af de 45 personer på flyet blev tre passagerer og to besætningsmedlemmer i haleafsnittet dræbt, da det brød fra hinanden: løjtnant Ram Larsn Sa Larsl martyr, Orvido Ram Larses (flyforvalter), Gaston Costemalle, Alejo Houni Larsog Guido Magri. Et par sekunder senere faldt Daniel Shav og Carlos Valeta ud af bagkroppen. Valeta overlevede sit fald, men snublede ned ad den snedækkede gletsjer, faldt i dyb sne og blev kvalt. Hans lig blev fundet af medpassagerer den 14. December.

mindst fire døde af påvirkningen af skroget, der ramte snebanken, som rev de resterende sæder fra deres ankre og kastede dem foran på flyet: holdlæge Dr. Francisco Nicola og hans kone Esther Nicola; Eugenia Parrado og Fernando. Pilot Ferradas døde øjeblikkeligt, da næseudstyret komprimerede instrumentpanelet mod brystet og tvang hovedet ud af vinduet; co-pilot Lagurara blev kritisk såret og fanget i det knuste cockpit. Han bad en af passagererne om at finde sin pistol og skyde ham, men passageren afviste.treogtredive forblev i live, skønt mange blev alvorligt eller kritisk såret, med sår inklusive knækkede ben, der var resultatet af flyets sæder, der kollapsede fremad mod bagagepartitionen og pilotens kabine.

Canessa og Gustavo Erbino, begge andetårs medicinstuderende, handlede hurtigt for at vurdere sværhedsgraden af folks sår og behandle dem, de kunne hjælpe mest. Nando Parrado havde en kraniebrud og forblev i koma i tre dage. Enrik Platero havde et stykke metal fast i maven, som da han blev fjernet, bragte et par centimeter tarm med sig, men han begyndte straks at hjælpe andre. Begge Arturo Nogueiras ben blev brudt flere steder. Ingen af passagererne med sammensatte brud overlevede.

Søg og rescueEdit

den forladte sommer resort Hotel Termas var, ukendt for de overlevende, omkring 21 km (13 mi) øst for deres crash placering.

den chilenske Luftsøgnings-og redningstjeneste (SARS) blev underrettet inden for den time, at flyvningen manglede. Fire fly søgte den eftermiddag indtil mørke. Nyheden om den manglende flyvning nåede Uruguayanske medier omkring 6:00 den aften. Officerer fra den chilenske SARS lyttede til radiotransmissionerne og konkluderede, at flyet var kommet ned i et af de mest fjerntliggende og utilgængelige områder i Andesbjergene. De opfordrede Andes redningsgruppe i Chile (CSA). Ukendt for folkene om bord eller redningsmændene var flyvningen styrtet omkring 21 km (13 mi) fra Hotel Termas, en forladt udvej og varme kilder, der kunne have givet begrænset husly.

på den anden dag søgte elleve fly fra Argentina, Chile og Uruguay efter den nedadgående flyvning. Søgeområdet omfattede deres placering, og et par fly fløj nær nedstyrtningsstedet. De overlevende forsøgte at bruge læbestift, der blev genvundet fra bagagen, til at skrive en SOS på taget af flyet, men de holdt op efter at have indset, at de manglede nok læbestift til at synliggøre bogstaver fra luften. De så tre fly flyve over hovedet, men var ude af stand til at tiltrække deres opmærksomhed, og ingen af flybesætningerne så den hvide skrog mod sneen. De barske forhold gav søgende lidt håb om, at de ville finde nogen i live. Søgeindsatsen blev annulleret efter otte dage. Den 21. oktober, efter at have søgt i alt 142 timer og 30 minutter, konkluderede søgerne, at der ikke var noget håb og afsluttede søgningen. De håbede at finde ligene om sommeren (December på den sydlige halvkugle), da sneen smeltede.

første ugedit

i løbet af den første nat døde yderligere fem mennesker: co-pilot Lagurara, Francisco Abal, Grasiela Mariani, Felipe Makiriain og Julio Martinse-Lamas.

passagererne fjernede de ødelagte sæder og andet affald fra flyet og formede et rå husly. De 27 mennesker proppede sig ind i den ødelagte skrog i et rum omkring 2,5 med 3 meter (8 ft 2 i venstre 9 ft 10 in). For at forsøge at holde noget af kulden ude, brugte de bagage, sæder og sne til at lukke den åbne ende af skroget. De improviserede på andre måder. Fito Strauch udtænkte en måde at opnå vand under fryseforhold ved at bruge metalplader under sæderne og placere sne på det. Solfangeren smeltede sne, der dryppede i tomme vinflasker. For at forhindre sneblindhed improviserede han solbriller ved hjælp af solskærmene i pilotens kabine, ledning og en bh-rem. De fjernede sædebetræk, som delvist var lavet af uld og brugte dem til at holde varmen. De brugte sædehynderne som snesko. Marcelo Peres, kaptajn for rugbyholdet, overtog ledelsen.

Nando Parrado vågnede fra sin koma efter tre dage for at lære, at hans 19-årige søster Susana Parrado blev alvorligt såret. Han forsøgte at holde hende i live uden succes, og i løbet af den ottende dag bukkede hun under for sine skader. De resterende 27 stod over for alvorlige vanskeligheder med at overleve nætterne, da temperaturerne faldt til -30 liter C (-22 liter F). Alle havde boet tæt ved havet; de fleste af holdmedlemmerne havde aldrig set sne før, og ingen havde erfaring i høj højde. De overlevende manglede medicinske forsyninger, koldt vejr tøj og udstyr eller mad og havde kun tre par solbriller blandt dem for at forhindre sneblindhed.de overlevende fandt en lille transistorradio fastklemt mellem sæder på flyet, og Roy Harley improviserede en meget lang antenne ved hjælp af elektrisk kabel fra flyet. Han hørte nyheden om, at søgningen blev annulleret på deres 11.dag på bjerget. Piers Paul Read ‘ s bog i live: historien om Andesoverlevende beskrev øjeblikke efter denne opdagelse:

de andre, der havde samlet sig omkring Roy, efter at have hørt nyheden, begyndte at hulke og bede, alle undtagen Parrado, der så roligt op på bjergene, der steg mod vest. Gustavo Nicolich kom ud af flyet, og da de så deres ansigter, vidste de, hvad de havde hørt… klatrede gennem hullet i væggen af kufferter og rugby-skjorter, krøb ved mundingen af den svage tunnel og så på de sørgelige ansigter, der blev vendt mod ham. ‘Hej drenge,’ råbte han, ‘ der er nogle gode nyheder! Vi har lige hørt det i radioen. De har afbrudt eftersøgningen. Inde i det overfyldte fly var der stilhed. Da håbløsheden i deres knibe indhyllede dem, græd de. Hvorfor fanden er det gode nyheder?’Paes råbte vredt på Nicolich. ‘Fordi det betyder,’ sagde, ‘ at vi kommer ud herfra på egen hånd. Denne ene drengs mod forhindrede en strøm af total fortvivlelse.

Resort to cannibalismEdit

de overlevende havde ekstremt lidt mad: otte chokoladebarer, en dåse muslinger, tre små krukker marmelade, en dåse mandler, et par datoer, slik, tørrede blommer og flere flasker vin. I dagene efter styrtet delte de dette i meget små mængder for at få deres magre forsyning til at vare så længe som muligt. Parrado spiste en enkelt chokoladedækket jordnødde over tre dage.

selv med denne strenge rationering faldt deres fødevarebestand hurtigt. Der var ingen naturlig vegetation, og der var ingen dyr på hverken gletscheren eller det nærliggende snedækkede bjerg. Maden løb ud efter en uge, og gruppen forsøgte at spise dele af flyet som bomulden inde i sæderne og læderet. De blev sygere af at spise disse.da de vidste, at redningsindsatsen var blevet afbrudt og konfronteret med sult og død, var de stadig i live enige om, at hvis de dør, kunne de andre forbruge deres kroppe for at leve. Uden noget valg spiste de overlevende ligene af deres døde venner.

overlevende Roberto Canessa beskrev beslutningen om at spise piloterne og deres døde venner og familiemedlemmer:

vores fælles mål var at overleve — men hvad vi manglede var mad. Vi var for længst løbet tør for de magre pickings, vi havde fundet på flyet, og der var ingen vegetation eller dyreliv at finde. Efter blot et par dage følte vi fornemmelsen af, at vores egne kroppe fortærede sig bare for at forblive i live. Inden længe ville vi blive for svage til at komme os efter sult.

Vi vidste svaret, men det var for forfærdeligt at overveje.

ligene af vores venner og holdkammerater, bevaret udenfor i sneen og isen, indeholdt vitale, livgivende protein, der kunne hjælpe os med at overleve. Men kunne vi gøre det?

i lang tid har vi plaget. Jeg gik ud i sneen og bad til Gud om vejledning. Uden hans samtykke følte jeg, at jeg ville krænke mine venners hukommelse; at jeg ville stjæle deres sjæle.

vi spekulerede på, om vi blev gale selv for at overveje sådan noget. Var vi blevet til brutale vilde? Eller var det den eneste fornuftige ting at gøre? Vi har virkelig skubbet grænserne for vores frygt.

gruppen overlevede ved kollektivt at beslutte at spise kød fra deres døde kammeraters kroppe. Denne beslutning blev ikke taget let, da de fleste af de døde var klassekammerater, nære venner eller slægtninge. Canessa brugte brudt glas fra flyets forrude som skæreværktøj. Han satte eksemplet ved at sluge den første matchstick-størrelse strimmel frosset kød. Flere andre gjorde det samme senere. Den næste dag spiste flere overlevende kødet, der blev tilbudt dem, men nogle få nægtede eller kunne ikke holde det nede.

i sin erindringsbog, Miracle in the Andes: 72 Days on the Mountain and my Long Trek Home (2006) skrev Nando Parrado om denne beslutning:

i høj højde er kroppens kaloribehov astronomiske … vi sultede for alvor, uden håb om at finde mad, men vores sult blev snart så glupsk, at vi alligevel søgte … igen og igen gennemsøgte vi skroget på jagt efter krummer og bidder. Vi forsøgte at spise strimler af læder revet fra stykker bagage, selvom vi vidste, at de kemikalier, de var blevet behandlet med, ville gøre os mere skade end gavn. Vi rev åbne Sædehynder i håb om at finde halm, men fandt kun uspiseligt polstringskum … Igen og igen kom jeg til den samme konklusion: medmindre vi ønskede at spise det tøj, vi havde på, var der intet her, men aluminium, plast, is og sten.: 94-95

Parrado beskyttede ligene af sin søster og mor, og de blev aldrig spist. De tørrede kødet i solen, hvilket gjorde det mere velsmagende. De blev oprindeligt så oprørt af oplevelsen, at de kun kunne spise hud, muskler og fedt. Da udbuddet af kød blev formindsket, spiste de også hjerter, lunger og endda hjerner.

alle passagerer var romersk-katolske. Nogle frygtede evig fordømmelse. Ifølge Read rationaliserede nogle handlingen med nekrotisk kannibalisme som ækvivalent med Eukaristien, Jesu Kristi Legeme og blod under udseendet af brød og vin. Andre retfærdiggjorde det ifølge et bibelvers, der findes i Johannes 15:13: ‘Ingen har større kærlighed end denne: at han lægger sit liv for sine venner.’

nogle havde oprindeligt forbehold, men efter at have indset, at det var deres eneste middel til at holde sig i live, skiftede de mening et par dage senere. Javier Methol og hans kone Liliana, den eneste overlevende kvindelige passager, var de sidste overlevende, der spiste menneskekød. Hun havde en stærk religiøs overbevisning og accepterede kun modvilligt at deltage i Kødet, efter at hun fik at vide at se det som “en slags hellig Nattverd”.

AvalancheEdit

sytten dage efter styrtet, nær midnat den 29.oktober, ramte en lavine flyet indeholdende de overlevende, da de sov. Det fyldte skroget og dræbte otte mennesker: Enrik Platero, Liliana Methol, Gustavo Nicolich, Daniel Maspons, Juan Menendes, Diego Storm, Carlos Roceog Marcelo Peres. De overlevende, og Liliana Methol, der havde plejet de overlevende “som en mor og en helgen”, var ekstremt nedslående for dem, der var i live.

lavinen begravede skroget fuldstændigt og fyldte interiøret inden for 1 meter (3 ft 3 in) af taget. De overlevende fanget inde indså snart, at de var ved at løbe tør for luft. Nando Parrado fandt en metalstang fra bagageholderne og var i stand til at stikke et hul i skroget, hvilket gav ventilation. Med betydelige vanskeligheder gravede de om morgenen den 31. oktober en tunnel fra cockpiten til overfladen for kun at støde på en rasende snestorm, der efterlod dem intet andet valg end at blive inde i skroget.

i tre dage blev de overlevende fanget i det ekstremt trange rum inden for den begravede skrog med cirka 1 meter (3 ft 3 in) Hovedhøjde sammen med ligene af dem, der var døde i lavinen. Uden andet valg begyndte de på den tredje dag at spise kødet fra deres nyligt døde venner.da fætrene Eduardo og Fito Strauch og Daniel Fern var døde, overtog de ledelsen. De overtog høst kød fra deres afdøde venner og distribuere det til de andre.

før lavinen blev et par af de overlevende insisterende på, at deres eneste måde at overleve ville være at klatre over bjergene og søge hjælp. På grund af co-pilotens døende Erklæring om, at flyet var passeret Curic Kurt, mente gruppen, at det chilenske landskab kun var et par kilometer væk mod vest. De var faktisk mere end 89 km (55 mi) mod øst, dybt i Andesbjergene. Sneen, der havde begravet skroget, smeltede gradvist, da sommeren ankom. Overlevende foretog flere korte ekspeditioner i umiddelbar nærhed af flyet i de første par uger efter styrtet, men de fandt ud af, at højdesyge, dehydrering, sneblindhed, underernæring og den ekstreme kulde om natten gjorde at rejse nogen betydelig afstand til en umulig opgave.

ekspedition udforsker områdedit

passagererne besluttede, at nogle få medlemmer ville søge hjælp. Flere overlevende var fast besluttet på at slutte sig til ekspeditionsteamet, herunder Roberto Canessa, en af de to medicinstuderende, men andre var mindre villige eller usikre på deres evne til at modstå en sådan fysisk udmattende prøvelse. Numa Turcatti og Antonio Visintin blev valgt til at ledsage Canessa og Parrado. De blev tildelt de største rationer af mad og de varmeste tøj. De blev også skånet for det daglige manuelle arbejde omkring nedstyrtningsstedet, der var afgørende for gruppens overlevelse, så de kunne opbygge deres styrke. På Canessas opfordring ventede de næsten syv dage på at give mulighed for højere temperaturer.

de håbede at komme til Chile mod vest, men et stort bjerg lå vest for nedstyrtningsstedet og overtalte dem til at prøve at gå mod øst først. De håbede, at dalen, de var i, ville gøre en U-sving og give dem mulighed for at begynde at gå vestpå. Den 15. November, efter flere timers vandring mod øst, fandt trioen den stort set intakte halesektion af flyet indeholdende kabyssen omkring 1,6 km (1 mi) øst og ned ad bakke af skroget. Inde og i nærheden fandt de bagage indeholdende en æske chokolade, tre kødpatties, en flaske rom, cigaretter, ekstra tøj, tegneserier og lidt medicin. De fandt også flyets tovejsradio. Gruppen besluttede at slå lejr den aften inde i haleafsnittet. De byggede en brand og holdt op sent med at læse tegneserier.

de fortsatte øst næste morgen. Den anden nat af ekspeditionen, som var deres første nat, der sov udenfor, frøs de næsten ihjel. Efter en debat næste morgen besluttede de, at det ville være klogere at vende tilbage til halen, fjerne flyets batterier og bringe dem tilbage til skroget, så de kunne tænde radioen og ringe til Santiago for at få hjælp.

Radio inoperativeEdit

da trioen vendte tilbage til halen, fandt trioen, at batterierne på 24 kg (53 lb) var for tunge til at tage tilbage til skroget, som lå op ad bakke fra halesektionen. De besluttede i stedet, at det ville være mere effektivt at vende tilbage til skroget og afbryde radiosystemet fra flyets ramme, tage det tilbage til halen og tilslutte det til batterierne. Et af teammedlemmerne, Roy Harley, var en amatørelektronikentusiast, og de rekrutterede hans hjælp i bestræbelserne. Ukendt for nogen af teammedlemmerne brugte flyets elektriske system 115 volt AC, mens batteriet, de havde placeret, producerede 24 Volt DC, hvilket gjorde planen nytteløs fra starten.

efter flere dages forsøg på at få radioen til at fungere, gav de op og vendte tilbage til skroget med viden om, at de skulle klatre ud af bjergene, hvis de skulle have noget håb om at blive reddet. På hjemrejsen blev de ramt af en snestorm. Harley lagde sig for at dø, men Parrado ville ikke lade ham stoppe og førte ham tilbage til skroget.

yderligere tre døderedit

den 15.November døde Arturo Nogueira, og tre dage senere døde Rafael Echavarren, begge af koldbrand på grund af deres inficerede sår. Numa Turcatti, som ikke ville spise menneskekød, døde på dag 60 (11.December), der kun vejer 55 pund (25 kg). De venstre vidste, at de uundgåeligt ville dø, hvis de ikke fandt hjælp. De overlevende hørte på transistorradioen, at det uruguayanske luftvåben var genoptaget med at søge efter dem.