Dobbelt Dipping: Supercharged 5.0 L Fords
Hvad kunne muligvis være bedre end en test, hvor vi tilføjer en supercharger til en 5.0 L Ford? Det indlysende svar er at tilføje boost til et par 5.0 L Fords, en bestand og en modificeret, selvfølgelig! Faktisk er det store ved boost fra en supercharger, at det vil forbedre effekten af enhver normalt aspireret kombination, fra mild til vild. Boost er i det væsentlige en multiplikator, hvilket betyder, at jo mere strøm din motor gør, før du tilføjer boost, jo mere strøm vil den gøre med hvert pund, der leveres af superchargeren. At køre et par forskellige 5.0 L motorer tillod os at demonstrere denne multiplikatoreffekt, men ved bare, at 10 psi boost anvendt på en 250 hk motor er anderledes end 10 psi boost leveret til en 400 hk kombination. Vi kunne godt lide testen, fordi parret viste os, hvad der er muligt, når vi ændrer vores genopbyggede 5.0 L, men for nu var vi tilfredse med blot at tilføje boost til vores lager 5.0 L motor. At Superchargeren var så nem at installere gjorde en god test endnu bedre!
vores første test blev kørt på en genopbygget 302, der indeholdt stock internals i den korte blok. Den 5.0L havde en sen model hydraulisk rulleblok, støbt krumtap, stænger og stempler, men frygt ikke, da der var masser af styrke til vores tilsigtede effektniveau. Efter at have allerede skubbet denne kombination over 350 hk og 400 lb-ft drejningsmoment med nitrous, følte vi os sikre på, at 302 kunne modstå et lille løft. Cementering af tilliden var misbrug på 85.000 miles på en kort blok med en blæser i forfatterens personlige 5,0 L. Afslutningen af pakken var et dobbeltplanindtag, 650 carb og lange rørhoveder. Kør i denne konfiguration producerede rebuilder special 258 hk og 328 lb-ft drejningsmoment. Det skal bemærkes, at det var nødvendigt at opgradere de medfølgende ventilfjedre med en pakke fra COMP Cams. Dette gjorde det muligt for motoren at dreje forbi 5.500 o / min uden at opleve ventilflåd. Fjederpakken, der blev leveret med de genopbyggede Hoveder, var alvorligt utilstrækkelig, så sørg for at kontrollere.
efter at have kørt lagermotoren i normalt aspireret trim installerede vi Torkstorm centrifugal supercharger. Installationen var en snap, delvis takket være det selvstændige oliesystem, hvilket betyder, at det ikke krævede nogen ekstern oliefodring eller afløbsledning til oliepanden. Blæsermonteringsbeslaget installeret på cylinderhovedet, så kom superchargeren. Supercharger blev leveret med en 3,25-tommers blæserskive, som kombineret med en 8-tommers krumtapskive. Den overdimensionerede krumtapskive krævede, at vi udskiftede vores elektriske vandpumpe med en mekanisk version (og mindre pumpehjul) for at muliggøre montering af krumtaphjulet og blæserremmen. På lagermotoren producerede remskivekombinationen næsten 11 psi ved kun 5.500 o / min. Supercharger blev kombineret med en CSU gennemblæsnings karburator og carb motorhjelm. Efter opkald i luft/brændstof og timing (på 100-oktanbrændstof) producerede kombinationen 399 hk ved 5.500 o / min og 449 lb-ft drejningsmoment ved 4.000 o / min. Hvad denne motor havde brug for nu var en cam-opgradering og et anstændigt sæt cylinderhoveder.
da vi ikke havde de komponenter, vi ønskede at ændre vores genopbyggede motor, gjorde vi det næstbedste. Vi kørte Superchargeren på en anden testmotor. Testmotor nummer to var en junkyard 5.0 L Opdagelsesmotor oprindeligt udstyret med et sæt GT-40 hoveder og Opdagelsesindtagelse. Disse blev tidligere erstattet med et sæt TFS 11r 170 aluminiumshoveder og et dobbeltplanindtag. Afslutningen af top-end opgraderingen på 5.0 L var en COMP 274HR cam, der tilbød .555/.565 lift split, en 224/232-graders varighed split og 112-graders lsa.
cam var en kritisk del af succesen med den modificerede kombination, da lagerkameraet var for restriktivt, selv under boost. Den modificerede 302 blev behandlet med den samme CSU carb og Torstorm supercharger, inklusive den samme blæser og krumtapskiver. Før den tilføjede boost, blev den modificerede motor kørt i normalt aspireret trim til melodien på 407 hk og 397 lb-ft drejningsmoment. Efter at have tilføjet Torstorm supercharger sprang effekten til 638 hk og 545 lb-ft drejningsmoment. Det registrerede maksimale boosttryk var 10,1 psi ved 6.500 o / min, men som forventet var boostet lavere på denne modificerede motor med de samme motorhastigheder som lager 302 (7,9 psi vs 10,6 psi ved 5.500).
strømdata: lager& modificeret 302 Fords-na vs Torkstorm
