der er en akavet stilhed ved sommerens familiesammenføring. Du ved, at din store onkel kunne udfylde tomrummet med konspirationsteorier; det vil sige, hvis din anden fætter ikke begynder at tale om almindelige sygdomme i vildkattekolonier.

Hvad taler man om i disse scenarier? Tavares og kvidre? Eller Trump, Trudeau og handel?

i sommeren 2018, hvis politik vender sig ind i afslappet samtale, er diskussionen bundet til at cirkulere rundt til takster. Det er uklart, hvordan NAFTA-genforhandlinger, en stigning på 25 procent i stålomkostningerne og det pludselige fald i Kentucky bourbon-eksporten vil påvirke den nordamerikanske Økonomi. Men muligheden for kraftige stigninger i prisen på import af nye køretøjer henleder enorm opmærksomhed på status for Canadas egen bilindustri.

en række af de mest populære køretøjer i Canada er samlet lige her i landet. Det sydlige Ontario er hjemsted for produktionsfaciliteter til Toyota, Honda, General Motors, Fordog Fiat Chrysler biler. Alligevel faldt den canadiske produktion 7 procent i 2017 til cirka 2.2 millioner køretøjer, resultatet af en beskeden afmatning i den amerikanske efterspørgsel og omfordeling af produktionen.

hvis omkostningerne ved Canadisk fremstillede køretøjer skulle stige med 10, 15 eller 25 procent-som det er blevet foreslået – i USA, kan et teoretisk svar på taksten meget vel involvere det omvendte: en canadisk takst på køretøjer importeret fra USA.

måske vil emnet for evigt forblive teoretisk. I mellemtiden er en undersøgelse af det canadiske salg af canadisk fremstillede køretøjer, der leveres af globale bilproducenter i Canada, en værdig øvelse. Husk, at nogle af disse køretøjssalgstotaler inkluderer en del af importerede køretøjer. Bilproducenter rapporterer det samlede navneskilt og nedbryder ikke køretøjets Oprindelse.

Dodge Charger: 3,442, ned 8 procent

samlet i Brampton, Ontario, sammen med Chrysler 300 og Dodge Challenger, Dodge Charger er trioens leder på de canadiske salgskort. Opladeren konkurrerer i fuld størrelse sedan segment, hvorfra købere er flygtet, men Opladervolumen steg til en niårig høj i 2017 før det nuværende dias. Og selv med dette fald forbliver opladeren kategoriens øverste sælger.

Chrysler Pacifica: 4,340, op 30 procent

som Fiat Chrysler Automobiles’ Canadiske forhandlere se Dodge Grand Caravan volumen hurtigt falde, Chrysler Pacifica fortsætter med at stige. I Canada forbliver den Vindsorbyggede Pacifica et minivan med lavt volumen sammenlignet med Grand Caravan og Toyota Sienna. I USA ejer Pacifica på den anden side en fjerdedel af minivanmarkedet.

: 5,342, ned 3 procent

Med et beskedent fald i det første-halvdelen af 2018 og stigninger fra ledende rivaler hos Audi og Mercedes er nu Canadas tredje rangerede premium brand utility vehicle. (Det er den klare leder af alle premium køretøjer syd for grænsen. I år lancerer vi en udvidet version af den Cambridge-byggede version, som vil give os et ægte Acura MDC/Infiniti 60-alternativ. I betragtning af rks historiske succes er det et løft til dealere, der ikke er nødvendige.

Ford Edge: 10,104, ned 6 procent

Ford Edge har delt sin Oakville, Ontario med Ford flekse og Lincoln MKT, to fremtidsløse køretøjer med lav volumen, samt Edge ‘ s tvilling, Lincoln MKT. Edge navigerer med succes vanskeligt terræn mellem dets populære mindre søskende, Ford Escape, og den større Tre-række Ford-opdagelsesrejsende ved at konkurrere med køretøjer som Nissan Murano. Kantvolumen toppede på mere end 20.000 enheder i 2016, men faldt lidt i 2017 og er fortsat med at glide i begyndelsen af 2018.M

Chevrolet jævndøgn: 11,719, ned 13 procent

selvom produktionen af sin virksomheds søskende, GMC terræn, er flyttet syd for Rio Grande, General Motors fortsætter med at samle tredje generations Chevrolet-jævndøgn i Ingersoll, Ontario. CAMI Automotive facility har tidligere været vært for produktion af køretøjer som Pontiac Torrent, Pontiac Torrent, Geo Tracker og Pontiac Firefly. Jævndøgnssalget steg til rekordniveauer, da Chevrolet ryddede tidligere gen-modeller og hilste den nye jævndøgn velkommen sidste år. Chevrolet har ikke matchet det brændende tempo i første halvdel af 2018.

Dodge Grand Caravan: 20,633, ned 22 procent

Canadas top-sælger minivan er en familie favorit takket være sin attraktive værdi proposition. Men mens Fiat Chrysler Automobiles opdaterede sin Chrysler søskende, er den femte gen Grand Caravan nu i sit 11.modelår og er ikke blevet meningsfuldt opdateret siden 2011. Dodge er på vej til at sælge omkring 40.000 Grand campingvogne i Canada i 2018, ned fra mere end 60.000 om året i slutningen af fjerde generens periode.

Toyota Corolla: 25.166, ned 11 procent

den første Toyota, der rullede af virksomhedens første Canadiske fabrik for 30 år siden, var en Corolla. I 2016 var en Corolla den 8 millioner Toyota samlet i Canada. Det er Canadas næstbedst sælgende bil, med lidt hjælp fra Den Japan-bygget Corolla iM, en hatchback tidligere kendt som Scion iM. 1.000 Corollas samles i øjeblikket hver dag i Toyotas Cambridge North-anlæg.

Toyota RAV4: 26,606, op 5 procent

Toyota RAV4 var Canadas bedst sælgende utility vehicle i 2016 og 2017, dels på grund af boostet fra RAV4 hybrid, som ikke er bygget i Canada, men tegnede sig for 14 procent af det samlede RAV4-salg i juni. Med den næste generation RAV4, imidlertid, RAV4 Hybridproduktion vil slutte sig til den konventionelle RAV4 i Træstock, Ontario. RAV4-produktionen i træbestand blev mere end tredoblet mellem 2009 og 2016.

Honda CR-V: 28,022, op 18 procent

ligesom sin længerevarende søskende er Honda CR-V en enormt populær køretøj i hele Nordamerika. Mens den civile efterspørgsel toppede i 2008 og derefter steg til en ni-årig høj i 2017, fortsætter CR-V-væksten uformindsket. CR-V-salget i Canada er vokset i hvert af de sidste otte år og er på vej til at ramme et rekordhøjt niveau på næsten 60.000 enheder i kalenderåret 2018.

Honda Civic: 35.536, ned 4 procent

bygget i Alliston, Ontario, Honda Civic er rutinemæssigt Canadas bedst sælgende bil og rangerer tredje samlet set med hensyn til det samlede Canadiske køretøjssalg gennem 2018s første seks måneder. Med hensyn til popularitet i forhold til andre canadiske produkter kommer kun en anden Honda fjernt tæt. Mens den nuværende Civic hatchback kommer fra Svindon, England, Honda of Canada Manufacturing har bygget samfund siden 1988.