Booking af turen: en (lidt skørere) sydøstasiatiske sti til Indien
Anmeldelse: P. F Changs slap (Priority Pass Restaurant)
Anmeldelse: EVA Air 777-300ER Premium Economy Class Los Angeles til Taipei
Anmeldelse: Premium Lounge Taipei Terminal 2 Område a
Anmeldelse: UNI Air A321-200 Economy Class Taipei til Seoul Incheon
Anmeldelse: the Millenium Seoul Hilton
tur billeder: En dag og en halv i Seoul
Anmeldelse: Korean Air First Class Lounge Seoul Incheon
Anmeldelse: Korean Air 777-300ER Kosmos Suites First Class Seoul Incheon til Bangkok
Anmeldelse: Le Meridien Suvarnabhumi Bangkok Golf Resort & Spa
Anmeldelse: Cathay Pacific Lounge Bangkok
Anmeldelse: Miracle Business Class Lounge Concourse G Bangkok
Anmeldelse: Malaysia Airlines 737-800 Business Class Bangkok til Kuala Lumpur
Anmeldelse: Malaysia Airlines satellit Golden Business Class Lounge Kuala Lumpur
Anmeldelse: Kuala Lumpur A330-300 business class Kuala Lumpur til Mumbai
Anmeldelse: SpiceJet 737-900ER Pune til Goa
Anmeldelse: Air India A321-200 Economy Class Goa til Mumbai
Anmeldelse: Air India A320neo Economy Class Mumbai til Bengaluru
Anmeldelse: Air India A319-100 Economy Class Bengaluru til Mumbai
Anmeldelse: GVK International Business Class Lounge vestfløj Mumbai
Anmeldelse: Singapore Airlines 777-300ER Business Class Mumbai til Singapore
Anmeldelse: Singapore Airlines Hotel Singapore
rejse billeder: 8 timer i Singapore
Anmeldelse: Singapore Airlines A380-Singapore Airlines 800 nye Business Class Singapore Til Hong Kong
Anmeldelse: Singapore Airlines SilverKris Business Class Lounge Hong Kong
Anmeldelse: United Club Lounge Hong Kong
Anmeldelse: Thai Air Royal Orchid Lounge Hong Kong
Anmeldelse: Hong Kong Airlines Club Bauhinia Lounge Hong Kong
Anmeldelse: EVA Air A330-300 Premium Laurel Class Hong Kong til Taipei
Anmeldelse: EVA Air 777-300ER Premium Economy Class Taipei til Los Angeles

YOUTUBE: EVA Air: Los Angeles til Taipei
YOUTUBE: UNI Air: Taipei til Seoul Incheon
YOUTUBE: Korean Air: Seoul Incheon til Bangkok
YOUTUBE: Malaysian Airlines: Bangkok til Kuala Lumpur
Youtube: malaysiske flyselskaber: Kuala Lumpur til Mumbai
Youtube: SpiceJet: Pune til Goa
Youtube: Air India: Goa til Mumbai
Youtube: Air India: Mumbai til Bengaluru
YOUTUBE: Air India: Bengaluru til Mumbai
YOUTUBE: Singapore Airlines: Mumbai til Singapore
YOUTUBE: Singapore Airlines: Singapore Til Hong Kong
YOUTUBE: EVA Air: Hong Kong til Taipei
YOUTUBE: EVA Air: Taipei til Los Angeles

efter at have tilbragt nogen tid vandrer terminalen og spise på PF Changs, det var tid til boarding min kamp. Selvom jeg ønskede at tilføje lidt mere først.ved check-in på Tom Bradley International terminal er EVA placeret på Lot C på Tom Bradley International terminal, hvor check-In også er for alle Star Alliance-flyselskaber, der flyver ud af TBIT.

der er en check-in bane for økonomi, premium økonomi og Royal Laurel (business class)& Star Alliance Gold medlemmer.

selvom jeg var i premium economy, kunne jeg bruge Star Alliance gold/business class-linjen, men det var virkelig ligegyldigt, da ingen af dem havde en linje, da jeg tjekkede ind.

Der var nogle dejlige blomster af Royal Laurel check-in tællere.

Now back to our review. Our plane was towed in from parking around 20 minutes before boarding started.

Boarding began with zone 1 which was for Star Alliance Gold and Business class passengers.

slap-TPEBoeing 777-300er6/1/19

ved ombordstigning gik jeg frem til højre gang og drejede til højre ind i den anden del af Royal Laurel Cabin. Når du har bestået dette andet afsnit, kommer premium economy-kabinen.

Premium economy har 7 rækker siddepladser i en 2-4-2 konfiguration.

husk nu, hvis du kan lide vinduer, rækker 21 og 24 mangler vinduer ved “vinduessæder”, så vælg en anden række, hvis du vil have et vindue.

nu sad jeg i skottet række sæde 20K, som i mit sind er den bedste række i premium økonomi hytte. SeatGuru mærker denne række gul for at have mindre benplads på grund af skottet, og jeg bliver nødt til at være uenig med det. Se selv. Ovenstående billede er mit skottsæde 20K.

og nedenfor er et standard Premium economy sæde.

Jeg vil hævde, at benrummet er stort set det samme med skotterækken, der faktisk potentielt har mere benplads.

lad os nu se på selve sædet. Sædet er anstændigt bredt og var bestemt nok for mig. Sædehynden var lidt svært for min smag, selvom det måske er lige det rigtige for dig. Bagsiden polstring var bedre og efter lidt brug, pænt buet i form af min ryg.

ved sædet var der en pude, et stort tæppe og en vandflaske der allerede.

There were some nice slippers in the pocket in front of you. They were plush and comfortable. A nice offering for a premium economy cabin.

There were also headphones that were in the pocket in front as well. Så når du ankommer til dit sæde, skal du allerede have en pude, et tæppe, en vandflaske og derefter hjemmesko & hovedtelefoner i sædelommen foran dig.

hvert par sæder har en central konsol, hvor du kan placere drikkevarer eller andre ting på.

under konsollen har du et hovedtelefonstik og to USB-porte, en for hvert sæde selvfølgelig.

under USB-portene har du dine strømporte og redningsvest. Bakkebordet kommer ud af venstre armlæn. Der er også en knap Ved konsollen, som giver dig mulighed for at frigive benstøtten, en funktion, der kun er tilgængelig på skottsæderne. Jeg viser dig det senere.

en anden ting at bemærke er, at der ikke er nogen individuelle luftdyser, som jeg gerne ville have, fordi jeg foretrækker en køligere kabine, selvom jeg heller ikke havde et problem med temperaturen. Dette er i strid med min Japan Airlines flyvning, hvor kabinen var alt for varm til min smag.

Jeg sad ved siden af den massive ge-90-motor, som altid er et syn at se specielt tæt på som dette.et par minutter senere kom et besætningsmedlem rundt med menuer til flyvningen.

besætningen virkede lidt genert og talte ikke meget, men de var velmenende med sikkerhed.

et par minutter efter, at menuerne kom rundt, kom et andet besætningsmedlem rundt med rekreative sæt.

disse sæt indeholder kamme, tandbørste / tandpasta, læbepomade, fugtighedscreme og endda nogle søvnartikler som en øjenmaske og sokker. EVA specificerer ikke nøjagtigt, hvilke varer der leveres til overnatnings flyvninger, men EVA siger, at de leverer specielle rekreative sæt til overnatnings flyvninger som den, jeg er på. Imidlertid, Jeg har svært ved at forestille mig, at de leverer rekreative sæt på disse flyvninger og slet ingen på deres dagtimeflyvninger.

snart nok kaptajnen lavede sine velkomstmeddelelser og gav os en flyvetid på 13 timer, 40 minutter og en KRYDSTOGTSHØJDE på 35.000 fod.

disse overnatnings flyvninger fra slap til Asien, der når om morgenen, er virkelig mine yndlingsflyvninger. Intet som at afslutte en travl fredag, på vej til slap om aftenen og slappe af lidt, komme om bord på en flyvning, spise god mad, og sove uendeligt og vågne op lige i tide til en smuk solopgang.

alligevel var der nogle gode stemningsbelysning, der blev sat op under vores vogn til landingsbanen.

hvis der er en ting, der taler LA, er det aften lav højde marine lag, der sætter sig ind, og du kan tydeligt se netop det nedenfor med det samme. div lyset reflekteres imod det.

Vi nåede til sidst slutningen af bane 25R, som var vores startbane.

derfra var det en næsten fuld kraftstart.

lysene tændte omkring 11 minutter efter start, og besætningen kom på arbejde.

omkring 18 minutter efter start, besætningen sukkerrør rundt med pakker af cool, duftende papir håndklæder. Jeg foretrækker personligt et køligt håndklæde frem for et varmt, så det var lige rigtigt for mig.

Jeg tog ikke et billede af det, da der virkelig ikke var noget at fotografere, men efter håndklæderne bragte besætningen en bakke med vand, æblejuice og appelsinsaft før middagen. Jeg gik bare med at drikke mere vand, da et fly dybest set er et glorificeret dehydreringsrør.

middag blev bragt omkring 45 minutter efter start. Jeg kan altid lide at prøve den internationale mulighed, eller hvilken som helst mulighed der er lokal for det flyselskab, jeg flyver. Så i tilfælde af denne flyvning, når jeg ser tilbage på middagssektionen i menuen igen, gik jeg med den asiatiske mulighed for tre kop kylling.

One thing I can confidently say was that there was definitely more than enough food for the flight.

The shrimp was in a nice sweet sauce which was really flavorful. Jeg finder rejer meget behageligt at spise, når det allerede er ude af sin skal, men det var i sidste ende ikke for meget af et problem. Agurkerne blev glaseret i en slags nøddeagtig aromatiseret sauce, som gav den en anden smag, jeg nød. Men udover smagen var den sprød og vandig, ligesom den skulle være. Dette var ikke noget for detaljeret, men det var bestemt en god start.

salaten var også dejlig og stor, som jeg var tilfreds med. Den kom med en dejlig balsamicoeddike + olivenolie blanding, som gjorde for en velsmagende combo. den kandiserede valnød og mosarella var også en dejlig tilføjelse til salat.

kyllingen var pænt kogt. Saucen det var i var flavorful og gik godt med nogle ris. Bok choy var en dejlig tilføjelse, selvom det næppe var varmt. Kålen lige ved siden af den var på den anden side perfekt varm og behagelig.

den røde fløjlskage blev kølet og velsmagende, ligesom en rød fløjlskage skulle være. Der var ikke for meget frost eller for meget brød. Det var lige hvad jeg ønskede og havde brug for til portion og smag.

frugterne var friske og velsmagende for det meste, og så var der ikke for meget der foregik der.

På dette tidspunkt var jeg fuld, så jeg gider ikke engang med brødet.

generelt var jeg ret tilfreds med måltidet. Det var smagfuldt over hele linjen, og hvert aspekt var behageligt. Den eneste ulempe ved alt dette var, at besætningen under måltidsservicen ikke havde ryddet vores drikkekop eller håndklæde fra før måltidsservicen, så der var meget overbelastning på den centrale konsol og bakkebordet under måltidet. I det mindste spurgte de, om vi ville have noget andet at drikke efter måltidet, og jeg gik med et dejligt glas grøn te. De har den varme og kolde version, hvis du vil. Jeg gik med den varme version, og den blev serveret i en papirkop.

efter måltidet, da folk skulle sove, gik jeg for at tjekke toilettet. For premium economy-passagerer har de deres eget dedikerede toilet lige bag række 26, og der er flot synlig skiltning, der siger “kun Premium Economy”, så der er ingen grund til at gå tilbage i økonomiklasse eller frem til Royal Laurel Class for at bruge badeværelset.

det var standard, der var nogle Sæber og spray, selvom de havde nogle dejlige blomster for at tilføje en pop farve til et ellers farveløst toilet.

nu er det, hvad jeg talte om fra begyndelsen om, hvorfor række 20 er så god sammenlignet med resten af premium economy-sæderne.

når den er helt tilbagelænet, er række 20 den eneste række, der har en udtrækkelig benstøtte samt en deployerbar fodstøtte. Så når sædet er tilbagelænet og benstøtten er helt forlænget, får du dette. For at udvide benstøtten, som tidligere nævnt, er der en tydeligt mærket knap lige under midterkonsollen og for at implementere fodstøtten, er der en sort håndtag, du kan se på benstøtten selv som en lyskontakt. Svirp den anden vej, og benstøtten trækkes ud.

Jeg skal også bemærke, at trådløst internet er tilgængeligt på disse fly, og her er priserne.

300 MB er meget, selvom jeg ikke proaktivt ville købe trådløst internet til disse priser til fritid, men bestemt, hvis jeg havde en masse arbejde at få gjort.

alligevel fik jeg en god 4,5 timers søvn, før jeg vågnede op for at bruge toilettet. Bare et par minutter senere kom besætningen rundt med en snackkurv, der havde et udvalg af snacks og en indpakket Honning Sennep Kylling croissant med sesamfrø på bolle. Jeg ville prøve deres smørrebrød, så jeg gik med det.

smørrebrød var ikke noget gourmet, men det var let, forfriskende og velsmagende.

de kom også rundt med en bakke fuld af………yup, du gættede det! Bakken havde vand, æblejuice og appelsinjuice. Jeg valgte vand.

inden for få minutter efter at være færdig, besætningen ryddet min bakke, og jeg gik lidt mere hvile. Efter at have fået lidt mere søvn, besætningen tændte lysene 2 timer før landing til en morgenmad før ankomst. Jeg tror, jeg fik et sted nær 6-7 timers søvn, hvilket er en komplet sejr i mine bøger og en anden grund til, at jeg elsker disse overnatnings flyvninger til Asien.

første ting som før fik alle forfriskende håndklæder.

derefter blev maden bragt rundt.

As a reminder here were our breakfast options, and like dinner, I went with the Chinese Style breakfast.

The egg frittata was simple. It was chilled and lightly salted.

frugterne bestod af appelsiner og cantaloupe. Appelsiner var meget rart og så var cantaloupe. Det er sjovt, af alle de gange, jeg har spist cantaloupe, det har altid været i luften. Jeg er ikke en stor fan af frugten, så det er ikke noget, jeg vil gå ud af min måde at spise på jorden.

beancurd med sort svamp var en meget interessant forretter, men det var faktisk rigtig godt og sandsynligvis min favorit en del af morgenmaden.

hovedretten var congee og det var ærligt virkelig intetsigende. Nu er det ikke en dårlig ting, da det er sådan, det skulle være, men det var intetsigende.

Der var denne pakke af nogle pulverformige ting, som jeg tror gik med congee, så jeg satte det inde i congee, tilføjede lidt salt, og det gjorde måltidet lidt smagere.

denne gang havde jeg brødet, og det var dejligt og varmt.

Jeg havde også varm grøn te til at gå med mit måltid. Som det var tilfældet med middagen spurgte besætningen, om vi ville have noget at drikke efter morgenmaden, og jeg gik med en påfyldning af varm te, og det tog dem næsten 45 minutter at bringe det ud.

under alle omstændigheder var morgenmaden anstændig. Morgenmad har altid været det mindst smagfulde måltid for mig, og det er sandsynligvis en funktion af de begrænsede smag, du kan udforske med morgenmad. Når det er sagt morgenmaden var anstændigt for, hvad vi havde.

fra dette punkt indtil landing var udsigten noget spektakulært.

Just before we began our descent, the crew brought around herbal chew candies and they had a unique, but flavorful taste.

Eventually, we began our descent into a mostly cloudy Taipei.

It was a very green landscape on our final approach and quite beautiful.

We had a smooth touchdown on runway 23L and a 5-minute taxi to our gate.

We taxiied into terminal 2 which is where a you could see a line of EVA Air planes parked.

og her er en sidste visning af den storslåede GE-90.

generelt var jeg faktisk ret tilfreds med denne flyvning for det meste. Maden var for det meste god, alle aspekter af de leverede faciliteter var gode til premium-økonomistandarder, så jeg var glad. Besætningen var ikke rigtig så interaktiv under tjenesten talte ikke meget, og smilede virkelig slet ikke, hvilket er noget, jeg håbede på at se mere af. Men når det er sagt, er dette et godt premium economy-produkt, og hvis det ikke er for meget mere end økonomi, ville det betragte det som den ekstra præmie værd, især hvis du kan fange det skot række 20.