöffnungen, die den Blick des Autos nach unten zogen. Der verdunkelte Kühlergrill wurde horizontal geteilt und von einem großen SS-Emblem in der Mitte dominiert. Chevrolet bot breite „Stereostreifen“ an, die sich über die Länge der Motorhaube und des Deckdeckels erstreckten, und beinhaltete die Induktion der Motorhaube, die eine vakuumbetätigte Tür an der Rückseite der SS-Motorhaube enthielt. Es speiste Luft aus dem Hochdruckbereich an der Basis der Windschutzscheibe zum großen Holley-Vergaser.

Während Build-out-Dokumentation fleckig ist, ist es vereinbart, dass Chevrolet 4.475 LS6 Chevelles produziert, aber es gibt keine Aufschlüsselung zu trennen Coupe, Cabrio und El Caminos in dieser Summe. Eines dieser Coupes war diese Cranberry Red-Version von Rob Timken aus Clearwater, Florida. Der LS6 wurde in Arlington, Texas, gebaut und verbrachte den größten Teil seines verwöhnten Lebens in Florida. Im November 1992 entdeckte Rob das Auto auf einem Hotelparkplatz während einer Autoshow und als er entdeckte, dass der Besitzer es verkaufen wollte, schlug Rob schnell den Deal. Er war sehr beeindruckt von der Originalität, den Optionen und den niedrigen Meilen des Autos und war der Meinung, dass es das perfekte „Spaßauto“ zum Fahren wäre.Obwohl der 66.000 Meilen lange LS6 in nahezu makellosem Zustand war, konnte der Perfektionist in Rob einfach nicht widerstehen, einige Umbauten und Details vorzunehmen. „Ich habe im Laufe der Jahre Zeit damit verbracht“, erzählte Rob, „das Auto zu lackieren und zu detaillieren und den Motor umzubauen.“ Er gab dem LS6 eine 0.30-Reinigungsbohrung, behielt die Standardkompression bei und verwendete alle Originalteile. Bevor er es wieder ins Auto fallen ließ, ließ Rob den Motorprüfstand testen und zeichnete 485 PS und 513 Pfund auf.-ft. von Drehmoment.

Der Innenraum erhielt neue Polster und Teppichböden sowie eine NOS-Mittelkonsolenplatte und ein Sportlenkrad. Das Optionsblatt enthält Neigungssäule, Servolenkung und Bremsen, Türkantenschutz, Rallye-Messgerätekombination, Motorhaube, Motorhaube und Streifen, Schalensitze, Konsole und AM-Radio.

In den 13 Jahren, in denen Rob den LS6 besaß, hat er etwas mehr als 1.800 Meilen auf den Kilometerzähler gelegt. Während er nicht oft fährt, genießt er das enorme Drehmoment des LS6 und die sofortige Beschleunigung, die nur der König der Straßen liefern kann.