Bremserotorer er de store metalskiver, der er synlige bag en bils hjul. Disse drejer sammen med hjulene, så når bremseklodserne klemmer ned på dem, stopper de bilen. Bremseskiver skal modstå en enorm mængde varme. Ikke kun det, de er nødt til at sprede den varme i luften så hurtigt som muligt, fordi bremserne sandsynligvis vil blive presset ned igen på kort tid. Hvis diskens overflade bliver ujævn over tid, bliver bremsning nervøs og mindre effektiv. Dette kaldes normalt vridning.

hvordan bremse rotorer kæde

en almindelig misforståelse, når rotorer kaldes “skæve”, er, at de ikke længere er lige, når de roterer (svarende til hvordan et cykelhjul bliver skævt). For biler, for at det skulle være tilfældet, skulle rotorerne selv være defekte, da den temperatur, der kræves for at gøre metal, der er elastisk blød nok til blot at bøje, ville være enorm.

i stedet henviser vridningen virkelig til, at rotorens flade overflade bliver ujævn. Varme er den største årsag til dette og kan forårsage vridning på mere end en måde:

• glasering af bremserotoren med materiale fra bremseklodsen. Dette sker, fordi bremseklodser, som dæk, er lavet med forskellige mængder hårdhed og klæbrighed afhængigt af det tilsigtede formål. Når bremseklodser, der er lavet til normal vejbrug, bliver meget varme fra højhastighedskørsel og bremsning eller fra at køre på bremserne i længere tid, kan det gribende materiale blive for blødt og dybest set “male” bremserotorerne. Dette betyder, at bremseklodserne ikke griber fat i metal, når bremserne påføres igen, hvilket medfører nedsat bremseydelse, der er mindre glat end før.

• slid ned på overfladen af rotoren og gøre hårdere pletter i metallet ophold lidt hævet fra overfladen. Årsagen til, at bremser normalt ikke slides meget, drejer sig om et ret ligetil koncept. Da Rotorens metal er hårdere end bremseklodsen, der anvender friktion på den, slides puden ned, mens rotoren forbliver stort set upåvirket. Ved overdreven varme bliver metallet blødt nok til, at puden slides ned på rotoroverfladen. Dette betyder, at lidt mindre tætte pletter i metallet slides hurtigere ned og får de hårdere pletter til at stikke ud og forårsage vridning.

Sådan forhindres skæve bremserotorer

for at forhindre, at bremserotorerne bliver glaserede med bremseklodsmateriale, skal du være opmærksom på, hvor meget bremsning køretøjet gør sammenlignet med hvad der gøres under normal drift. Når du går ned ad bakke i længere tid, skal du prøve at kontrollere køretøjets hastighed ved at skifte transmissionen til et lavere gear. Til automatik er den eneste mulighed normalt at skifte til “3”, mens køretøjer med en manuel eller anden skiftbar transmission kan beslutte det bedste gear, der skal bruges, baseret på motorens omdrejningstal. Når bremserne er varme, skal du aldrig sidde med bremsepedalen hårdt nede på et sted.

når bremseklodserne først installeres, skal de også være korrekt brudt ind for at sikre, at de ikke efterlader for meget materiale på bremserotoren. Dette indebærer normalt at få bilen op til vejhastighed og derefter bremse, indtil den kører ti miles i timen langsommere. Når dette er gjort et par gange, kan du arbejde dig op til bremsning til et fuldstændigt stop. De første par fulde stop efter det skal gøres med omhu. Dette gør det muligt for bremseklodsen at fungere bedre under hård bremsning længere nede ad vejen.

de trin, der kan tages for at forhindre overskydende slid på bremserotorens overflade, svarer til trinnene til at undgå glaserede rotorer. Sørg for at undgå hård bremsning, når bremserotorerne er blevet varme ved langvarig brug.

hvordan føles skæve rotorer?

der er et par symptomer at se efter, når det kommer til diagnosticering af skæve rotorer:

• Hvis bremserotorerne er glaseret over, kan du høre overdreven knirkende, når bremserne påføres eller endda lugte brændende gummi.

• hvis bremsen pludselig bliver nervøs og inkonsekvent, skal bremserotorerne være den første mistænkte.

• Hvis køretøjet vibrerer, når det stopper, er bremserotoren sandsynligvis skæv.