luftfartøjer, der opererer på blyholdigt flybrændstof (avgas), bruges til mange kritiske formål, herunder forretnings-og personlige rejser, instruktionsflyvning, luftundersøgelser, landbrug, brandbekæmpelse, retshåndhævelse, medicinske nødsituationer og ekspresfragt.

Hvad er avgas?
Avgas er et specialiseret brændstof, der bruges til at drive stempelmotorfly. Luftfartsbensin er en kompleks blanding af carbonhydrider, der varierer meget i deres fysiske og kemiske egenskaber. Avgas egenskaber skal være korrekt afbalanceret for at give pålidelig og sikker motorydelse over en lang række flydriftsforhold. Producenter certificerer typisk deres motorer og fly til at køre på brændstoffer, der opfylder American Society of Testing Materials (ASTM) standarder eller andre konsensusstandarder såsom Det Forenede Kongeriges Forsvarsstandarder eller amerikanske militære standarder, der styrer avgas kemiske, fysiske og ydeevneegenskaber.

de forskellige kvaliteter af avgas identificeres ved hjælp af Motoroktantallet (MON) kombineret med følgende alfa-betegnelser for at indikere blyindhold: lav bly (LL); meget lav bly (VLL); eller blyfri (UL).

selvom der er forskellige ASTM-standarder for avgas, er næsten alle avgas på det amerikanske marked i dag lav bly, 100 MON avgas (100ll). Denne klasse af avgas opfylder kravene til alle stempelmotorer, der bruger avgas, uanset deres præstationsniveau. Jetfly og turbinedrevne propellerfly bruger ikke avgas, men bruger i stedet brændstoffer, der ligner petroleum, som ikke indeholder et blyadditiv.

hvorfor er oktan så vigtigt?oktan er et mål for et brændstofs ydeevne, da det brænder i et motorforbrændingskammer. Det er et mål for en bensins evne til at modstå detonation eller “banke”. Oktan er vigtig for sikker drift af et fly eller en bilmotor. Motorer med høj kompression, høj forskydning, såsom dem, der findes i mange højtydende stempelmotorfly, kræver højoktanbrændstoffer, så detonation, som er den ukontrollerede antændelse af brændstoffet i forbrændingskammeret, beskadiger ikke stempler og andre motorkomponenter og resulterer i motorfejl. Højtydende motorer tillader et fly at operere med øgede hastigheder og med mere nyttelast, men disse motorer kræver højere oktan avgas. Betjening af fly-eller bilstempelmotorer på brændstoffer med lavere oktan, end de har brug for, kan resultere i skader fra banke, men det er generelt sikkert at betjene stempelmotorer på brændstoffer med en højere oktanklassificering end deres minimumskrav. Med andre ord er det sikkert at gå op i oktan, men ikke ned.

Hvad er Tetraethyl bly (TEL)?
TEL er en organisk forbindelse, der indeholder bly og i små mængder er meget effektiv til at øge oktan. Forbuddet mod TEL i bilgas blev indfaset over en årrække og blev stort set afsluttet i 1986 og resulterede i betydelige reduktioner af blyemissioner til miljøet. TEL var er endnu ikke forbudt til brug i avgas, fordi der i øjeblikket ikke findes noget operationelt sikkert alternativ.

er Tel giftig?
alle former for bly er giftige ved indånding eller indtagelse. Bly kan påvirke menneskers sundhed på flere måder, herunder virkninger på nervesystemet, røde blodlegemer og kardiovaskulære og immunsystemer. Spædbørn og småbørn er særligt følsomme over for selv lave niveauer af bly, hvilket kan bidrage til adfærdsmæssige og indlæringsproblemer og lavere ik hos børn har øget følsomhed på grund af deres udviklende nervesystem.

hvordan reguleres flyemissioner?i henhold til Clean Air Act (CAA) har Miljøstyrelsen (EPA) myndighed (i samråd med FAA) til at regulere emissioner fra fly. CAA specificerer det, ved fastsættelse af standarder, agenturerne skal overveje den tid, der er nødvendig for at udvikle den krævede teknologi, overveje omkostninger, og må ikke påvirke flyets sikkerhed eller støj negativt. På nuværende tidspunkt er der ingen regler, der gælder for emissioner fra fly, der bruger blyholdigt brændstof. FAA håndhæver imidlertid eksisterende emissionsstandarder for kommercielle jetfly og motorer gennem certificeringsprocessen for motorer. Kommercielle jetmotorproducenter har reageret på kravene til emissionsreduktioner gennem teknologiske ændringer ved at forbedre jetmotordesign og effektivitet. Hvis EPA finder, at flyemissioner udgør en fare for folkesundheden eller velfærden, kan de fastsætte grænser for flyemissioner, og derefter har FAA myndighed til at regulere flyemissioner gennem udvikling af standarder for sammensætningen eller kemiske eller fysiske egenskaber af et flybrændstof eller brændstofadditiv.

hvorfor fortsætte med at bruge blyholdigt brændstof?
først og fremmest er brugen af blyholdige brændstoffer et driftssikkerhedsproblem, fordi uden additivet TEL ville oktanniveauerne være for lave for nogle motorer, og brug af et lavere oktanbrændstof end krævet kunne føre til motorfejl. Som følge heraf er additivet TEL ikke blevet forbudt fra avgas. Flyproducenter, olieindustrien og FAA har arbejdet i over et årti for at finde alternative brændstoffer, der opfylder oktankravene i stempelmotorens flyflåde uden additivet tlf. Imidlertid er der endnu ikke fundet nogen operationelt sikker, passende erstatning for blyholdigt brændstof, der imødekommer behovene i hele stempelmotorens flyflåde.

Hvad laver FAA om at eliminere blyholdige flybrændstoffer?
fire initiativer er blevet etableret for at udvikle en sikker blyfri udskiftning luftfart bensin:

først og fremmest, faa sponsoreret en Aviation Rulemaking Committee (ARC) involverer EPA og branchens interessenter, som udviklede processen, omkostningsoverslag, og tidslinje til at erstatte eksisterende blyholdige fly brændstoffer med blyfri løsninger. Den endelige rapport og anbefalinger, kendt som Unleaded Avgas Transition (UAT) Committee Final Report blev offentliggjort den 17.februar 2012. Rapporten er tilgængelig for offentligheden på vores hjemmeside. Denne rapport indeholder fem centrale anbefalinger (og fjorten yderligere anbefalinger) for at lette udviklingen og udbredelsen af en erstatningsbrændstof uden bly. Planen opfordrer til regeringsforskning og-udvikling (R&D) finansiering og naturaliefinansiering fra industrien til at identificere et blyfrit brændstof inden 2018, der kunne bruges af fly, der i øjeblikket opererer på blyholdige avgas.

for det andet har FAA etableret en agenturets præstationsmåling, der siger: “et erstatningsbrændstof til blyholdig luftfartsbensin er tilgængeligt inden 2018, der kan bruges af de fleste generelle luftfartsfly.”Desværre havde forskelle i Stempelflyvningsbrændstofinitiativet (PAFI) brændstoffer sammenlignet med 100ll problemer og blev evalueret for virkninger og afbødninger. Mens disse problemer blev vurderet, var PAFI-flyvetest og nogle motortest blevet standset. Disse evalueringer tager fortsat tid og påvirker i sidste ende tidsplanen for testprogrammet. Baseret på aktuelle forventede aktiviteter og tidslinjer vil testafslutningsdatoen for PAFI-programmet være i 2021(tidligere December 2018).

oprindeligt for at hjælpe med at nå dette mål bad FAA verdens brændstofproducenter den 10.juni 2014 om at indsende forslag til brændstofmuligheder, der ville hjælpe den generelle luftfartsindustri med at overgå til et blyfrit brændstof. FAA vurderede levedygtigheden af kandidatbrændstoffer med hensyn til deres indvirkning på den eksisterende flåde, deres produktions-og distributionsinfrastruktur, deres indvirkning på miljøet og toksikologien og økonomiske overvejelser. FAA modtog 17 indsendelser fra 6 brændstofudbydere. De blev gennemgået af det tekniske evalueringsudvalg, TEC, og 4 brændstoffer blev valgt i fase 1 på PAFI-programmet. Fase 1 testprogram bestod af laboratorium rig, og motor test, som begyndte i Marts 2015. FAA indkaldte igen TEC, og 2 af brændstofudbyderne blev valgt til at gå ind i fase 2, hurtig og skal. Test af motor og fly i fase 2 afslørede problemer, og testningen blev stoppet i 2018. Hurtig annonceret en suspension inn deres PAFI arbejde aktiviteter for at forfølge en anden brændstof uden for programmet. Shell fortsætter aktivt med at arbejde på deres brændstofformulering inden for deres specifikation for at afbøde identificerede problemer.

i løbet af denne tid søgte FAA en ny myndighed for FAA-administratoren til at godkende brugen af blyfri brændstof i motor og fly. Denne tilladelse blev givet den okt 2018 under HR 302 Section 565.

der er cirka 167.000 fly i USA og i alt 230.000 på verdensplan, der er afhængige af 100 avgas med lav bly til sikker drift. Det er det eneste tilbageværende transportbrændstof i USA, der indeholder tilføjelsen af Tlf.

for det tredje, afsnit 910 I FAA-moderniserings-og reformloven fra 2012 etablerede et blyfri luftfartsbensin R&d-program med leverbare krav til en R&D-plan og rapport. FAA har udstedt handlingsplanen Unleaded Avgas Transition (UAT), der vil integrere disse tre aktiviteter.

det fjerde initiativ involverer virksomheder i den private sektor, der har ansøgt om supplerende typecertifikater for specifikke stempelmotorer og flymodeller til at operere med nye, blyfri luftfartsbrændstofformuleringer. FAA arbejder aktivt for at støtte alle disse initiativer.

Hvad gør FAA på kort sigt for at reducere blyemissioner?
På trods af forsinkelsen af testafslutningen varer PAFI-missionen, og både FAA og industripartnere fortsætter deres forpligtelse til med succes at evaluere og identificere blyfri brændstofkandidater, der kan godkendes til brug af langt størstedelen af GA-stempelmotorflåden. FAA ‘ s mål for en blyfri avgas er den langsigtede løsning, der i sidste ende vil muliggøre eliminering af blyemissioner fra fly, der bruger blybrændstof. FAA og industrien fortsætter med at forfølge alle alternative blyfri avgas-løsninger, både inden for PAFI R&d-programmet og uden for programmet.. FAA arbejder med andre højoktan blyfri brændstofudviklere på ikke-interferensbasis til det igangværende PAFI-program. FAA inviterede brændstofproducenter, der i øjeblikket udvikler blyfri brændstoffer med høj oktan, til at bringe deres data til FAA til evaluering, og en screeningsproces er i gang. De, der består screeningsprocessen, vil deltage i et Cooperative Research and Development Agreement (CRADA) testprogram for at gennemføre et undersæt af PAFI-testen. Testningen forventes at omfatte detonation og nogle præstationstest på FAA ‘ s tekniske Center for at give FAA synlighed i alle blyfri brændstofformuleringsudviklingsaktiviteter i hele branchen.