Nissan denne måned diskuterede nye initiativer og fordele for sit certificerede kollisionsreparationsnetværk, herunder større ansvarlighed og OEM-sendebutikkers garanti malearbejde fra Jan. 1.Nissan collision parts manager Mark soba ‘s meddelelse på SEMA trak bifald fra Collision Advice CEO Mike Anderson, hvis firma har arbejdet med Nissan på et andet nyt element i OEM’ s tre år gamle netværk.

certificerede butikker vil starte i December være i stand til at tage en to-dages kollision estimering essentials klasse udviklet af Collision Advice. Det vil tilbyde et” dybt dyk “på at producere bedre Nissan-og Infiniti-estimater og bruge OEM-reparationsprocedurer, ifølge et dias, der blev præsenteret under SCRS’ Nov. 1 OEM kollision reparation teknologi topmøde.forventningen er, at certificerede butikker bruger OEM reparationsprocedurer. Netværket får et gratis abonnement på Nissans $ 720 / år OEM reparationsprocedurer hjemmeside.det kan være en hindring for butikker at undersøge reparationsprocedurer på grund af manglende praksis, men en reparatør ville blive bedre ved gentagne gange at få adgang til databasen. Han bemærkede, at brugen sats er “temmelig dystre” blandt butikker.

Nissan lancerer også et modul med I-CAR, der svarer til næste generation 2018 Nissan Leaf, der blev solgt i år. Han kaldte Leaf for et” højteknologisk køretøj ” med nye teknologier, der ville sprede sig til andre køretøjer i flåden. Alle netværksbutikker skal tage klassen, og resten af branchen er også velkommen til at gøre det, sagde han.selvom ikke alle netværksbutikker vil se et blad, forklarer kurset teknologi, der er “lige rundt om hjørnet.”(Nissan solgte 11.920 blade gennem oktober. 31.”E-Pedal” – funktionen, som lader en Leaf-ejer køre og stoppe bilen med bare gaspedalen. Han sagde, at butikker skulle være fortrolige med teknologien og dens kalibrering.Nissan i en pressemeddelelse fra 2017 kaldte dette en ” revolutionerende innovation, der kan ændre den måde, folk kører på.”Det fortsatte:

ved blot at frigive gaspedalen kommer bladet til et glat og fuldstændigt stop uden behov for at trykke på bremsepedalen. Med en decelerationshastighed på op til 0,2 g eliminerer e-pedalen behovet for, at chauffører konstant bevæger deres fod fra gaspedalen til bremsepedalen for at bremse eller stoppe. Dette hjælper med at reducere træthed og øge nydelsen.

undersøgelser foretaget af Nissan i Japan, Europa og USA. har vist, at LEAF ‘ s E-Pedal reducerer antallet af gange, føreren skal anvende bremserne, mens han pendler i stærkt overbelastet trafik. Mens den konventionelle bremsepedal stadig skal bruges i aggressive bremsesituationer, lader e-pedalen chauffører bruge en enkelt pedal til mere end 90 procent af deres kørselsbehov.

for en elbil kan systemet også have fordelen ved at genvinde energi gennem bremsning.

Leaf leveres også med ProPILOT Assist, som opfører sig meget som Teslas Autopilot, for ikke at nævne et elektrisk batteri med længere rækkevidde end det gamle LEAF.han spurgte netværksbutikker, hvad de havde brug for fra Nissan, og de spurgte om træning og hvad Nissan gjorde for at køre volumen til deres faciliteter. Bilproducenten begyndte at fokusere på begge dele.for 2019 forsøgte OEM at gøre butikkerne mere ansvarlige, herunder med en” smart shop locator”, som ville prioritere faciliteter, der leverer reparationer, som Nissan ønskede. Certificerede butikker, der ikke opfylder Nissans vilkår, vil blive bedt om at gå til side, sagde han.

Nissan har 1.900 forhandlere og uafhængige butikker tilmeldt sit program, hvoraf 1.536 blev certificeret fra sidste gang, at Nissan kontrollerede. OEM føler, at den har brug for omkring 1,650 nationalt, sagde han. Nissan er blandt OEM ‘ erne, der dækker sit certificerede netværk.

“Vi er gode,” sagde han om sin dækning. Det næste skridt vil være at udslette netværket og skære dårlige kunstnere, sagde han.

(En smule trivia for Nissan forhandlere indskrevet i netværket: Han blev spurgt, hvorfor et Nissan-certificeret kollisionscenter ville være tilladt i en forhandler med et andet OEM-mærke. Han sagde, at det var fordi mange forhandlerkæder har flere OEM-mærker, men måske har en kollisionsbutik kun et sted.da Nissan forbinder flere og flere køretøjer, vil det lede kunder til certificerede butikker lige fra kollisionstidspunktet.

” Vi ser, at det sker meget hurtigt, ” sagde han og kaldte det den næste ting for rørledningen.

OEM den okt. 5 lovede den” brede vedtagelse ” af NissanConnect i sin flåde for modelåret 2019. Kollisionshjælpsfunktionen er gratis i seks måneder og stiger til $8 om måneden i de første tre år og $19.99 efter det.OEM anbefaler allerede butikker baseret på placering i tilsluttede biler, og når kunder i ikke-tilsluttede køretøjer ringer til Nissan for at få hjælp efter et nedbrud. OEM giver gratis blår i op til 50 miles til certificerede butikker.det næste skridt ville være factoring i butikkernes KPI-baserede rang, når de fremsætter disse anbefalinger.Nissan ønskede at levere en ” valideret kollisionsreparationsløsning.”

” det er klart, at vi ønsker en sikker kvalitetsreparation,” sagde han.Nissan vil evaluere butikker på seks nøgletal svarende til et forsikringsselskab, men med forskellige vægtninger. Man lægger vægt på reparationskvalitet, herunder kontrol af eksistensen af trykte procedurer, dokumentation, de blev brugt, og bevis for kvalitetskontrol under en reparation.

sagde, at hver Nissan-certificeret butik har en digital datasikker til at gemme reparationsdokumentation som en del af OEM ‘ s samarbejde med Assured Performance.

men det lyder som om nogle butikker ikke bruger det — hvilket kan komme tilbage på dem, hvis Nissan bliver strengere om at kontrollere for dokumentation. En af hans største klager over kollisionsreparatører var, at de ikke brugte de værktøjer, han stillede til rådighed for dem. Nogle butikker dokumenterer stadig deres reparation med papirchecklister, han sagde.

” hvis de ikke er de rigtige værktøjer, så lad mig det vide, ” sagde han.cykeltid, CSI, omkostninger, dele (OEM-dele reducerer cyklustiden og forbedrer nøjagtigheden), og bestilling af dele betyder også noget, ifølge et dias fra hans præsentation.

Han sagde, at da netværket blev lanceret, erklærede observatører det som et “parts play.”

“Ja, dele er derinde,” erkendte han. Men han angav en stærkere grund til netværket var de komplekse køretøjer Nissan havde i værkerne — noget de kritikere ikke kunne vide.Nissan begrænser ikke dele til certificerede reparatører, med undtagelse af at fortsætte med at gøre det for GT-R ‘ s separate kollisionsnetværk.

flere oplysninger:

Nissan kollisionsreparationsprocedurer hjemmeside (brug Internetudforsker)

Nissan certificeret kollisionsnetværksside

“Nissan/INFINITI TechInfo”

Kollisionsråd YouTube-kanal, 24. April 2018

“Nissan INFINITI Tech Info Del 2 hjemmeside”

Kollisionsråd YouTube-kanal, 28. maj 2018

billeder:Nissan Chief Performance Officer og Nordamerikas formand, Josur Mu, introducerer den næste generation af Nissan Leaf i 2018 i 2017. (Leveret af Nissan)

Nissan collision parts manager 1, 2018, under SCRS OEM Collision Repair Technology Summit beskrev, hvordan Nissan ville dømme sine certificerede butikker. (John Huetter/Repairer Driven nyheder)

Nissan collision parts manager Mark Uoba diskuterer Nissans certificerede kollisionsreparationsprogram den Nov. 1, 2018, under SCRS OEM kollision reparation teknologi topmøde. (John Huetter / reparatør drevet nyheder)