den gode nyhed er, at Metropolitan Transportation Commission faktisk tæller antallet af cykler, der bruger den nye dedikerede bane over Richmond-San Rafael Bridge.Bay Area transportation agency syntes ikke for bekymret for tal, før det godkendte $20 millioner projektet.

det var naturligvis ikke så bekymret over forsinkelserne som følge af at være begrænset til to vestgående baner, mens trafikken ved hjælp af broen fortsætter med at vokse.

forskellen er tydelig i tallene. Det er også tydeligt i den daglige trafikbelastning i spidsbelastningen af vestgående trafik, der kommer ind på broen.

ifølge MTC ‘ s Antal bruger et gennemsnit på 116 cykelryttere banen hver hverdag. Sammenlign det med 70.000 til 80.000 bilister, der rejser over fem-mile broen hver dag.

selvom den strækkes over 12 timer, bliver brugen af den nye cykelbane færre end 10 cyklister i timen.

og det tal er tællingen, der afspejler cykelaktivister, der opfordrer folk til at træde frem og tilbage over broen.antallet i ugedage, der tælles over en periode på 45 dage, er 363, hvilket er bedre, men ingen steder tæt på de 40.000, der i gennemsnit kører over øverste dæk hver dag. I spidsbelastningsperioder, vestgående bilister er nødt til at udholde en kofanger-til-kofanger-gennemgang, da deres tilgængelige trafikbaner kun reduceres til to.

5-mile cykelbanen blev avanceret af MTC som en fire-årig prøve. Omkostningerne? 20 millioner dollars.

måske troede MTC ‘ s ledelse, at den beskyttede sti ville være en “cykelsti af drømme”, en pedaldrevet version, der siger: “hvis du bygger det, vil de komme.”

fortaler forsigtighed: “Du vil ikke snappe fingrene og natten over få ting til at ske.”

det er sandt. De siger, at arbejdstagerincitamenter fra arbejdsgivere kan hjælpe med at øge brugen af cykelstier. De siger, at forårs-og sommermånederne vil tiltrække flere ryttere.

der er en enorm forskel mellem 116 cykler om dagen og 40.000 lastbiler og biler.

den oprindelige tæller understreger Marin-vejleder Damon Connollys forslag om at genåbne den tredje bane for biler og lastbiler i spidsbelastningsperioder. Banen blev bygget med en bevægelig barriere, svarende til medianbarrieren på Golden Gate Bridge.

de virkelige spørgsmål er, hvor længe vil MTC have trafik fast i gridlock, før det tager handling.

fire år?

Connollys forslag er et rimeligt kompromis. Det bliver undersøgt. Marins transportmyndighed har støttet Connollys forslag.

men der er hård modstand fra cykelforkæmpere og politikere på den østlige side af broen. Der er også mange, der fejrer cykelbanen som et nøglesegment i den længe forestillede cykel/fodgængerbugtsti.

men den tidlige optælling rejser også spørgsmålet om, hvordan de 20 millioner dollars kunne have været brugt på at skabe eller forbedre lokale cykelstier, projekter, der ville tilskynde til cykling ved tal, der overstiger brostien.Marin cykelaktivister siger, at enhver plan om at åbne banen for biler og lastbiler også bør fokusere på mulige ændringer, der kan reducere, snarere end at rumme, den trafik.

TAM studerer også mulige konsekvenser af, hvilken slags trafikproblemer tre baner med vestgående trafik på broen kan forårsage på Marin-siden, især for lokale gader. Dens undersøgelse forventes afsluttet senere på året.

MTC tager også et kig på, om broens øverste dæk kan understøtte vægten af både køretøjstrafik og medianbarrieren. I betragtning af broens nylige problemer med at bryde og falde asfalt er denne analyse forsigtig.i mellemtiden sagde Connolly, at MTC fortsat vil fortsætte med at tælle.

indtil videre ser tallene ud til at gå videre med Connollys forslag meget hurtigere end at skulle vente fire år.