2004 Toyota Prius: „B“ Ist Für Schlechte

Oktober 19, 2010

Viele Leute fragen sich, was der Deal mit der „B“ -Position auf dem Schalthebel des Toyota Prius 2004 (und den meisten anderen Toyota-Hybriden) ist. Einige Leute glauben, dass B das regenerative Bremsen erhöht und mehr Saft in die Batterie pumpt.

Nicht so schnell. Es stellt sich heraus, dass das Gegenteil der Fall ist.

Im Vergleich zum Ausrollen im einfachen D steigt die Motordrehzahl in B, um eine echte Motorbremsung zu gewährleisten. Die Drehzahl steigt in diesem Modus genauso an, wie wenn Sie ein reguläres Getriebe heruntergeschaltet hätten, wobei der Luftwiderstand vom Motor kommt, der Luft durch sich selbst pumpt, während die Einspritzdüsen ruhen. Das Übersetzungsregelelement des Prius-Planetengetriebes, der Elektromotor-Generator MG1, muss jedoch etwas Batterieenergie aufwenden, um die Kurbelwellendrehzahl des Motors zu erhöhen und diesen zusätzlichen Luftwiderstand zu erzeugen.

Es wird schlimmer. Die Motorbremsung stellt eine verlorene Chance für das elektrische regenerative Bremssystem dar, das System, mit dem alle Hybride den größten Teil (und in einigen Fällen den gesamten) Strom sammeln, der sie überhaupt zu Hybriden macht. Die mechanischen Motorpumpverluste, die beim Bremsen des Motors auftreten, könnten und sollten vermieden werden, damit sie stattdessen den regenerativen Pfad zur Batterie durchlaufen können. Aber die Verwendung von B raubt dem Ladesystem diese Chance und letztendlich Ihren Geldbeutel in Form von verlorenem mpg. In einem normalen Auto wäre es Wahnsinn, jemandem zu sagen, dass er die Bremsen benutzen sollte, um das Auto zu verlangsamen, wenn es bergab geht, aber hier im Prius, einem sogenannten „starken“ Hybrid mit beträchtlichen Elektromotoren, ist das oft besser für Effizienz und keine ernsthafte Bedrohung für die Integrität Ihrer regulären Reibungsbremsen.Das liegt daran, dass das regenerative Bremssystem in einem starken Hybrid eine erhebliche Verlangsamung entwickeln kann, indem der Elektromotor als Generator verwendet wird. Im Toyota Prius 2010 und 2011 Gen 3 kann das Regen-System beispielsweise Verzögerungen von bis zu 0,6 g erzeugen. Unser etwas weniger effizienter Gen 2 Prius (bewertet mit 46 mpg kombiniert anstelle von 50 mpg für die Gen 3) schneidet in dieser Hinsicht nicht ganz so gut ab, aber die Regenbremswirkung, die er erzeugen kann, ist immer noch signifikant.

Brauchen Sie eine Perspektive? Die meisten normalen Stopps werden bei 0,2 bis 0,3 g gemacht. Ungeduldige Leute stoppen bei 0,4 g oder so. Sie können 0,6 g berühren, wenn Sie von einem gelben Licht überrascht werden. Wenn Ihre Lizenz nicht mehrere Punkte enthält, treten über 90% Ihrer Bremsungen unter 0,6 g auf.

Wenn die Steigung nicht sehr steil oder sehr lang ist, wird der Fußbremsmodus, in dem Sie sich bei einer Herabstufung befinden, ein elektronischer sein, mit Ihrer Batterie als Wohltäter. Ihre Bremsbeläge und Rotoren können nicht überhitzen, wenn sie nicht viel tun müssen.Fun Fact: Unser 2004 Prius hat über 85.000 Meilen auf der Uhr. Die originalen Bremsbeläge haben noch etwas Fleisch übrig und die Rotoren sehen immer noch gut aus und laufen richtig. Das ist regeneratives Bremsen für Sie.

Aber Sie können es übertreiben. Die Batterie in einem Prius kann nur so viel halten, und eine lange Note kann es voll aufstocken, zu welcher Zeit der Computer beginnt, sich stärker auf die Reibungsbremsen zu verlassen. Behalten Sie Ihren Batteriemonitor im Auge und schalten Sie in B, wenn noch eine Note übrig ist, wenn das Messgerät voll ist. Natürlich haben vollelektrische Autos keine Möglichkeit, den Motor zu bremsen, daher ist diese B-Modus-Diskussion ein strittiger Punkt. Aber ihre Batterien und Elektromotoren sind so groß, dass sie fast alles aufsaugen können, was die längste Klasse auf sie werfen kann.

Dan Edmunds, Direktor für Fahrzeugtests bei 85.354 Meilen