Vi kender alle nogen, der har coilovers og går til en butik en gang, måske to gange om året for at få deres coilovers hævet og sænket til “vintertilstand” eller sænket til det “stance life, yo”. Men hvad nu hvis jeg kunne spare dig penge ved at udføre en lille DIY på din egen parkeringsplads eller garage? Hvad du skal gøre er at justere din ridehøjde! Følgende vejledning er til” fuldt gevindskårne coilovers “og ikke” delvist gevindskårne coilovers “eller”grus / ikke-justerbare coilovers”. Okay, lad os gøre det!

værktøjer, du har brug for:

gulvstik, (helst to, hvis det er muligt)

Jackstande (sikkerhed er hver øre værd)

sikkerhedsbriller (sikkerhed er hver øre værd, og den bærer gentagelse)

skruenøgler (leveres normalt med dine nye coilovers)

(ny) Toiletskrubber fra din lokale dollarbutik

Grungy tøj/arbejdstøj

hvidt lithiumfedt (PB Blaster osv.)

Breaker Bar / Impact Gun

gummihammer og/eller Metal Hammer

korte eller stubby lug møtrik stikkontakter (normalt 18mm eller 19mm)

mekaniker “skruenøgler” handsker. Du kan finde disse nemt på Home Depot som” Mechaniks “eller” Grease Monkey ” mærke. Køb bevidst de tætsiddende. Du vil have dem her.

kold voksen drik af valg til senere (læg den i køleskabet)

instruktioner

tag din skruenøglende påklædning på, og dine arbejdshandsker på, medmindre du har calluses eller er okay med skårne hænder.

Jack op din bil med den større, bedre gulv jack, i henhold til din instruktionsbog. Brug knivsvejsningerne, hvis det er en nyere bil (og rustfri), eller brug den nederste underramme bag de nederste kontrolarme, hvis det tilfældigvis er en rustspand. Alternativt kan du gå til en butik med elevator, hvis de tillader D. I. Y. arbejde. Start med den ene side, ikke foran eller bag, men venstre eller højre i stedet.

fjern dine hjul med en breaker bar eller en slagpistol, hvis du har en (heldig dig!) Personligt kan jeg godt lide at gøre det for hånd. Det tager længere tid, men der er betydeligt mindre chance for at strippe eller bryde en stud ved at over-dreje lugmøtrikken.

tag dine sikkerhedsbriller på. Du vil ikke have sand eller snavs i dine øjne eller den hvide lithiumspray. Bare gør det, ikke argumentere. Du vil takke mig senere.

rengør coilover-trådene med toiletbørsten. Skrub dem godt! Få noget af det resterende snavs og snavs fra det bedste du kan.

forhåbentlig er trådene rene på dette tidspunkt … hvis ikke, spray det hvide lithiumfedt på spindlerne. Jeg kan ikke hjælpe dig med beslaglagte, rustne eller “frosne” coilovers på grund af saltspray eller uagtsomhed. Lad det sidde, eller skrub det ind med den toiletbørste. Hvis de virkelig er frosne eller beslaglagt, skal du undersøge at udskifte dem eller lade dem sidde i brake clean og ATF i et par… dage. Igen skal du bære kemikaliehæmmende handsker, sikkerhedsbriller og en åndedrætsmaske, hvis du gør det. Sikkerhed er hver en øre værd.

i rækkefølge fra top til bund: A, B og C. Lås den nederste krave op, “C”. Lad” A “og” B ” øverste kraver være alene. Du behøver ikke at justere forbelastningen. I de fleste tilfælde er coilover forudindlæst, eller når den er installeret, skal man forudindlæse den. Brug skruenøglerne til at dreje spindlen på kraven “A” og “B”.

justering af kørehøjde

mod uret: op/hæv

lås kraven “C” op (den nederste krave, også kaldet “syltetøjsmøtrikken”) ved at dreje den mod uret. Brug gummihallen eller en hammer med skruenøglen, hvis den er alvorligt stædig. Hvis du lægger pres på” B ” krave, kan det være lettere at låse den op. Hvis de er Tein coilovers og spindlen er i det væsentlige på hovedet, vil du sandsynligvis skære dine hænder på de nederste kontrolarme. Sjovt!

når den nederste “C” krave er løsnet, kan du bruge den anden sal jack til at tage noget pres fra den nederste kontrolarm ved hjælp af donkraften, hvilket lindrer trykket for lidt at give dig selv lidt lettere tid på at dreje spindlen. Løft” C ” kraven for at sænke bilen. Drej spindlen rundt til den ønskede kørehøjde. Nogle gange er coilover højdejusteringen lig med to gange kørehøjden-det hele afhænger af din coilover. Det kommer ned til gæt-og-check-metoden.

drej spindlen mod uret: op/hæv

Juster til den ønskede kørehøjde. Mål fra det øverste centrum af hjulbuen på indersiden af fenderen, til det nøjagtige centrum af centreringsdækslet eller “centreringsringen” på dit hjul. Giv plads til dækafstand, eller planlæg at få dine skærme rullet. En god sikker montering er to fingre lodret (det er hvad hun sagde!), eller nok til at passe din hånd vandret. Brug igen handsker, hvis du vil gøre dette. Ingen handske, ingen kærlighed. Når du er færdig, skal du låse “C” kraven på plads igen.

for at fuldføre, vende ovenstående procedurer.

har en kold voksen drik af valg fra køleskabet. Du har fortjent det, Chef. Nyde.

mine anbefalinger

i de fleste tilfælde skal du lade camber være alene, helst ved +/- 0 eller så tæt på det som muligt. Dette vil eliminere tidligt dækslitage og forårsage behov for justering end ikke i de fleste tilfælde. Uanset hvad, Få en justering hver sæson eller når det er muligt efter at have ændret ridehøjder.

Hvis du har fuldt justerbare dæmpningsspoler (også kaldet dæmpningsspoler), kan dette justere affjedringens rebound eller hvor stiv turen er, når du går over buler osv. Dette findes normalt på meget høje ende suspension komponenter (dvs.grus / rally spec), og er koste uoverkommelige i de fleste tilfælde. En enkelt god fuldt dæmpende coilover kan nemt gå til $5k.jeg har set dette en gang fra fabrikken på 2016 Ford Shelby F-150 (Det er en $100k lastbil). Resten af tiden er det normalt rally spec.

der er masser af muligheder derude for coilover valg; gade, race og rally spec. Alle disse har forskellige prispoint, lige fra den lave ende som Godspeed og Raceland, hele vejen til KV og Bilstein. Gør din forskning, og tal med din betroede tuner, når du overvejer at købe. Spørg rundt i dine bilcirkler om deres oplevelser og gå derfra.

Ohlins Coilovers

Ohlins Coilovers