ACHTUNG ALLE CRATE-RENNFAHRER:
Ein Crate-Motor ist ein Rennmotor. Das Aufkommen des Kistenrennens sollte eine kostengünstigere Alternative bieten und die Reihen der Teilnehmer öffnen; Aber die Industrie hat die Tatsache aus den Augen verloren, dass es immer noch ein Hochleistungsmotor ist und als solcher behandelt werden muss. Der Pferdestärkenbereich beträgt 350-450; Die Kompression beträgt typischerweise 9,5: 1 und die Höchstdrehzahl kann 6800 betragen. Mit diesen Parametern, Der Kistenmotor erfordert das richtige Zündsystem, die richtige Zündkerze und Lücke, ein gutes verbleites Rennkraftstoff- und reguliertes Kraftstoffsystem, und ein richtig konstruierter Vergaser mit den richtigen Einstellungen. Der Holley 80541 / 650 PS von VDL Fuel Systems (oder Holley 80528 / 750 PS für die 604-Kiste mit offenen Regeln) oder der Holley 4412 oder 7448 für 2-Zylinder-Klassen ist der Vergaser, den Sie suchen. Alle Vergaser sind in ihrer Funktion reaktiv und nicht proaktiv und müssen mit den richtigen „Informationen“ versorgt werden, um eine gute Leistung zu erzielen. Daher möchten wir allen Crate-Rennfahrern die folgende Anleitung anbieten, um das Beste aus Ihrem Crate-Motor und Vergaser herauszuholen:

ZÜNDUNG
Sperren Sie den Verteiler. Dadurch wird die erweiterte Kurve entfernt, um das volle Timing über das gesamte Drehzahlband Ihres Motors vom Leerlauf bis zum weit geöffneten zu erhalten. Ihre neustarts und off-die-ecke gasannahme wird knackiger!

TIMING
Das ideale Timing für den Kistenmotor ist 36 Grad. Jedoch; wenn Sie Pumpengas betreiben, müssen Sie möglicherweise das Timing absenken, um eine Detonation zu vermeiden, und Sie verlieren Leistung und Drehmoment.

ZÜNDKERZEN
Wir stellen fest, dass die meisten Kistenmotoren das Werk mit einer installierten Zündkerze oder zumindest einer Zündkerze aus einem zu heißen Wärmebereich verlassen. Die Standardsteckernummer für die Kiste ist S61YC. Wir sind mit dem Zahlensystem des Champions nach 5 Jahren als Renningenieur am besten vertraut, aber Sie können diese Nummer sicherlich auf Ihre Lieblingsmarke verweisen – Autolite AR94, NGK R5724-8. Es gibt keinen Leistungsgewinn oder -verlust von Marke zu Marke, da der Stecker lediglich einen Funken erzeugen muss, um den Kraftstoff anzuzünden.

Schließen Sie Ihre Stecker an .035, nicht .045 wie auf den meisten Ventildeckeln vorgeschlagen. Größere Lücken haben keinen Leistungsvorteil und können zu Fehlzündungen oder Stolpern führen.

KRAFTSTOFFAUSWAHL
Ein Kistenmotor ist ein Rennmotor und muss mit der richtigen Oktanzahl gespeist werden. Lassen Sie KEIN Pumpgas oder ein Gemisch laufen, an dem es beteiligt ist. Pumpengas ist von Charge zu Charge, von Pumpe zu Pumpe, von Saison zu Saison nicht zuverlässig oder konsistent. Und die Additive, die notwendig sind, um es zum Brennen zu bringen, sind korrosiv und fressen schließlich den Kleber aus den Leistungsventilen, verschlechtern die Dichtungen, brechen den Schaum in der Brennstoffzelle, rosten Stahlteile im Motor usw. Mit einer Kompression von 9,5: 1 benötigen Crate-Motoren einen guten verbleitem 110-Oktan-Rennkraftstoff.

Wir werden aufgrund der Inkonsistenz und Instabilität der Mischung keine Strahlempfehlung für die Verwendung von Pumpgas abgeben.

Oxygenierte Kraftstoffe sind sicherlich verfügbar und können mehr Leistung liefern, wenn der Vergaser auf einem Motorprüfstand korrekt abgestrahlt wird. Wenn nicht, gehen die Vorteile verloren. Sauerstoffhaltige Brennstoffe müssen auch in einer kühlen Umgebung in einem verschlossenen, nicht transparenten Behälter gelagert werden. Wenn nicht, verdampfen die Lichtenden und hinterlassen einen unbekannten Kraftstoff. Die Verwendung von sauerstoffhaltigen Kraftstoffen muss auch nach jedem Rennwochenende mit einem strengen Wartungsprogramm einhergehen. Wenn nicht, werden Sie mit den gleichen korrosiven Problemen konfrontiert wie bei der Verwendung von Pumpengas.

KRAFTSTOFFDRUCK
Würdest du ohne Luftdruckmesser auf die Strecke gehen? Dann gehen Sie nicht ohne ein Kraftstoffmanometer. 6-7 Pfund Kraftstoffdruck ist der ideale Bereich für Ihren Kistenmotor; Beachten Sie jedoch, dass eine auf der Box als 6 Pfund bezeichnete Kraftstoffpumpe aufgrund aller Variablen, die an Ihrem spezifischen Motor beteiligt sind, möglicherweise keine 6 Pfund pumpt: Nockenkeule für die Pumpe, Länge des Pumpenarms und die in der Pumpe installierten Membranen und Federn. Ein am Armaturenbrett installiertes Kraftstoffmanometer ist unserer Meinung nach die einzige Option, und ein einfacher Kraftstoffdruckregler zwischen Kraftstoffpumpe und Vergaser macht dies zu einem sorgenfreien Setup. Der Fahrer kann das Messgerät sehen und kann dann Probleme diagnostizieren, indem er die Bewegung der Nadel in Bezug auf den Drosselklappeneingang beobachtet. Eigentlich sollte sich die Messnadel überhaupt nicht bewegen und wie ein Öldruckmesser vom Leerlauf bis zum weit geöffneten felsenfest sein. Eine springende Nadel zeigt Luft in der Kraftstoffleitung aufgrund von Dampfverriegelung, einer zusammengebrochenen oder geteilten Leitung, einer lockeren Passform, einer schlechten Platzierung des Tonabnehmers in der Zelle usw. an. Die Bewegung der Nadel zwischen Leerlauf und Weit offen weist auch auf eine schlecht funktionierende Pumpe oder einen verstopften Kraftstofffilter hin. Installieren Sie also ein Messgerät am Armaturenbrett, stellen Sie den Regler auf 6,5 Pfund und beseitigen Sie die Sorgen.

VERGASER
Ein richtig konstruierter Vergaser holt die meiste Leistung aus Ihrem Kistenmotor heraus und macht den Neustart reibungsloser und schärfer. Das ist die Stärke von VDL: Ein maßgeschneiderter Vergaser mit 650 PS oder 750 PS oder 4412 PS, der speziell für Ihren Kistenmotor und Ihre Fahrzeugklasse entwickelt wurde. Eine DIRT Sportsman-Kiste ist nicht dasselbe wie eine Asphalt Pro Late Model-Kiste; und eine 602-Kiste ist nicht dasselbe wie eine 603 oder 604 oder 525 oder 347. Wir sind bereit, den Vergaser zu bauen, den Sie brauchen, nur für Sie, einer nach dem anderen.