“fortiden er væk. Fremtiden ser måske aldrig en bil som denne. Det er en af de brutes, og alt det har brug for er en måde at holde kontakten med terra firma”
-Hot Rod magasin, maj 1970-

i hierarkiet af gaden, circa 1970, der var de store hunde, og så var der alle andre. At have 400 kubikcentimeter under hætten skar det ikke længere ved stoplyset. Navnet på spillet var hestekræfter, og jo mere grynt jo bedre, og mere grynt betød mere kubik inches og mere hestekræfter. Den gamle standard” der er ingen erstatning for forskydning ” var aldrig sandere i 1970, og at sidde oven på muskelbilens fødekæde var Chevrolets SS Chevelle. Ikke kun haven sort, 360 hestekræfter SS454, men King Kong af Butterfly brigade, udpeget RPO S15. Kontrol af denne mulighed leverede en 450 hestekræfter, 454 kubikcentimeter solid løfter behemoth, der drejede ud 500 lbs.-fod. udfordrere for sin titel som konge af gaderne.

Chevrolet blev fanget fladt, da muskelbilmarkedet startede i 1964. Pontiac havde sat standarden ved at droppe en 389 kubikcentimeter Bonneville-motor i mellemstor LeMans, men den største motor Chevrolet, der blev tilbudt til deres nye Malibu, var 327 kubikcentimeter. Big block Chevelle dukkede først op i 1965 som “16”, en 396 kubikcentimeter, 375 hestekræfter model, der var begrænset til kun 201 produceret. I 1966 blev SS396 en mulighed for Chevelle at udfordre GTO og sælge 72.272 enheder til Pontiacs 96.946. SS396 ville fortsætte gennem 1969 med 396—motoren som det eneste kraftværk, der tilbydes med en af tre hestekræfterpakker-standard 325 eller valgfri 350 eller 375 hestekræfter.

for sine 1970-modeller løftede GM loftet på 400 kubikcentimeter på mellemprodukter, og de fire divisioner, der producerede muskelbiler, faldt straks i deres største motorer. Buick, Oldsmobile og Pontiac valgte deres 455 motorer fra hylden, mens Chevrolet valgte at slå den ærværdige 427 til 454 kubikcentimeter ud og tilbød den hydrauliske løfter LS5 bedømt til 360 hestekræfter og den solide løfter LS6.

LS6 brugte den samme blok som LS5, men en 800-cfm Holley fire tønde boltet til en aluminiumsmanifold erstattede Rochester KVADRA Jet. LS6 indeholdt en oksekød bundende med fire-bolt lysnettet, smedet stål krumtapaksel og forbindelsesstænger med smedet aluminium, 11.25:1 kompressionsstempler. På grund af LS6 ‘ s høje (6500) redline var dybe spor tilbehør drev remskiver nødvendige. Takket være nye føderale emissionsstandarder blev LS6 hobbled med primitiv Luftindsprøjtningsreaktor (A. I. R.) pumpe loddet ind i toppen af udstødningsmanifoldene, der injicerede yderligere luft i udstødningssystemet. Ved at gøre dette reducerede det produkterne fra ufuldstændig forbrænding (kulbrinter og kulilte), og yderligere forbrænding fandt sted i manifolden og udstødningsrøret i nærvær af denne iltbelastede luft. Kun Holley-udstyret LS6 modtog A. I. R.-systemet, som var en af de første varer, der blev fjernet af ejere ved levering fra forhandleren.

enten Muncie M22 “Rock Crusher” tæt forhold fire-trins manuel gearkasse eller tre-trins M40 Turbo Hydra-Matic automatisk var tilgængelige med bageste gearvalg op til 4,33:1 bageste gear og begrænset glideforskel.

køb af en LS6 Chevelle krævede, at kunden købte obligatoriske muligheder, og det var ikke billigt. $503.45 RPO S15 SS 454-pakken bestod af lyse motor accenter, dobbelt udstødning med lyse spidser, sortmalet gitter, hjulåbningslister, skivebremser foran, speciel baghjulsophæng og F70 14 Dæk på 7-tommer fælge. Den bageste kofanger havde en sort indsats, mens op foran SS fik en” magt bule ” hætte. En del af pakken var også basen 360 horse LS5 med kraftigt batteri. Derfra valgte køberen RPO LS6 454-motoren, der kostede yderligere $263,30 og enten en M22 ($221,80) eller M40 ($290,40) for at tilføje til bundlinjen. Bare for at få slipsens største bruiser koster mindst en ekstra $988,55 til en basispris på lidt over $2.800. Da andre muligheder blev tilføjet, kunne SS 454 Chevelle koste godt over fire store.

standardindretningen indeholdt et bænkesæde uanset transmission. Da de valgfri skovlsæder blev bestilt, var der også en midtkonsol tilgængelig. I modsætning til de fleste bilproducenter, der ville bruge det samme grundlæggende dash-layout i alle seriemodeller, modtog SS Chevelle fra 1970 en anden instrumentpanelopsætning end basen Chevelle eller Malibu modeller. Lånt direkte fra den nye Monte Carlo husede det store, flade panel målepakken, som indeholdt tre store cirkulære målere til tach, speedometer og ur med mindre målere, der flankerede dem. Til højre var HVAC kontrol, radio og lighter.

ydersiden af SS 454 Chevelle indeholdt skulpturerede linjer over hjulåbningerne, der trak bilens udseende nedad. Den mørklagte gitter blev delt vandret og domineret af et stort SS-emblem i midten. Chevrolet tilbød brede” Stereostriber”, der løb længden på hætten og dæklåget og inkluderede Kappeinduktion, som indeholdt en vakuumdrevet dør bag på SS-hætten. Det førte luft fra højtryksområdet ved bunden af forruden til big Holley carb.

mens opbygning af dokumentation er plettet, er det aftalt, at Chevrolet producerede 4.475 LS6 Chevelles, men der er ingen nedbrydning for at adskille coupe, cabriolet og El Caminos i det samlede beløb. En af disse kuponer var denne Tranebærrøde version, der ejes af Rob Timken fra rent vand, Florida. Bygget i Arlington, LS6 tilbragte det meste af sit meget forkælede liv i Florida. I November 1992 opdagede Rob bilen på en hotelparkeringsplads under en biludstilling, og da han opdagede, at ejeren ville sælge den, slog Rob hurtigt aftalen. Han var grundigt imponeret over bilens originalitet, muligheder og lave miles og følte, at det ville være den perfekte “sjove bil” at køre.

selvom 66.000-mile LS6 var i næsten uberørt tilstand, kunne Perfektionisten i Rob bare ikke modstå at genopbygge og detaljere. “Jeg brugte tid gennem årene, “fortalte Rob os,” at male og detaljere bilen og genopbygge motoren.”Han gav LS6 en 0,30 oprydningsboring, idet han holdt lagerkompressionen og brugte alle originale dele. Før Rob droppede den tilbage i bilen, fik Rob testet motoren dyno og registrerede 485 hestekræfter og 513 lb.-fod. af drejningsmoment.

interiøret modtog nyt polstring og tæpper sammen med en NOS-midterkonsolplade og sportsrat. Indstillingen ark omfatter tilt kolonne, servostyring og bremser, dør kant vagter, Rally gauge klynge, kappe induktion hætte og striber, spand sæder, konsol og AM radio.

i de 13 år, Rob ejede LS6, har han lagt lidt over 1.800 miles på kilometertælleren. Mens han ikke kører hvis ofte, når han gør det, nyder han det enorme drejningsmoment i LS6 og den øjeblikkelige acceleration, som kun kongen af gaderne kunne levere.