Tak Chevrolet gods for udskiftelighed. Med en simpel drejning af et par skruenøgler kan du enten bolt en 90 ‘ers 4l60e bag en Gen i lille blok, som vi laver her, eller du kan køre en ældre ikke-elektronisk trans bag en 21.århundrede LS-motor. Vi viser dig, hvordan det gøres.

Bolt enhver Butterfly automatisk til enhver Chevy – motor-hvis du kender tricks

ord og fotos af Jeff Smith

til gadebiler handler det om overdrive i disse dage. Alle har en anden opfattelse af den bedste automatiske at bruge, hvilket betyder, at der er en enorm verden af muligheder for at udskifte transmissioner med Chevy-motorer. Den nuværende yndlingssøn ser ud til at være 700-R4/4l60e fire-trins automat, men der er også steder, hvor en TH400 muligvis er den bedste løsning til en 1.500 HK, blæst LS-motor eller en simpel 200-R4 passer bedst bag en 5,3 L LS daglig driver. Som med alle udvekslingshistorier dikteres en vellykket bytte ved at håndtere alle de fine punkter. Mens de fleste historier kun beskæftiger sig med at bytte bag LS-motorer, har vi udvidet det til at dække detaljerne om, hvordan man bytter transmissioner mellem alle generationer af Chevy-motorer.

transmissioner gennemgår radikale ændringer i disse dage. En to-trins Kraftglide virker næsten arkaisk nu med væksten af GM seks-, otte – og nu 10-trins automatik, som hvad der ligger bag 2017 L1 Camaro. Denne historie vil fokusere på de mest overkommelige muligheder med den elektronisk styrede fire-trins automatik, som 4l60e gennem 4l75e, og røre ved 4l80/85e. Mens Chevrolet Performance bærer 8L90E i sit katalog, medmindre denne trans bruges sammen med en Gen V (LT1 eller LT4) motor og controller, er 8L90E i øjeblikket uforenelig med alle tidligere generations motorer. Så gå ikke ud og køb en og forvent at bolt den bag selv en LS3.

lad os starte denne byttehistorie med nogle grundlæggende. Den traditionelle Gen i lille-og big-block Chevy krumtapaksel arrangement udvider krumtapakslen flange 0.400 tommer ud over bellhousing ansigt. LS-motorfamilien (med en undtagelse, som vi vil detaljere) placerer krumtapflangen i flugt med bellhousing monteringsoverfladen. Så når man bolter en ældre transmission som en Kraftglide, TH350, TH400, 2004-R eller tidlig 700-R4 til en LS-motor, vil der være et 0,400-tommers mellemrum mellem bøjepladen og momentomformeren.

Chevrolets enkle løsning til dette var en stålafstandsstykke placeret mellem krumtapakselflangen og en flad LS-bøjeplade. Dette blev et Chevrolet varenummer til produktionsbrug af en 4l80e automatisk bag LS-motorer i udvalgte tunge applikationer. Fordi 4l80e er hovedsagelig en TH400 med en overdrive, dens bellhousing bolt mønster og momentomformer placering er identiske med en TH400. 4L80E bruger dog en meget større momentomformer og monteringsmønster, som vi vil se.

dette skaber i det væsentlige to forskellige LS-fleksplader. Det mest almindelige design, der bruges med flush krumtapakselflanger, er konkave nøjagtigt 0,400 tommer. 1999-2000 lastbilens udvidede krumtapflangemotorer brugte en flad bøjeplade, men fordi krumtapflangen forlænges 0.400 tommer, dette flade design placerer startringgearet i nøjagtig samme position som flushflangen, konkav design.

for at rumme en ældre transmission, hvor krumtapakselflangen forlænges, oprettede Chevrolet en 0,400-tommer stålafstandsstykke, der skal bruges med de mest almindelige LS-motorer ved hjælp af en flush krumtapaksel. Denne afstandsstykke er placeret mellem krumtapflangen og bøjepladen og bruges sammen med en flad LS-bøjeplade. Denne adapter kræver også længere bolte. Vi har listet både GM og ARP bolte i vores dele liste.

brug af den flade LS-bøjeplade kræver mindre forlængelse af de tre konvertermonteringshuller, da en LS-Konverter bruger et bredere boltmønster end nogen af de traditionelle Kraftglide / TH350 eller TH400 versioner. Vi har listet alle konvertermønstre i et separat diagram. Forlængelse af LS-fleksplate-konverterhullerne indenbords er en mindre indsats, der kan opnås med en rottehale-fil eller en højhastighedsslibemaskine, men det er bedst at opnå dette, før du drejningsmoment det på plads på motoren.

som med mange ting er der en endnu nemmere måde at udføre den samme opgave på. Fordi LS-motorer anvender en disket eller konkav fleksplade, der er nøjagtigt 0,400 tommer dyb, placerer dette flekspladekonverterens fastgørelsesposition på det rigtige sted for konverteren. Imidlertid kommer konverterpilotnavet kort op med den samme afstand. Flere virksomheder tilbyder en bearbejdet aluminiumadapter, der ligger i krumtapakslen og strækker sig til perfekt tilpasning til standard Chevy converter hub dimension. TCI sælger denne pilotadapter til under $30, hvilket er så meget som $20 mindre end andre adaptere.

selvfølgelig ønsker ikke alle at bruge en ældre trans bag en LS-motor. Ved at vende denne situation er der en hurtigt voksende efterspørgsel efter 4l60e fire-trins overdrive bag ældre småblokmotorer. Dette kræver lidt forskning i 700-R4/4l60e historie, da denne trans har udviklet sig på flere måder. Som du ved, har 700-R4 eksisteret siden begyndelsen af 80 ‘erne. oprindeligt brugte den en integreret bellhousing med et lille blok/big-block mønster.

i 1993 konverterede GM sin 700-R4 fire-trins til fuld elektronisk kontrol, omdøbte den til 4L60E og bevarede også sin integrerede bellhousing. Da LS-motorerne dukkede op i 1997, skiftede trans-sagen til en bolt-on bellhousing for at imødekomme LS-motorens reviderede boltmønster. Dette omfattede også en ændring i momentomformerens diameter og bøjningspladens fastgørelsesmønster. Konvertermønsteret med stor diameter til TH400 er et 11,5-tommer mønster, mens dette nye LS-konvertermønster er lidt mindre ved 11,1 tommer.

den nemmeste måde at tilpasse en elektronisk 4l60e til en tidligere Gen i small – eller big-block Chevy er at bruge en af de tidligere small-block 4l60e kasser placeret bag små blokke, der bruges i lastbiler og pre-’98 biler. Den traditionelle lille blok seks-bolt bellhousing mønster er den bedste og nemmeste måde at identificere en 4l60e stil transmission, hvis du finder en på bytte mødes til salg.

fra 1996 anvendte mange 4l60e-transmissioner en bolt-on bellhousing. Alle 1998-up-sager, der blev brugt bag LS-motorfamilien, brugte den separate bellhousing-stil. Både 298mm og 300mm konvertere blev brugt med disse senere 4l60e transmissioner, og det er afgørende at vide præcis, hvilken transmission du skal sørge for, at konverteren er kompatibel med indgangsakslen. 298mm-konverteren bruges bag de traditionelle gen I-eller GEN II-småblokmotorer, mens LS-applikationerne anvender 300 mm-konverteren og den tilsvarende indgangsaksel. Begyndende i 2007 opgraderede 4l70e-transmissionerne indgangsakslen med en integreret indgangsakselhastighedssensor. Hvis konverteren og indgangsakslen ikke er kompatible, vil der være monteringsproblemer, der forhindrer dig i at bruge momentomformeren i transmissionen.fordi LS trans er designet til at bolt op til en LS-motor ved hjælp af en LS – stil 4l60e trans bag en traditionel lille eller stor blok Chevy, der bruges til at præsentere problemer. Men for nylig er både Chevrolet Performance og Søtræ kommet med en løsning. Chevrolet Performance tilbyder et LS-sæt, der bruger en aluminiumsafstandsstykke til at flytte transmissionen tilbage 0.400 tommer for at rumme gen i small-block ‘ s dybere krumtapakselflange. Dette skaber også plads til at rumme den dybere (tykkere) LS-stil 300 mm momentomformer.

dette sæt er designet specielt til at tilpasse den sene model LS 4l60e til et stykke bageste hovedforsegling lille blok Chevy. Dette er specifikt, fordi det ene stykke bageste hovedforseglings krumtapakselboltmønster er anderledes end det ældre todelte bageste hovedforseglingsmønster (se Krumtapflangediagram). Chevrolet Performance kit består af en 0.400-tommer tyk aluminium afstandsstykke, bøjeplade, længere dyvelstifter og fastgørelseselementer.

hvis planerne kræver tilpasning af den samme LS trans til en todelt bageste hovedforsegling lille eller stor blok Chevy, er der en lidt anden rute. Lakskov sælger nu en 0.400-tommer tykt ståltransmissionsstykke, der fungerer ligesom Chevrolet-kittet og leveres med længere dyvelstifter og bolte sammen med yderligere 0,400-tommer tykke afstandsstykker, der optager mellemrummet mellem konverteren og bøjepladen. Med afstandsstykket har du også brug for en todelt bageste hovedtætningsbøjle. Find en 168-tands bøjeplade, der tilbyder både de store og små momentomformermønstre. Det større mønster kan derefter være let langstrakt indenbords for at tilpasse sig det 11,1-tommer LS-stil konvertermønster.

alle disse udskiftninger involverer udskiftning af bøjeplader og drejningsmomentomformere, og dette kan blive lidt forvirrende. De vedhæftede diagrammer præciserer de forskellige boltmønstre såvel som konvertermønstrene.

denne oversigt skal dække de fleste af de mere populære byttekombinationer, selvom der sandsynligvis er nogle få, som vi har savnet. Men bevæbnet med oplysningerne i denne historie, disse detaljer skal tilbyde nogle vejledninger til, hvad man skal kigge efter med hensyn til klokkehusdybder, krumtapakselboltmønstre, og momentomformer forskelle. For the rest, you’ll have to accommodate with good old fashioned hot rod ingenuity.

Chevy Crank Flange Bolt Patterns

Chevy Torque Converter Bolt Patterns

for at bestemme dit momentomformerboltmønster skal du måle fra krumtapens midterlinie til midtlinjen i et konverterbolthul og multiplicere med 2. Så hvis afstanden er 5,75 tommer 2 = 11,5 tommer. En 11,50-tommers bøjeplade kan ændres til at arbejde med 281mm (11,07 tommer) konvertermønster ved let at forlænge hullerne indenbords. Vær opmærksom på, at de eksterne balancevægte for 383c. i.og/eller 400C. i.små-blok Chevys på nogle eftermarkedsfleksplader ikke rydder de metriske konverterbolte til en 4l60e-konverter. The TCI flexplate for this external balance application (PN 399373) is designed to clear the metric fasteners.

Parts List