modernisering af metroens gamle signalsystem og i høj grad forbedring af kørestolstilgængelighed vil være nøgleprioriteter for MTA ‘ s næste foreslåede femårige udgiftsplan.

størstedelen af kapitalplanen på 51,5 milliarder dollars — MTA ‘ s program for større projekter mellem 2020-2024 — vil blive dedikeret til dets kæmpende metro-og busnetværk, ifølge MTA-embedsmænd, der orienterede journalister mandag.

planen repræsenterer en stigning på 70% Fra den nuværende femårsplan, en udvidelsesembedsmænd portrætteret som en fast forpligtelse til at forbedre regionens massetransit og relaterede infrastruktur.

“den foreslåede kapitalplan, vi skitserer i morges, er en historisk transformationsplan for vores kunder,” sagde MTA-formand Pat Foye under briefingen i MTA-hovedkvarteret.

transitmyndigheden, som notorisk overforbrug på forsinkede projekter, bliver nødt til at kæmpe for at sikre finansiering fra by -, stats-og føderale administrationer, da kun 25 milliarder dollars af planen er garanteret gennem dedikerede indtægter, såsom skatter og vejafgifter fra Manhattans kommende overbelastningsprisprogram.de 40 milliarder dollars i planen, der er øremærket til bytransit alene, ville betale for første halvdel af NYC Transit-præsident Andy Byfords hurtige fremsynede vision om at bringe nye Yorks metro-og busnetværk ind i det 21.århundrede. Af disse penge ville 7, 1 milliarder dollars blive brugt på at erstatte signalsystemerne på seks linjer med en moderne, edb-ækvivalent kendt som Kommunikationsbaseret Togkontrol — industristandarden for undergrundsbaner rundt om i verden.i mere end et år har Byford kæmpet for teknologien — i øjeblikket i brug på L — og 7-linjerne-og hævdede, at det markant ville øge antallet af tog, der dagligt kunne krydse systemet. En opgradering betyder kortere ventetid og færre forsinkelser på grund af “signalproblemer”, har Byford argumenteret.

MTA vil også bringe 70 yderligere stationer i overensstemmelse med amerikanerne med handicaploven. Stationerne ville blive identificeret med målet om, at ryttere aldrig var mere end to stationer væk fra en elevator — endnu et hurtigt fremadrettet initiativ. MTA er i årevis blevet skammet for sit vidt utilgængelige metrosystem. Kun omkring en fjerdedel af sine stationer er tilgængelige for kørestolsbrugere.

“Jeg er ekstatisk glad. Jeg mener, det kunne ikke være bedre,” sagde Byford, som i sidste ende presser på for et fuldt tilgængeligt metrosystem. “Denne plan overstiger mine vildeste forventninger.”

bortset fra Second Avenue metroudvidelse og jernbaneprojekter som East Side Access planlægger MTA ikke nogen ny metroudvidelse på trods af hurtigt voksende behov i hele byen. Polly Trottenberg, byens transportkommissær og tidligere MTA-bestyrelsesmedlem, sagde tidligere i år, at MTA “skulle åbne tre metrostop hvert år.”

myndigheden er imidlertid blevet hindret af høje byggeomkostninger, som fortalere og eksperter mener er vildt ude af trit med priserne på lignende projekter i byer som Paris og London. Lieber skubbede tilbage på denne kritik, imidlertid, siger, at der var en “masse ting, der gør Ny York anderledes.”

” vi skal have en længere samtale om sammenligningerne med andre stationer, ” sagde Lieber. “Jeg vil fortælle dig dette: En af grundene til, at vi har dyre undergrundsbaner, er, at vi overholder brandloven, som kræver, at du får folk ud … af stationen i et bestemt tempo. Andre systemer, der kører tog, der har færre mennesker på dem, har ikke nogle af de samme omkostninger forbundet.”

for at lukke finansieringsgabet søger MTA den føderale regering at yde $10.7 milliarder i finansiering og for staten og byen at pitche i yderligere $3 milliarder hver. En anden $9.8 milliarder ville stamme fra låntagning via obligationer.

den sidste kapitalplan bragte en bitter finansieringskamp mellem Gov. Cuomo og borgmester Bill De Blasio i 2015, hvor staten til sidst lovede mere end 8 milliarder dollars og byen lovede 2,5 milliarder dollars.Foye hævdede, at borgmesteren også skulle være om bord på grund af den betydelige forpligtelse til Transit. Og Cuomo sagde i en erklæring, at han støtter finansieringsdelingen mellem byen og staten.”vi har sikret 25 milliarder dollars i løbet af dette års lovgivningsmøde, der vil gå direkte mod MTA’ s kapitalbehov, der er skitseret i denne plan,” sagde Cuomo, “og jeg støtter en yderligere Statsinvestering på 3 milliarder dollars, der skal matches af byen, der vil gå mod at gøre vores undergrundsbaner mere tilgængelige.”

en anden hindring kunne være Trump-administrationen, som ikke har været venlig mod massetransitprojekter, især i Ny York City. MTA fisker stadig efter de 500 millioner dollars, den anmodede om at finansiere en del af Second Avenue-metroens anden fase i den nuværende kapitalplan.

” syv og ændring af 10 er baseret på føderale formler mv., i overensstemmelse med hvad vi har,” sagde Foye. “Dette er rimelige tal, og dette er projekter, ærligt talt, af national betydning.”

en talsmand for Federal Transit Administration sagde agenturet ” respektfuldt afviser at kommentere.”De Blasios kontor sagde i en erklæring, at det stadig evaluerede planen.

“det er bydende nødvendigt, at undergrundsbanerne kører på det tidspunkt. Vi gennemgår denne plan for at sikre, at den hjælper med at få nye Yorkere i bevægelse, og at skatteydernes dollars bruges ansvarligt,” sagde borgmesterens talsmand Seth Stein. “Vi vil snart have mere at sige.”

i de seneste uger og måneder har advokater presset på for en hurtig fremadrettet kapitalplan som den version, der blev annonceret mandag-og de fleste var tilfredse med dens fokus.

” Jeg tror, at MTA indså, at dette er øjeblikket. Jeg tror, at vi har håb om, at dette er muligt, men bestemt vil der være meget arbejde at gøre,” sagde Daniel Coates, direktør for kampagner og organisering i Riders Alliance.

Riders Alliance og andre har også opfordret til mere ansvarlighed og gennemsigtighed omkring planen — herunder en brugervenlig projektsporing, så ridepublikummet nemt kunne overvåge fremskridt. Myndigheden har tendens til at gennemføre kapitalplanprojekter år efter deres tidsrammer og bruger i gennemsnit omkring $4.9 milliarder årligt på kapitalprojekter siden 2010, ifølge en analyse fra good government group genopfinde Albany.

dette tempo skulle øges markant for at denne foreslåede plan kan afsluttes rettidigt, sagde Rachael Fauss, en seniorforskningsanalytiker i organisationen. Hun kritiserede MTA ‘ s meddelelse mandag for ikke at medtage et fuldt udkast til kapitaludgifter. Myndigheden er også forsinket med at frigive sin to-årti to-do-liste, kendt som sin 20-årige behovsvurdering, som formodes at blive frigivet inden kapitalplanen for at hjælpe med at udforme sine prioriteter.

” hvis MTA virkelig er forpligtet til tranparaency, ville de frigive udkastet til kapitalplan så hurtigt som muligt. Et 11-siders billede er bare ikke en kapitalplan,” sagde Rachael Fauss, gruppens seniorforskningsanalytiker.

MTA ‘ s bestyrelse forventes at stemme om kapitalplanen næste onsdag med planer om at fremme den til Kapitalprogrammets Gennemgangsudvalg inden oktober. 1, 2019 til afstemning om tilpasning.

MTA ‘ s seks metrolinjer for at modtage en signaloverhaling i sin næste kapitalplan på 51,5 milliarder dollars:

• li> C-linje (4,5,6 linjer)
• dronninger Boulevard (E, F, M R-linjer)
• Fulton Street (A, C-linjer)
• kryds linje (G)

2020-2024 kapitalplan udgiftsopdeling:

• $37,3 milliarder: Metro-North Railroad
• $3,5 milliarder: busbusser
• $5,7 milliarder: Long Island Rail Road
• $4,7 milliarder: Metro-North Railroad
• $. 3,3 milliarder: Broer & tunneler

Metroprojekter

• $7,1 milliarder: signal modernisering
• $6,1 milliarder: 1.900 nye metro togbiler
• $5,2 milliarder: metrostation kørestolstilgængelighed
• $4,5 milliarder: Second Avenue Metro, fase II
• $4,1 milliarder: stationforbedringer (kritiske reparationer på 175 stationer, udskiftning af mere end 100 elevatorer og rulletrapper)
• $2,6 milliarder: sporforbedringer (60 miles udskiftning af spor)

busprojekter

• $3,4 milliarder: 2.400 nye busser, inklusive 500 helelektriske busser
• $880 millioner: forbedringer af busdepotet (genopbygning af Jamaica Depot, udskiftning af vedligeholdelsesudstyr)
• $217 millioner: køb af 175 ekstra busser
• $107 millioner: kundeoplevelse (udvidelse af indbygget digital stopskiltning, håndhævelse af busbanen, prioritet for trafiksignaler)