Der PA–20 Piper Pacer machte 1950 Schlagzeilen, indem er ein Nasenrad hinzufügte, um der PA–22 Tri-Pacer zu werden. Das Zahnrad schien ein wenig eng beieinander zu liegen, und so erhielt es einen unfairen Spitznamen — den fliegenden Milchhocker. Tri-Pacers kamen in 125-, 135-, 150- und 160-PS-Modellen mit einem 180-PS-After-Market-Umbau zur Verfügung. Von 7.629 gebauten Tri-Pacern sind noch 2.833 registriert (andere Schätzungen gehen von 2.000 Flugzeugen aus). Es gibt auch 721 Piper Colts registriert, das zweisitzige Flugzeug mit geringerer Leistung, das wie ein Tri-Pacer aussieht, aber eher einer Cessna 150 entspricht. Der Tri-Pacer ist vergleichbar mit der Cessna 172. Es hat einen Rumpf aus Stahlrohr und Stoff und sollte daher in einem Hangar leben, um es vor Korrosion und Sonnenschäden am Stoff zu schützen.

DIE REALE WELT

George Klitsch benutzte seinen 160-PS-Piper Tri-Pacer, um zwischen zwei Häusern in Florida zu reisen, und stellte fest, dass er mit 125 Meilen pro Stunde ziemlich schnell genug war, angesichts des Verkehrs in Florida und der Everglades Umwege, die er meidete. Für eine pro Stunde Kosten einschließlich so ziemlich alles, was man sich vorstellen kann (Motorfonds, Wartung, Hangar, Kraftstoff, Öl, Wartung) schlug er vor, Connie Stevens, Präsident des Short Wing Piper Club, anzurufen. Sie führt Kalkulationstabellen über die Kosten und schätzt die Kosten pro Stunde für ihren 150-PS-Tri-Pacer, der 50 Stunden pro Jahr geflogen ist, auf 81,90 US-Dollar, während andere Piloten mit 150-PS-Tri-Pacern 92 bis 112 US-Dollar melden, basierend auf 100 Flugstunden pro Jahr. Stevens ‚jährliche Gesamtkosten belaufen sich auf 4.095 US-Dollar, und davon waren 3.670 US-Dollar Fixkosten für Hangar, Versicherung und jährliche Wartungskosten.

Klitsch bietet diesen Tipp, um festzustellen, ob das Flugzeug, das Sie kaufen möchten, Korrosion im Stahlrohrrahmen aufweist: Führen Sie Ihre Hand von außen über den Boden der Zelle. Wenn die Stahlrohre Rost haben, werden Sie es fühlen. Das ist nicht das Flugzeug, das Sie wollen. Was ihm an seinem Tri-Pacer am besten gefällt, ist die Fähigkeit, an jedem Ort zu landen, den er auswählt. Das bedeutet, dass das Flugzeug auch eine hohe Sinkrate entwickeln kann, aber wenn der Turm Land long oder Land short oder Land genau an dieser Stelle sagt, können Sie es tun.

Alton K. Marsh ist ein freiberuflicher Luftfahrtautor.