Bloomingdale Trail
Die Bloomingdale-Linie wurde 1873 von der Chicago and Pacific Railroad Company als Teil des 36 Meilen (58 km) langen Elgin Subdivision von der Halsted Street in Chicago bis zum Vorort Elgin, Illinois. Es wurde bald von der Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railway (auch bekannt als Milwaukee Road) aufgenommen, zuerst über einen 999-jährigen Mietvertrag im Jahr 1880 und später mit einer Gebühr einfache Tat Beförderung zu derselben im Jahr 1900. Infolge von Fusionen und Übernahmen wurde es Teil der Soo Line Railroad, einer Tochtergesellschaft der Canadian Pacific Railway, die das Vorfahrtsrecht besessen hatte. Die Stadt Chicago erwarb die Vorfahrt von Canadian Pacific Railway im Januar 2013.Die Eisenbahn wurde in den 1910er Jahren aufgrund einer städtischen Verordnung zur Verringerung der Todesfälle von Fußgängern an Bahnübergängen um etwa zwanzig Fuß erhöht. Die Linie war eine Straßenbahn innerhalb der Bloomingdale Avenue, einer Ost–West-Straße, die um 1800 nördlich verlief; die Schaffung der Böschung reduzierte in einigen Fällen die Breite der Bloomingdale Avenue und machte sie in einigen Abschnitten zu einer Gasse. Die Böschungsmauern aus Stahlbeton säumen die Vorfahrt, und es gibt 38 Viadukte, die in die Eisenbahn eingebaut sind, um den Querverkehr aufzunehmen.
Die Strecke wurde sowohl für Personen- als auch für Güterzüge genutzt und bediente mehrere lokale Industrieunternehmen, darunter ein Lager der Schwinn Bicycle Company. Die Bloomingdale Line wurde hauptsächlich verwendet, um die Lakewood Branch und das Industriegebiet auf Goose Island zu erreichen. Der letzte Güterzug fuhr 2001 auf der Strecke.
Der Bloomingdale Avenue Embankment setzt sich westlich des Endpunkts des Weges an der Ridgeway Avenue fort. Dort kreuzt es sich mit Metras Pendlergleisen der Milwaukee Road, wobei die Züge der North Line in Richtung Fox Lake weiterfahren und die C&M-Unterteilung des kanadischen Pazifiks und die Züge der West Line verwenden, die entlang der Bloomingdale-Gleise nach Westen fahren Elgin Unterteilung der CP nach Elgin. Die Gleise sinken am westlichen Stadtrand auf Oberflächenniveau ab.
Im Durchschnitt werden täglich 3.531 Fahrten auf der 606 unternommen. Sechzig Prozent dieser Fahrten während der Woche werden für Transitzwecke genutzt.
Umwandlung in einen Greenway oder linear parkEdit
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Die Stadt Chicago untersuchte zuerst die Umwandlung des Bloomingdale Linie in einen Greenway in einem 1997 Fahrradanlagen Plan, aber es blieb ein Frachtlinie mit gelegentlichem Service für mehrere weitere Jahre. Die Stadt und die Gemeinde führten das Greenway-Konzept im Rahmen des Logan Square Open Space Plans in den Jahren 2002-2004 wieder ein. Dieser Plan schlug einen linearen Park oder Greenway mit öffentlichen Zugangsrampen vor, die alle paar Blocks voneinander entfernt waren. Am östlichen Ende würde ein Ausgangspunkt am Chicago River geschaffen.Eine gemeinnützige Organisation, Friends of the Bloomingdale Trail (FBT), wurde 2003 gegründet, um im Mittelpunkt der Interessenvertretung und des Engagements der Gemeinschaft für das Konvertierungsprojekt zu stehen. FBT hat sich mit der Stadt und dem Trust for Public Land, einer nationalen gemeinnützigen Landschutzgruppe, zusammengetan, um das Projektmanagement, das Design und die Entwicklung des Parks zu leiten. Obwohl die Bahngleise die Gemeinden trennten, die sie kreuzten, Der neue Greenway dient dazu, Nachbarschaften zu verbinden, Restaurants, und Schulen mit Bikeshare- und Transitstationen.Mit 2,7 Meilen (4,3 km) ist Bloomingdale Trail das längste Greenway-Projekt einer ehemaligen Hochbahnlinie in den Vereinigten Staaten und das zweitlängste der Welt.Darüber hinaus sind viele veraltete Eisenbahn-Wegerechte auf der ganzen Welt zu Schienenpfaden geworden, darunter der Illinois Prairie Path, der westlich von der Blue Line der Chicago Transit Authority führt.Das Chicago Department of Transportation gab am 15.Juli 2009 bekannt, dass es eine Designfirma ausgewählt hatte, die ein Team für die ersten Design- und Ingenieurarbeiten leiten sollte. Nach der Ankündigung hat die Stadt ein Dokument erstellt und aktualisiert, das den Hintergrund, den Standort und die Zukunft des Projekts beschreibt.
Collins Engineers, Inc., ein Chicagoer Tiefbau- und Bauingenieurbüro, wurde vom Chicago Park District ausgewählt, um das Bloomingdale Park and Multi-Purpose Bicycle Trail-Projekt, das auch als „The Bloomingdale“ bezeichnet wird, in Phase II zu entwerfen. Das von Collins geleitete multidisziplinäre Team umfasst auch die Subberater Michael Van Valkenburgh Associates (MVVA) und Frances Whitehead. MVVA arbeitete an der Phase I Design für dieses Projekt und diente als Landschafts- und Städtebauarchitekt. Frances Whitehead diente als Lead Artist für dieses Projekt. Der Spatenstich für das Projekt war für den Spätsommer 2013 geplant und erfolgte am 27. August 2013 an der Verbindung Milwaukee Avenue / Levitt Avenue zum Trail. Das endgültige Design des Weges bestand aus einem 10 Fuß (3,0 m) gepflasterten Weg mit einer 2 Fuß (0,61 m) weichen Schulter auf beiden Seiten.Der Bloomingdale Trail ist das Rückgrat eines Parks und Trail-Netzwerks namens „The 606“. Der numerische Name des Systems ist eine Hommage an die Postleitzahlen der Stadt, deren Präfix für fast alle 606 lautet. Die Absicht ist es, das System zu symbolisieren, das unzählige verschiedene Viertel in der ganzen Stadt miteinander verbindet.
Der Weg führt von der Ashland Avenue den ganzen Weg nach Westen zur North Ridgeway Avenue. Der Weg führt entlang der West Bloomingdale Avenue, daher der Name „Bloomingdale Trail“. Es gibt mehrere Ein- und Ausgänge entlang des Weges, so dass es für Fußgänger vor Ort sehr gut zugänglich ist, den Weg zum Wandern, Radfahren, Laufen usw. zu nutzen.
Im November 2013 bot die Alphawood Foundation einen Zuschuss in Höhe von 2 Millionen US-Dollar an, um den Bloomingdale Trail zu finanzieren.
Der Park wurde am 6. Juni 2015 offiziell eröffnet.
Es gab verschiedene Vorschläge, den Bloomingdale Trail mit dem ehemaligen Standort von A zu verbinden. Finkl & Sons Steel, a 22-acre site in Lincoln Park.
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