Vielfalt ist die Würze des Lebens, besonders wenn wir über Pontiac GTOs, AMC Pacers, Saab 900s und Checker Marathons sprechen. Automarken kommen und gehen; Es ist eine traurige Tatsache des Unternehmenslebens. Was an einem Tag heiß war, ist am nächsten die Nachricht von gestern.

Im Laufe der Jahre sind einige Unternehmen und Marken über andere aufgestiegen, auch wenn ihr finanzielles Glück schließlich ausging. Wir haben 10 Automarken ausgewählt, die uns zu früh verlassen haben, entweder aufgrund eines schlechten Timings, eines bizarren Marketings oder eines unverdienten mangelnden Interesses der Öffentlichkeit.

Also, lehnen Sie sich zurück und lassen Sie sich von uns zu einer Tour durch die Automarken mitnehmen, die wir gerne wieder starten würden.

AMC

Beginnen wir mit der Firma, die uns den Pacer, den Gremlin und die Hornisse gegeben hat. Andererseits könnte man meinen, wir hätten den Verstand verloren, nachdem wir dieses Triumvirat von Automobil-Pointen aufgelistet haben. Tatsache ist, dass die American Motors Corporation viel mit einem Budget für Schuhschnüre getan hat. Während der Pacer jetzt albern erscheint, waren damals die Proportionen und die Sichtbarkeit innovativ. Es sollte auch einen Wankel-Rotationsmotor haben, obwohl die Idee in letzter Sekunde auf Eis gelegt wurde. Schauen Sie sich die explodierenden Preise der Muscle–Cars von AMC an – wie AMX, Rebel Machine und Javelin – und Sie werden sehen, dass Amerikas Underdog-Autogigant endlich Respekt gewinnt. Und haben wir vergessen, die AMC Eagle Limousine und den Wagen zu erwähnen? Eine aufgebockte Federung, Allradantrieb und Betonung des Nutzens; klingt für Sie wie ein Crossover? Schade, dass es ungefähr ein Jahrzehnt vor dem SUV-Wahnsinn Mitte der 1990er Jahre herauskam.

Pontiac

Dieser tut weh, weil Pontiac wirklich besser verdient hat. Da General Motors während der Großen Rezession in den Seilen war, musste das Unternehmen die Kosten senken und Marken verlieren. Pontiac, eine hoch angesehene Marke, die ihre Wurzeln bis in die späten 1920er Jahre zurückverfolgt (es war ursprünglich ein Spin-off von GM Oakland Marke), bekam schließlich die Heave-ho, auch. Das sind saure Trauben, besonders für eine Marke, die uns Autos wie den Trans Am, GTO, Grand Prix und gegen Ende die mächtige 415 PS starke G8 GXP Limousine gab. OK, der Aztek war ein Swing und ein Miss. Aber GMS „Excitement Division“ hat es nicht verdient, den Hacken zu bekommen.

Quecksilber

Lassen Sie uns dies einfach tun, um dem armen Lincoln ein wenig Luft zum Atmen zu geben. Kuschelte sich zwischen Run-of-the-mill Furten und Range-Topping Lincolns, Mercury Autos waren eine Luxus-Alternative, die Sie immer noch Miete leisten können. Der ursprüngliche Cougar lässt Mustangs knallig aussehen – ja, das tut er – und die 1986 Sable Familienlimousine wirbt immer noch mit ihrem schicken, beleuchteten Kühlergrill (ooo, purty!). Was Mercury tat, war, Ford zu erlauben, sich mit dem Aufkleben eines etwas schickeren Typenschildes auf das, was im Wesentlichen ein teurerer Ford war, herumzuschlagen. Das ist in Ordnung, wenn Sie ein Mittelklasseprodukt sprechen, aber nicht so cool, wenn Sie versuchen, Luxusautokäufer anzuziehen.

Prüfer

Wenn Sie jemals einen gefahren sind, werden Sie denken, dass wir verrückt sind. Checkers sind nicht die dynamischsten Geräte auf der Straße, nicht von einer Meile. Andererseits, wenn Sie ein Passagier in einem waren, ist dies die beste Idee aller Zeiten. Die Kabine eines Checkers ist absolut höhlenartig. Checker Marathons sind das Autoäquivalent einer englischen Bulldogge mit Haken: Sie denken entweder, es ist liebenswert, oder einfach nur über das Hässlichste, was auf der Erde. Die frühen Modelle wurden von einem fantastischen Inline-Six von Continental Motors motiviert, bis Checker Mitte der 1960er Jahre mehr Fußgänger-Chevy-V8s einsetzte. Gegen Ende lief der in Kalamazoo ansässige Checker mit geliehener Zeit und die Verarbeitungsqualität litt darunter. Aber Sie können das nicht gegen das halten, was viele immer noch als den König der Taxis betrachten. Dieser namens „Janie“ war der letzte Checker, der im Dienst blieb und 1999 in den Ruhestand ging. Es wurde von Bonhams in diesem Jahr für $ 7.700 verkauft.

Suzuki

Suzuki war immer ein wenig außerhalb der Norm, wenn es um japanische Autohersteller ging. Während der japanische Autogigant weltweit immer noch stark ist, sind seine US-Aktivitäten 2012 zurückgegangen. Hier in den Staaten arbeitete Suzuki oft mit anderen Unternehmen – insbesondere GM – zusammen, um sparsame Autos und SUVs zu entwickeln und zu verkaufen. Einige waren charmant, wie das Geo Tracker / Suzuki Sidekick Cute-Ute Duo. Andere, wie der Samurai Mini-Offroader, kippten gerne um (laut Consumer Reports). Die größte Schande ist, dass Suzuki eines seiner besten Modelle zum Schluss gerettet hat. Die Kizashi-Limousine gilt weithin als ein besserer Jetta als der, den Volkswagen damals baute. Gut aussehend und mit sehr soliden Fahrmanieren hätte der Kizashi das Auto sein sollen, um Suzuki in den USA zu retten.

Daihatsu

Ähnlich wie Suzuki ist die Marke Daihatsu eher ein Fall von „Was wäre wenn.“ Sie erinnern sich vielleicht nicht, aber Daihatsu hat einen halbherzigen Stich gemacht, um den US-Markt mit dem Rocky, einem Pint-Size-SUV und dem vergesslichen Charade Economy-Auto zu knacken. Ja, Es ist kein gutes Zeichen, wenn das Auto, das Sie verkaufen, „Scharade“ heißt.“ Anfang der 1990er Jahre war Daihatsu weg. Außer jetzt, als Teil des Toyota Corporate Empire, hat die Marke so viel mehr zu bieten. Geben Sie „Daihatsu kei car“ in Google ein und seien Sie auf eine Reihe von Autos vorbereitet, die Legos aerodynamisch aussehen lassen. Gebaut für Japans enge Straßen und mit winzigen Motoren von nur 660 ccm Hubraum, sind Daihatsus Kleinstwagen klein, kastenförmig und total liebenswert. Wenn Sie jemals versucht haben, Straßenparkplätze in Manhattan zu finden, sind diese seltsamen (und kurzen) Maschinen absolut sinnvoll.

Saab

Die Marke Saab, ein weiteres Opfer des Beinahe-Zusammenbruchs von GM, kam zu einem chaotischen Abschluss, als sie 2010 Stück für Stück verkauft wurde. Die 20-jährige Beziehung von GM zu Saab hat, gelinde gesagt, nie ganz geliert. Badge Engineered Models haben die Gläubigen, die die Modelle 9000, 900 und Classic 99 so geschätzt haben, nicht beeinflusst. Während Volvo immer so ernst schien, hatten die besten Saabs gerne Spaß. Die frühe Einführung von Turboaufladung und Frontantrieb hielt das Unternehmen an der Spitze der Autotechnologie. Die klassischen Modelle 900 und 9000 waren auch für ihre riesigen Kofferräume bekannt – keine schlechte Sache, wenn man die skibegeisterte Kundschaft von Saab bedenkt. Wir haben noch Hoffnung, dass Saab ein Comeback inszeniert.

Duesenberg

Hier ist ein „Duesie“ der Wahl! Der Name sagt alles, ebenso wie die Tatsache, dass der Begriff „it’s a duesie“ von niemand anderem als Duesenbergs Sortiment an augenzwinkernd teuren Autos inspiriert wurde. Immer nach Kundenwunsch gebaut, war der Kauf eines Duesenberg wie die Bestellung eines taillierten Anzugs und die Anpassung eines Hauses, alles zur gleichen Zeit. Die glorreichen Jahre der Marke fanden leider in einer der dunkelsten Stunden des Landes statt. Mit der Großen Depression, die die US-Wirtschaft in den frühen 1930er Jahren entkernte, hatte Duesenberg eine Reihe von Autos, die Jay Gatsby erröten lassen hätten. Wenn man jedoch bedenkt, dass sich Leute anstellen, um Ferraris, Lamborghinis, Bugattis und andere (mit weitaus zweifelhafterem Geschmack) im Wert von mehreren Millionen Dollar zu kaufen, ist es erstaunlich, dass niemand diese großartige Marke wiederbelebt und erneut auf die automobile Stratosphäre ausgerichtet hat. Die alten sind es bereits; Dieser, ein Modell J Tourster von Derham aus dem Jahr 1931, wurde dieses Jahr bei RM Sotheby’s Monterey Auction für 1.320.000 US-Dollar verkauft.

Plymouth

Chryslers Budgetmarke spielte oft eine Hauptrolle in der Aufstellung des Unternehmens. Die 1960er Jahre waren die glorreichen Jahre für Plymouth, dank verrückter Muskelmaschinen wie dem Road Runner (das Horn ging wirklich „meep meep!“ wenn Sie es gedrückt), die Cuda und GTX. Doch selbst als es keine reifenrauchenden, Hemi-angetriebenen Monster baute, diente Plymouth als solider Ausgangspunkt für den Einstieg in das Produktportfolio der Chrysler Corporation. Wer erinnert sich nicht an Voyager-Minivans, die in den 80er und 90er Jahren fast jede Vorstadtstraße durchstreiften? Am Ende waren Plymouths so gut wie nicht von Dodge- und Chrysler-Produkten zu unterscheiden, und die Marke verschwand 2001 mit einem Wimmern.

Citroën

Citroen DS | Citroen

Citroen ist immer noch stark, aber die sagenumwobene französische Marke ist seit den 1970er Jahren nicht mehr in den USA erhältlich. Außerhalb des Bereichs exotischer Autos werden Sie keine treuere Fangemeinde finden als bei Citroen-Besitzern. Kannst du es ihnen verübeln? Die DS-Limousine sieht auch mehr als 60 Jahre nach ihrer Markteinführung noch futuristisch aus. Und der 2CV – ursprünglich so billig wie möglich konzipiert und in der Lage, einen Korb mit Eiern über ein geriffeltes Feld zu transportieren, ohne sie zu zerbrechen – ist automobiler Minimalismus vom Feinsten. Citroen ist seinem Avantgarde-Image immer gerecht geworden, auch wenn die Wartungsrechnungen Sie ein paar bunte französische Schimpfwörter murmeln lassen können. Mit all der Besessenheit über megastarke deutsche Luxusautos würden wir gerne sehen, dass Citroen allen anderen zuwiderläuft (etwas, das die Marke am besten kann) und uns mit beruhigendem Luxus in einer atemberaubenden Karosserie lockt.