All-Trac-systemet havde fem hoveddele: frontdifferentialet, bagdifferentialet, centerdifferentialet, transmissionen og overførselshuset. Transmission, frontdifferentiale, centerdifferentiale og overførselshus er alle en stor samling og er forbundet med den tværgående monterede motor. Transmission klokke boliger, front differential og center differential kan adskilles fra overførsel tilfælde sub forsamling. Transmissionsudgangsakslen fører strøm ind i den forreste / midterste differentialeenhed (centerdifferentialet er indeholdt i den forreste differential). Centerdifferentialet anvendte lige drejningsmoment på både for-og baghjul.

for alle manuelle transmissionsmodeller undtagen Previa og 1988 og nyere Celica er der en lille knap inde i køretøjet mærket Center Diff. Lås, og når den er aktiveret, låses overførselshuset, hvilket resulterer i, at de forreste og bageste differentielle indgangsaksler køres med samme hastighed. Resultatet af dette er, at hvis køretøjet er i en situation, hvor trækkraften er ujævn eller dårlig (dvs.mudret eller snedækket), kan bilen bevæge sig med trækkraft i enten for-eller baghjulene.

for Celica havde den originale ST165 GT-Four i oktober 1986 “Center Diff. Lås ” med kontakt placeret i nærheden af håndbremsen, og startende fra ansigtsløftningsmodellen fra oktober 1987 kom med overførselshylster indeholder en viskøs koblingsenhed, der til enhver tid giver 50/50 strømfordeling til for-og bagforskelle, som i Previa All-Trac-modellerne. Hverken Previa eller Celica har et aflåseligt overføringshus, men den viskøse kobling kan midlertidigt deaktiveres til testformål via en vælgerkontakt på overføringshuset. Køretøjet må ikke køres med den viskøse kobling deaktiveret, da overførselshylster eller transmissionsskader vil forekomme. Nogle Celicas var udstyret med en Torsen drejningsmoment-forspænding bagdifferentiale, der fordeler drejningsmoment til venstre og højre hjul afhængigt af tilgængelig trækkraft, op til et mekanisk bestemt maksimalt drejningsmomentforspændingsforhold eller TBR.