opmærksomhed alle CRATE RACERS:
En crate engine er en race motor. Fremkomsten af crate racing var beregnet til at tilbyde et billigere alternativ og åbne deltagernes rækker; men branchen har mistet det faktum, at det stadig er en højtydende motor og skal behandles som sådan. Hestekræfterområdet er 350-450; kompressionen er typisk 9,5: 1, og det øverste omdrejningstal kan være 6800. Med disse parametre kræver kassemotoren det korrekte tændingssystem, det korrekte tændrør og hul, et godt blyholdigt racebrændstof og reguleret brændstofsystem og en korrekt designet karburator med de korrekte indstillinger. VDL Fuel Systems’ Holley 80541 / 650 hk (eller Holley 80528 / 750 hk til 604-kassen med åbne regler) eller Holley 4412 eller 7448 til 2 tøndeklasser er den karburator, du leder efter; men det fungerer kun til sit potentiale, hvis ovenstående parametre er korrekte. Alle karburatorer er reaktive og ikke proaktive i deres funktion og skal fodres med den korrekte “information” for at fungere godt. Så vi vil gerne tilbyde følgende vejledning til alle crate racere for at få mest muligt ud af din crate motor og karburator:

tænding
Lås distributøren ud. Dette fjerner den avancerede kurve for at få fuld timing gennem hele motorens omdrejningstal fra tomgang til vidåben. Din genstart og off-the-corner gasspjæld svar vil være sprødere!

TIMING
den ideelle timing for kassemotoren er 36 grader. Dog; hvis du kører pumpegas, skal du muligvis sænke timingen for at undgå detonation, og du mister hestekræfter og drejningsmoment.

tændrør
vi finder ud af, at de fleste kassemotorer forlader fabrikken med et modstandsstik installeret eller i det mindste et tændrør fra et varmeområde, der er for varmt. Champion plug-nummeret til kassen er S61YC. Vi er mest fortrolige med Champion ‘ s nummersystem efter 5 år som racetekniker med dem, men du kan helt sikkert krydshenvise dette nummer til dit yndlingsmærke – Autolite AR94, NGK R5724-8. Der er ingen præstationsgevinst eller tab fra mærke til mærke, fordi alt stikket skal gøre er at generere en gnist for at tænde brændstoffet.

Gap dine stik på .035, ikke .045 som foreslået på de fleste ventildæksler. Der er ingen ydelsesfordel ved bredere huller, og de kan forårsage fejl eller snuble.

valg af brændstof
En kassemotor er en racemotor og skal fodres med den rigtige oktan. Kør ikke pumpegas eller nogen blanding, der involverer den. Pumpegas er ikke pålidelig eller konsistent fra batch til batch, pumpe til pumpe, sæson til sæson. Og de tilsætningsstoffer i det, der er nødvendige for at få det til at brænde, er ætsende og vil til sidst spise limen ud af kraftventilerne, forringe pakningerne, nedbryde skummet i brændselscellen, rustståldele i motoren osv. Med 9,5: 1 kompression har kassemotorer brug for et godt blyholdigt 110 oktan race brændstof.

vi vil ikke fremsætte en jetting-anbefaling til brug af pumpegas på grund af blandingens inkonsekvens og ustabilitet.

iltede brændstoffer er bestemt tilgængelige og kan give mere hestekræfter, hvis karburatoren er jetted korrekt på en motor dyno. Hvis ikke, vil fordelene gå tabt. Iltede brændstoffer skal også opbevares i et køligt miljø i en forseglet, ikke-gennemsigtig beholder. Hvis ikke, vil lysenderne fordampe og efterlade dig med et ukendt brændstof. Brug af iltede brændstoffer skal også ledsages af et strengt vedligeholdelsesprogram efter hver løbshelg. Hvis ikke, vil du stå over for de samme ætsende problemer som ved brug af pumpegas.

brændstoftryk
vil du gå til banen uden en lufttrykmåler? Gå derefter ikke uden en brændstoftrykmåler. 6-7 Pund brændstoftryk er det ideelle interval for din kassemotor; men vær opmærksom på, at en brændstofpumpe, der er udpeget som 6 pund på kassen, muligvis ikke pumper 6 pund på grund af alle de variabler, der er involveret i din specifikke motor: cam lobe til pumpen, længden af pumpearmen og membranerne og fjedrene installeret i pumpen. En brændstoftrykmåler installeret på instrumentbrættet er den eneste mulighed efter vores mening, og en simpel Skott brændstoftrykregulator installeret mellem brændstofpumpen og karburatoren gør dette til en bekymringsfri opsætning. Føreren kan se måleren og vil derefter være i stand til at diagnosticere eventuelle problemer ved at se nålens bevægelse i forhold til gashåndtaget. Faktisk skal målenålen slet ikke bevæge sig og skal være bundsolid som en olietrykmåler fra tomgang til vidåben. En hoppende nål vil indikere luft i brændstofledningen på grund af damplåsning, en sammenbrudt eller delt linje, en løs montering, dårlig placering af afhentningen i cellen osv. Bevægelse af nålen mellem tomgang og bred åben vil også indikere en dårligt fungerende pumpe eller tilstoppet brændstoffilter. Så installer en måler på instrumentbrættet, Indstil regulatoren på 6,5 pund, og fjern bekymringen.

karburator
En korrekt designet karburator får mest hestekræfter ud af din kassemotor og gør genstart glattere og skarpere. Det er VDLS forte: en specialbygget 650 hk eller 750 hk eller 4412 karburator bygget specifikt til din kassemotor og bilklasse. En DIRT Sportsman crate er ikke den samme som en asphalt Pro Late Model crate; og en 602 crate er ikke den samme som en 603 eller 604 eller 525 eller 347. Vi er klar til at bygge den karburator, du har brug for, lige til dig, en ad gangen.