Ford VS Chevy: Hvem lavede de bedste 302?
enhver med nogen viden om den amerikanske bilindustri er sandsynligvis bekendt med den allestedsnærværende debat om Ford VS Chevy i løbet af det sidste århundrede. Uanset om du kører en lastbil, sportsvogn eller sedan, vil disse to Detroit-baserede tungvægte sandsynligvis komme ind i samtalen på et tidspunkt, og du vil finde dig selv at diskutere ting som hestekræfter og drejningsmoment, håndtering og pålidelighed.General Motors (GM) blev grundlagt i 1908 af John Durant. Han havde allerede tjent sin formue på at sælge hestevogne og så industrien skifte til damp-og gasdrevne motorer. Hans virksomheder producerede over 12 milliarder dollars af Anden Verdenskrig fly og tanke og designet og fremstillet den allerførste Lunar Roving køretøj.
løbet om at bygge den bedste 302 kubik-tommer motor var officielt på.
Chevy 302 motor og Camaro 28
1969-28-Camaro-302-V8-motor med Cross-Ram-pakkefra ’66-’70 krævede kategorien SCAA Trans Am race “over 2-liters”, at alle biler skulle drives af motorer med en maksimal forskydning på 305 kubik-tommer eller 5,0 liter. Fords 305-drevne Mustang tog førstepladsen i ’66 -‘ 67, så Chevy skabte 305-motoren og parrede den til deres helt nye 28 Camaro. Deres filosofi var at bygge en motor med højere kompression, ekstra cam timing og mild cylinderhovedstrøm, så den havde evnen til at dreje højere end Ford og levere størstedelen af sin kraft i midten til høje intervaller, hvor racerbiler bor. Chevy tog 3-tommers stempelslag fra en 283 cu-in-blok og placerede den i 4-tommers cylinderboring fra en 327-blok for at opnå et ‘overfirkantet’ design. Den større blok lavede et meget højere kompressionsforhold (11:1) end den originale Ford 302 (9: 1) og gjorde det muligt for motoren at opnå 7000+ omdrejninger. Chevys krumtapaksel var smedet stål, ligesom forbindelsesstængerne og stemplerne, og ventiler og porte var større end normalt for at hjælpe med luftstrøm.
på trods af sin officielle rating på 290 hk og 290 lb-ft drejningsmoment hævder aficionados, at DS udgjorde op til 375 hk og 400 lb-ft. Teorier om, hvorfor disse tal ville blive forfalsket, spænder fra GM, der ønsker at redde købere fra tunge forsikringsstraffe for køretøjer med højere hestekræfter, til GM, der ønsker en tydelig racefordel mod Ford, samtidig med at de skjuler sig fra sanktionsorganer, der kraftigt ville straffe enhver, der bruger disse motorer.
På trods af kun et 3-årigt produktionsløb fra ’67 – ’69 vandt 302 udstyret med 28 Camaros ’68 og ’69 SCAA mesterskab og tog også ’68 IHRA Super Stock verdensmesterskab.
Ford Boss 302 motor og Mustang
den oprindelige 302 motor, der vandt back to back Championships, havde ikke magten til at slå deres nye GM-fjende, så Ford-ingeniører skabte Boss 302. Filosofien var at øge motorens luftstrøm for mere kraft. Boss 302 opretholdt stadig lidt lavere kompression (10, 5:1) og cam timing end DS, men Ford tilføjede meget større, højtydende (Cleveland) cylinderhoveder, større skrå/vippede indsugningsventiler, en re-håndhævet aluminium høj riser manifold og en Holley fire-tønde karburator. Boss 302 støbejernsblokken blev også håndhævet igen med et højere nikkelindhold, indeholdt otte ventildækselbolte i stedet for standard seks og havde stærkere forbindelsesstænger. Alt dette kombineret med den højere luftmængde betød, at chefen nu var ‘hestens chef’ igen. Selvom det stadig er vurderet til 290 hk og lb-ft som DS, er Boss 302 rygter om at lave 400 hk og 390 lb-ft.
Ford 302 er også et overfirkantet 4-tommer til 3-tommer design, så begge motorer har opnået næsten legendarisk status for styrke, holdbarhed og pålidelighed i forhold til deres big-block brødre, men Ford 302 V8 har vundet langt flere løb end DS. Ikke kun vandt en 302-drevet Mustang SCAA i ’66 og’ 67, og derefter igen i ’70 med den nye Boss-version, en Boss 302 V8 (425 hk @ 6000 o / min) drevet GT40 vandt ’68 og ’69 24 timers Le Mans, BOAC International 500 i ’68, Spa 1000 KM i ’68, vand Glen 6-time i ’68 og Sebring 12-time i ’69.
Når det blev sat på en dyno, blev det bestemt, at Boss 302 fremstiller mere Top (høj omdrejningstal) hestekræfter og lavt drejningsmoment, og DS 302 giver flere lave heste plus højere mid-og topmoment. På grund af de større cylinderhoveder kan Ford understøtte et større udvalg af opgraderinger og tilbyder derfor 500+ hk naturlig aspiration, ifølge Hagerty, mens DS ‘ s grænse kan være 50-100 HK mindre.
Ford 302 har vundet flere løb og kan ændres til højere output end GM-motoren, så det ser ud til at give det en kant. Der er en sidste ting at overveje. Den oprindelige Vindsor blev produceret fra ’68 -‘ 78, hvorefter produktionen blev flyttet til Cleveland indtil det sidste år i 2000. Den oprindelige Boss blev lavet af ’69 -‘ 70, men du kan faktisk oprette din egen, fordi Ford Racing Performance dele vil sælge dig en helt ny 302 kasse motor lige nu. Tid til at få dine hænder beskidte!
