længden af skift for EMS-agenturer varierer meget i hele USA. Det er vigtigt for både systemet og udbyderen, at skiftlængden er passende.

for mange timer kan potentielt føre til træthedsforårsagede fejl. For få timer planlagt kan resultere i overbelastning af systemet og en forsinkelse i tjenesten.

i lighed med patienter er hvert EMS-system unikt. Længden af skift, der fungerer for et system, fungerer muligvis ikke i andre af forskellige årsager, herunder tilgængelighed af kvalificeret personale, opkald efterspørgsel, tradition og udstyrsforsyning.

en anden indflydelsesrig faktor er en enheds gennemsnitlige tid på opgaven for en afsendt opgave. Den gennemsnitlige tid det tager en enhed, såsom en ambulance bemandet med to paramedikere, at gennemføre en opgave er nøjagtigt det, et gennemsnit.

nogle systemer kan se en TOT på under en time, mens andre kan se det strække sig til fire timers mærket. Skift, tilføje rejsetid i begyndelsen og slutningen af skiftet til udstationering af placeringer eller stationstildelinger, og give tid til køretøjets forudkontrol og genopfyldning giver et skøn over, hvor lange skift skal være.

en af de største årsager til medarbejdernes utilfredshed på noget felt er ikke at komme ud af deres skift til tiden. Dette kan være særligt udfordrende i et EMS-system, der modtager opkald fra patienter med akutte tilstande. Det er almindeligt, at agenturer har en politik, der automatisk kræver skift eller turudvidelse i op til tre timer efter en besætnings planlagte off-tid.

at holde en besætning over deres planlagte off-tid sætter en stor pålæggelse af EMS-udbyderen i ambulancen. Mandaterede timer fører til dårlig moral, høj omsætning, problemer med at rekruttere og kan skabe kaos på et lønningsbudget.

ikke alle skift er de samme
ledere skal være fleksible, når de planlægger for at tilfredsstille alle parter, mens de overvejer så mange variabler som muligt. Her er nogle skift eller tour muligheder for hver EMS manager til at tage hensyn til, når du opretter deres agentur personale tidsplan.

8-timers tur
den typiske amerikaner arbejder 40 timer over en fem-dages arbejdsuge. Desværre arbejder i EMS kan beskrives som alt andet end typisk.

med denne type tidsplan, afhængigt af agenturet, kan noget forbi en turs sluttid betragtes som overarbejde. Dette inkluderer drev tilbage til garagen og enhver udsætning, der muligvis skal udføres. Dette kan være en af de sværeste skifttyper til at kontrollere lønomkostningerne.

9-timers/12-timers blandet model
denne blandede model giver mulighed for en hel del fleksibilitet. Udbydere er typisk planlagt til fire ni-timers ture eller tre 12-timers ture i alt 36 planlagte timer.

dette tillader lidt af en pude, før en udbyder rammer 40-timers overarbejde, hvis de har mandat til det akutte opkald. Denne model gør det også muligt for udbydere at have en ekstra dag eller to væk fra ambulancen, hvilket forbedrer deres livs-og arbejdsbalance i processen.

24-timers tur
at have udbydere arbejde et fuldt 24-timers skift placerer dem helt i OSHAs udvidede usædvanlige arbejdsskiftkategori. Disse skift findes typisk i landdistrikter med et lavt opkaldsvolumen, der ofte giver udbyderen nogle nødvendige nedetid og hvile, mens de stadig er tilgængelige for at svare. Brug af 24-timers skift i et system, hvor hvileperioder er umulige, er en opskrift på agenturets ineffektivitet og et rødt flag for risikostyring.

på grund af arten af EMS-arbejde kan disse skift muligvis bruges under nødsituationer. Hvis agenturet planlægger at udøve denne mulighed, skal du have en klar politik på plads og indlejret i dine beredskabsplaner, så udbydere kan forberede sig så godt de kan i den alt for lange arbejdsperiode.

virkningerne af træthed og den negative indvirkning det har på jobpræstationen er veldokumenteret. Mens forpligtelsen til at være godt udhvilet ligger hos udbyderen, er det vigtigt at erkende, at ledelsen spiller en stor rolle i at give udbydere mulighed for at gøre det.

36-timers/48-timers tur
den sjældne 36-timers / 48-timers tur findes i landdistrikter med lav opkaldsvolumen, der tilbyder rigelige mængder nedetid og et ordentligt hvilested. Nogle steder, der kan bruge disse skift, er landdistrikter, olierigge, vildmarksbyggepladser og fjerntliggende øer.travle bysystemer,der ser et opkaldsvolumenstop i en kort bestemt periode, kan finde elbilmodellen meget effektiv. En besætning, der er planlagt som en elbil, gennemfører et bestemt antal opgaver eller arbejder deres planlagte timer.

besætningen kommer væk fra vejen, når en af dem opstår og kompenseres for deres fulde skift. For eksempel, hvis en elbil, der er planlagt til otte timer eller fire ture, er i stand til at gennemføre de fire ture på fem timer, vender de tilbage til garagen og kompenseres for de fulde otte timer.

at finde den rigtige blanding af ture kan være både skræmmende og tidskrævende. Brug planlægningsprogrammer til at gøre opgaven lettere og mere effektiv for ledere og en større bekvemmelighed for feltudbydere.