opdatering: nogle tilbud nævnt nedenfor er ikke længere tilgængelige. Se de aktuelle tilbud her.indtil for nylig har TAP Air Portugal tilbudt et ret elendigt business-class produkt, men heldigvis er de aldrende, vinkelflade sæder siden blevet erstattet, først af en forskudt model på a330s lejet fra A330 og derefter med et endnu bedre produkt på TAP ‘ s egen A330 flåde.

mens begge sæder er anstændige, er de let upstaged af produkt TAP ‘ s introduktion med sin første A330neo, når leverancerne begynder senere på året. Flyselskabets tidligere generations sæde vil dog fortsætte med at flyve i et stykke tid, og i betragtning af TAP ‘s ofte fremragende pris tilgængelighed og anstændige betalte priser besluttede jeg at tage et af flyselskabets eftermonterede A330’ er til et spin på en nylig tur til Europa for Norges årlige “Fill-a-Plane”-flyvning.

Booking

jeg snublede over en anstændig envejs forretningsbillet på $1.397 ca.en måned før afrejse, hvilket bringer mig fra København (CPH) til København (CPH) via Lissabon (LIS). Selv med den relativt lave billetpris ville vores præference have været at booke med miles-havde der været priser til rådighed, kunne jeg have reserveret turen til 55.000 Aeroplan miles, en amerikansk Ekspresoverførselspartner eller 70.000 United MileagePlus miles, overført øjeblikkeligt fra Chase Ultimate belønninger.

Jeg besluttede at kreditere mit fly til United MileagePlus og tjente mig i alt 4.921 Premier kvalificerende Miles og 6.152 indløselige miles til en værdi af $86 baseret på TPG ‘ s værdiansættelser. Vi tjente også næsten 7.000 Medlemsbelønningspoint til en værdi af $133, da vi betalte med Platinkortet.

vigtigst, jeg havde reserveret tidligt nok til at score adgang til en af to “trone” sæder ombord, som tilbyder væsentligt mere personlig plads og privatliv. Det var helt sikkert en god tur.

check-in og Lounge

som jeg skitserede i et separat indlæg, besluttede jeg at begynde min rejse på Terminal C, så jeg kunne besøge Uniteds nye Polaris Lounge, som langdistanceflyvninger Star Alliance business-og førsteklasses passagerer også har adgang til. Selvom loungen var temmelig overfyldt, jeg havde det sjovt, og overførsel til min TAP-flyvning fra Terminal B var ligetil nok til at gøre den ekstra indsats værd.

Jeg ankom fuld efter en time i Polaris Lounge, men ønskede at tjekke Terminal B ‘ s tilbud, som omfattede en SAS lounge og et par næsten identiske Lufthansa lounges.

som Star Alliance Gold-medlem havde jeg adgang til den stadig så lidt bedre udstyrede Senator Lounge. Det var mere eller mindre identisk med Business Lounge rundt om hjørnet, men med et marginalt mere robust valg af mad og spiritus.

der var en blanding af varme entrees ved buffeten, selvom der ikke var nogen a la carte-mulighed som i Polaris Lounge i Terminal C.

der var også salatfastgørelser, smørrebrød og indpakning.

selvbetjeningsbaren var ikke noget fancy, men gjorde tricket.

Jeg ankom lige før flere Star Alliance afgange, herunder SAS og Lufthansa flyvninger, så der var lidt af en menneskemængde.

efter et par minutter gik jeg den korte afstand til min afgangsport, hvor jeg gik ombord på CS-tok, en 16-årig A330-200, der fløj til TAM begyndende i 2002, før jeg tog vej til taps flåde i 2014.

kabine og sæde

denne version af TAP ‘ s A330-200 tilbyder i alt 25 business-class sæder, arrangeret i en skiftevis 1-2-2 / 1-2-1 konfiguration.

dette TRYKSÆDE er tilgængeligt på en håndfuld luftfartsselskaber og fly, der spænder fra Malaysias A350-900 til flydubais nye 737 maks.

under sin eftermontering tog TAP den kloge beslutning om at fjerne de midterste overliggende skraldespande, hvilket gav kabinen en mere luftig fornemmelse. Der var dog knap nok plads til, at alle kunne opbevare deres ejendele.

nogle sæder tilbød langt mere plads end andre, dog — generelt ville jeg undgå de parrede vinduessæder, afbildet nedenfor.

vær også forsigtig med parret af midtersæder foran på kabinen, i Række 1, udsat for fronten af kabinen og kabyssen.

Aisle-facing aisle sæder bør også undgås, hvis du kan hjælpe det.

mine topvalg er taps to tronsæder, 3J og 5j, da de tilbyder langt mere plads end nogen andre sæder i kabinen. Derefter ville jeg få fat i de vinduesvendte vinduessæder på 3A og 5a, efterfulgt af centersæderne med et andet armlæn, herunder 2F, 3e, 4F, 5e og 6F.

selvfølgelig vil ethvert business-class sæde tilbyde en comfier tur end hvad du ville få i coach, selvom TAP ‘ s økonomi så ret anstændigt ud — med 18 tommer bredde og mindst 32 tommer tonehøjde, kunne du helt sikkert gøre værre.

efter et minut at tjekke Økonomi følte jeg mig temmelig heldig at have grebet 5J ved booking — den mængde plads var svært at slå for et transatlantisk forretningsprodukt.

ud over de to tabeller havde jeg et rum til siden af sædet.

Plus et andet lagerområde over venstre armlæn.

og en lille rullelomme til løse genstande lige under underholdningssystemet under flyvningen.

Jeg havde også en anstændig plads til mine fødder, selvom fodbrønden var lidt mere kompakt end hvad jeg ville have fået andre steder i kabinen, da “throne” passagerer effektivt tucking deres fødder under midterkonsollen foran.

sædekontrollerne var enkle — faktisk for enkle. Du var begrænset til fire forudindstillinger, så det var udfordrende at placere sædet nøjagtigt som jeg kunne lide.

du kunne dog flytte til lie-flat-tilstand med et tryk på en knap, og jeg fandt, at den luftfyldte pude var behagelig i sengemodus.

faciliteter

der var et sjovt rekreative sæt, der ventede på mit sæde, med en blanding af produkter, herunder et tandsæt, hårbørste, øjenmaske, ørepropper, sokker, læbepomade, fløde og en pen, plus en mystisk forseglet pose, der viste sig at være en duftende bagageopfrisker af slags. Jeg fik også en anstændigt stor pude og et behageligt tæppe, afbildet ovenfor.

Der var også støjreducerende hovedtelefoner-anstændigt, men ingen match for mit Bose — sæt.

TAP havde et high-definition on-demand underholdningssystem ved hvert sæde med film, tv-udsendelser, musik, spil og børneprogrammering.

Der var en blanding af nye udgivelser — ikke det mest robuste valg, jeg havde stødt på, men hvis du ikke har fløjet for nylig, er der en god chance for, at du støder på et par film, du ikke har set endnu.

Der var også et varieret udvalg af tv-udsendelser. Jeg var overrasket over at se “sidste uge i aften med John Oliver” opført, for eksempel.

og der var også en luftvisning med flypositionering, jordhastighed og mere. Det var ikke så moderne som det bevægelige kort, jeg har fundet på andre nye eller nyligt eftermonterede fly, så jeg blev ked af det ret hurtigt.

mad og drikke

da jeg sidst fløj TAP, i 2016 var catering bestemt et højdepunkt — en ildelugtende ost, jeg prøvede, især. Så jeg var spændt på at se, hvad der var på tilbud denne gang.

vores flyvetid var omkring seks og en halv time I alt, hvilket ikke gav besætningen meget tid til at få to måltider ud, samtidig med at passagererne fik en god nats søvn. De var dog ret effektive med hensyn til tjenesten.

appetitvækkere og drikkevogn dukkede op på den anden side af kabinen omkring 40 minutter efter start, hvor besætningen nåede mit sæde nogle 15 minutter efter det. Jeg nød rejer appetitvækker, men suppen var kun lunken, da det kom til mig, og brødet var koldt.

tilsvarende tog hovedretten for lang tid at komme sig fra den anden side af kabinen og sad på vognen yderligere 15 minutter. Det var varmt, men ikke varmt som et resultat, og bøf var hård, men jeg nød saucen ganske lidt.

besætningen kom igennem med dessert omkring 90 minutter efter start — ikke forfærdeligt i betragtning af at tjenesten føltes som om den bevægede sig i sneglens tempo. Desværre var den stinkende ost kun tilgængelig på fly, der afgår Portugal.

endelig kom flyvehjælpere igennem med små kasser chokolade, og jeg bad om noget kamille te.

cirka en time før landing kom en flyveleder på det meget høje PA-system og læste langsomt alle flyforbindelserne og vækkede alle op. Jeg var udmattet på det tidspunkt, så jeg faldt hurtigt i søvn igen, og må lige næppe have savnet morgenmaden — jeg vågnede igen med dobbeltklokken, lige før jeg landede i Lissabon.

helhedsindtryk

jeg havde et behageligt og rummeligt sæde, sov godt, og vi ankom tidligt, hvilket gav mig en chance for at få fat i en portugisisk vaniljesaus i loungen, før jeg fortsatte til København. Alt i alt var det en god flyvning.

TAP ‘ s forretningspriser er også svære at slå, især på envejsflyvninger, hvor andre luftfartsselskaber har tendens til at gouge ganske lidt. Hvis du finder en billetpris, du kan lide, eller tildeling af tilgængelighed, der fungerer for dig, ville jeg ikke tøve med at booke TAP ‘ s A330-forretning. Og prøv at arbejde i et Stopover i Lissabon, hvis du kan — det er en fantastisk by og den perfekte destination for en en – eller to-dages tur.

redaktionel ansvarsfraskrivelse: Udtalelser udtrykt her er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.

ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.