Kotoka Internationale Lufthavn tjener Accra, hovedstaden i Ghana. Den massive udvidelse i brugen af lufthavnen har ført til opfordringer til en opgradering. Passagerforbruget steg med gennemsnitligt seks procent om året i løbet af 1990 ‘ erne, og fragtforbruget er steget med så meget som 15% om året. En sådan fænomenal vækstrate har tvunget yderligere ekspansion i lufthavnsfaciliteterne for at holde trit.

de seneste forbedringer af lufthavnen er en del af et igangværende program. Den første fase blev finansieret gennem internationale finansieringskilder for udvikling og blev afsluttet i 1993. Anden fase blev finansieret af kommercielle indtægter ved hjælp af Det Forenede Kongeriges eksportkreditgarantiagentur. sponsor af lufthavnsforbedringsprogrammet er Ghana Civil Aviation Authority (GCAA), som er et agentur for den ghanesiske regering. Regeringens opbakning og inddragelse af udenlandske udviklingsagenturer er knyttet til lufthavnens betydning og til den ghanesiske økonomi som helhed. I 2004 kunne lufthavnen behandle omkring 800.000 passagerer.lufthavnen drives af Ghana Airports Company, som er ansvarlig for alle landets lufthavne, herunder Tamale, Kumasi og Takaradi. Lufthavnen er åben 24 timer i døgnet og betjener en række flyselskaber, herunder KLM Royal Dutch Airlines, Ghana International Airlines, Egypt Air og Middle East Airlines.

projekt MAKE-UP

virksomheder, der byder på Fase 2, omfattede Bouygues og Dumes fra Frankrig, Fitspatrick og Taylor fra Storbritannien, Bilfinger & Berger fra Tyskland, Dragados fra Spanien, Skanska fra Sverige og Vermeer fra Holland. Siemens Plessey, der gennemførte den første fase i begyndelsen af 1990 ‘ erne, valgte ikke at byde på anden fase.

den svenske entreprenør, Skanska, og dens konsortium, vandt kontrakten. Den samlede kontrakt var på 590 millioner SEK (74 millioner dollars), og Skanskas andel var omkring 40% (knap 30 millioner dollars). Skanska International Construction forfulgte projektet gennem Skanska Jensen International, der ledede konsortiet bestående af den lokale filial af et irsk anlægsvirksomhed, Ghana og dansk Intertec.

fase 2

anden fase af lufthavnsforbedringen involverede oprindeligt renovering og udvidelse af terminalbygningerne, brandstationen og kølelagerfaciliteterne samt renovering og opførelse af nye platforme. Brandstationen, kølelagerfaciliteterne og rullevejsopgraderingen blev alle fjernet fra udvidelsesprogrammet for at koncentrere finansieringen om terminalbygningerne.

forbedringer af terminalbygningerne omfattede renovering og udvidelse af Check-IN-området med nye transportører og andet udstyr til forbedring af passagerhåndtering og komfort samt installation af aircondition i indvandringsområdet. Kommunikationsfaciliteterne i terminalen blev også renoveret. Bagagehåndteringshallen for ankomster fik et nyt transportsystem for at maksimere effektiv gennemstrømning, og terminalforpladsen blev ombygget med en dobbelt vognvej, afgangs-og ankomstkøretøjsområder og parkeringspladser. Faciliteterne for ‘meeters og greeters’ blev også forbedret for at få lufthavnen til at virke mindre overbelastet.

03-21 landingsbanen (11.165 ft, 3.403 m) blev forlænget med 150 m ved 03 stopvejen og 400m ved 21 endegrænsen for at give en fuldt lastet 747 mulighed for at starte. Dette forbedrer Kotokas evne til at håndtere luftfragt i høj grad.

lufthavnens nuværende tilstand

det meste af projektets fase 2, som omfattede de nye afgangs-og ankomstterminaler, åbnede i 2004. På grund af manglende midler blev de overdækkede gangbroer, gennem hvilke passagerer ville få adgang til flyene, imidlertid ikke afsluttet. På grund af dette lufthavnen stadig bruger shuttle busser til at flytte deres passagerer fra afgangsporte til fly. Afgangsområdet er blevet væsentligt forbedret. Der er 15 check-in skriveborde til rådighed, to porte og tre bagage krav områder. Der er også en VIP-lounge, en række restauranter og en række butikker.i 1998 annoncerede GCAA planer om at udvikle 40 plus acre-stedet foran lufthavnen som en ‘lufthavnsby’. Dette indebærer udvikling af veje, kommunikationsfaciliteter, strømfordeling, belysning, vandforsyning, spildevandsbehandling, parkeringspladser, landskabspleje, dræning, gangbroer og andre hjælpearbejder. Partierne på siden er blevet uddelt blandt private udviklere.

Finans

projektets anden fase blev finansieret af lån fra Hong Kongs kinesiske bank HSBC, British Paribas og Ghanas Ecobank med støtte fra eksportkreditorganisationerne ECGD i Storbritannien, EKN i Sverige og EKF i Danmark. Bankerne leverede et lån på 44,5 millioner dollars, som blev garanteret af eksportagenturerne. De to skandinaviske agenturer genforsikrer ECGD til levering af udstyr fra Europa. Det britiske lån er det største element, der skal leveres af en enkelt organisation.