Pit road to money pit: omkostninger til felt et NASCAR-hold er svimlende
selv for de mest succesrige hold er en uge på racerbanen tilsyneladende blevet til en pengegrop uden bund. Omkostningerne ved at drive forretning er utroligt dyre-næsten $400.000 om ugen – og det får selv de mest velhavende bilejere til at krybe sammen.
“det er bestemt ikke for svag i hjertet,” sagde den tidligere NBA-stjerne Brad Daugherty, medejer af Bobby Labonte ‘ s No. 47 Toyota.løn, udstyr og rejser er ikke billige, især når NASCAR tager sin handling på vejen. Dagene med at indlæse en bil på en trailer og trække den med en afhentning til racerbanen er forbi. Det er også dagene med at indlæse en varevogn med besætningen, pakke brunposefrokoster og genbruge gamle bildele.
det plejede at være lettere at kontrollere omkostningerne, især med så mange løb i sydøst. Men NASCAR har udviklet sig til en prime-time sport, og det har udgifterne til at gå med det.
de to største udgifter hver uge er de to vigtigste ingredienser til at køre op foran: en motor og føreren.
omkostningerne ved en enkelt motor er omkring $100.000. De primære kilder til motorer i NASCAR er Toyota Racing Development, Earnhardt Childress Racing, Hendrick Motorsports og Roush Yates Racing. Disse virksomheder vil levere så mange som 40 motorer til Feb. 26 Daytona 500.
hold, der lejer disse motorer, har også en motorspecialist tildelt bilen. Daytona er sæsonens dyreste løb, fordi hold har lov til at bruge to motorer – en til 150-mile Gatorade Duel kvalificerende løb, en anden til Daytona 500. Og hold, der deltager i lørdag aften Shootout udstilling løb vil bruge en tredje motor.
det er en svimlende pris, der tvinger nogle af de mindre hold til at bruge den samme motor til to eller tre løb i træk. Andre er villige til at betale for flere hestekræfter.
relateret: Daytona Hastighedsuger tidsplan
skiftet til elektroniske brændstofindsprøjtningssystemer tilføjede omkring $10.000 om ugen til motorregningen.kraftværksholdene-RCR, Hendrick Motorsports, Joe Gibbs Racing og Roush-tilbyder også teknisk og mekanisk assistance til de mindre hold for $100.000 pr.
de mindre hold, nogle, der parkerer tidligt i løbet for at spare penge og samle penge på sidste plads, skal skære hjørner.
“Vi bruger ikke $400.000 om ugen,” sagde Bob Leavine, som vil sende en bil til banen til 15 løb i år. “Vi gør det for mindre end halvdelen af det.”
hans team har ikke sponsorering, så de fleste af omkostningerne kommer fra Leavines andre virksomheder. For at hjælpe med at få enderne til at mødes, har meget af besætningen to og tre job. For eksempel er lastbilchaufføren også ansvarlig for dækkene.
” den gennemsnitlige person har ingen anelse om, hvad det koster,” sagde Leavine. “Måske er det en god ting, de ikke gør.”
Chaufførlønninger, ligesom de hold, de repræsenterer, varierer. De mindre hold betaler generelt 50 procent af deres gevinster til chaufføren. Eliteholdene bruger en formel for løn og provision. Nogle af de højere profilerede drivere tjener omkring $185.000 om ugen.
resten af race holdet er næste, med en gennemsnitlig ugentlig lønningsliste på $83.500. Det tager sig af mekanikerne, pitbesætningen, pr-teamet, lastbilchaufføren og ingeniørerne.at holde en 200 mph racerbil i fuld hastighed koster omkring $50.000 om ugen for dele og stykker. Affjedringsdele, drivaksler, kølesystemer, lejer, aksler, gear, styrtstykker, møtrikker og bolte kommer ikke fri.
Dæk og rejser er næste på $32.000 om ugen. Hold får ikke en pause på prisen på hotelværelser. Faktisk betaler de en præmie, fordi hoteller generelt fordobler og tredobler deres priser i løbet af en løbsuge. Hvert hold har brug for omkring 10 værelser.
mange hold ejer fly til at transportere besætningsmedlemmer til banen, men prisen på brændstof, piloter og forsikring skaber stadig en pris på omkring $500 en person. Hold, der bruger kommercielle flyselskaber, betaler omtrent det samme. Uanset hvordan de kommer til banen, når de kommer derhen, har de brug for udlejningsbiler.
et sæt racerdæk koster nu omkring $2.000. Tæller praksis, kvalificering og løbet, det er en pris, som intet hold kan undgå. (Og for at afslutte det, skal holdene betale de samme $ 3,25 statslige og føderale bortskaffelsesgebyrer for hvert dæk, som alle andre betaler i deres nabolagsdækbutik.bremser og rotorer tilføjer $20.000 til regningen – $40.000 for vejkurserne – mens forsikring, sanktionsgebyrer og måltidspenge er yderligere $ 18.500 kombineret.
nye regler på Daytona designet til at bryde op to-bil tandems tilføjet en anden $18.000 udgift. Biler i denne uge vil have mindre radiatorer med en anden tryk pop-off ventil, som betragtes som en specialitet element.bremser og rotorer tilføjer $20.000, og forsikring, sanktionsgebyrer og måltidspenge er yderligere $18.500 tilsammen.
ikke inkluderet i de ugentlige omkostninger er basisprisen for selve bilen. En ny bil koster mindst $100.000. Team hauler kører yderligere $500.000. Der er også omkostninger forbundet med at drive en butik.
fordi punge er betydeligt mindre i den landsdækkende og Camping verden lastbil serie, disse hold nødt til at rejse på et budget. Men selv det er dyrt.minimumet for at konkurrere i et landsdækkende serieløb hver uge er $125.000. Lastbilserien er lidt billigere, men ikke meget.
mindst alle tre serier får deres gas fra Sunoco gratis.
det kræver dybe lommer at være konkurrencedygtig, især i Sprint Cup. Sticker shock har skræmt nogle af de rigeste chauffører fra at gå i forretning.”det er $24 millioner spørgsmålet,” sagde Dale Earnhardt Jr.
På trods af at han har tjent flere penge end nogen anden driver i sporten i de sidste fem år, sagde Earnhardt, at han ikke er fortrolig med omkostningerne på øverste niveau. Derfor vil hans JR Motorsports-team forblive i den landsdækkende serie med kørerne Danica Patrick og Cole hvid.
selv på disse hold koster det omkring $200.000 at køre et enkelt løb.
“et Kopprogram er en stor kugle at bide,” sagde Kelley Earnhardt-Miller, medejer hos JR Motorsports. “Jeg tror bare ikke, vi er der endnu.”
og det bliver kun dyrere ned ad vejen.