2004 Toyota Prius:” B”er for Dårligt

19.oktober 2010

mange mennesker spekulerer på, hvad aftalen er med “B” – positionen på shifter af 2004 Toyota Prius (og de fleste andre Toyota-hybrider). Nogle mennesker regner med, at B øger niveauet af regenerativ bremsning og pløjer mere juice ind i batteriet.

ikke så hurtigt. Viser sig det modsatte er sandt.

sammenlignet med friløb i almindelig gammel D stiger motorhastigheden i B for at give mere ægte motorbremsning. RPMs øges i denne tilstand, ligesom de ville, hvis du havde nedskiftet en regelmæssig transmission, med træk, der kommer fra motoren, der pumper luft gennem sig selv, mens brændstofinjektorerne sidder i dvale. Men Prius planetary transmission ‘ s gearforhold regulerende element, elektrisk motorgenerator MG1, skal bruge lidt batteri energi til at styre motorens krumtapakselhastighed op for at skabe denne ekstra træk.

det bliver værre. Motorbremsning repræsenterer en mistet mulighed for det elektriske regenerative bremsesystem, det system, hvormed alle hybrider samler mest (og i nogle tilfælde alle) af den elektricitet, der gør dem til hybrider i første omgang. De mekaniske motorpumpetab, der er motorbremsning, kunne og bør undgås, så de i stedet kan gå gennem den regenerative vej til batteriet. Men brugen af B frarøver opladningssystemet denne chance og i sidste ende frarøver din tegnebog i form af mistet mpg.

i en almindelig bil ville det være galskab at fortælle nogen, at de skulle bruge bremserne til at bremse bilen, når de går ned ad bakke, men her i Prius, en såkaldt “stærk” hybrid med betydelige elektriske motorer, er det ofte bedre for effektivitet og ingen alvorlig trussel mod integriteten af dine regelmæssige friktionsbremser.

det skyldes, at det regenerative bremsesystem i en stærk hybrid kan udvikle en betydelig opbremsning ved at bruge elmotoren som generator. I 2010 og 2011 Gen 3 Toyota Prius, for eksempel, kan regen-systemet producere decelerationer på op til 0,6 g. Vores noget mindre effektive Gen 2 Prius (bedømt til 46 mpg kombineret i stedet for 50 mpg for Gen 3) gør det ikke lige så godt i denne henseende, men regen-bremseeffekten, den kan producere, er stadig betydelig.

brug for perspektiv? De fleste normale stop foretages ved 0,2 til 0,3 g.utålmodig folkestop ved 0,4 g eller deromkring. Du kan røre ved 0,6 g, hvis du bliver overrasket over et gult lys. Medmindre din licens har flere punkter på den, forekommer over 90% af din bremsning under 0,6 g.

medmindre karakteren er meget stejl eller meget lang, vil fodbremsemodus du vil være i en nedgradering være en elektronisk, med dit batteri som velgører. Dine bremseklodser og rotorer kan ikke overophedes, hvis de ikke bliver bedt om at gøre meget.

Fun fact: vores 2004 Prius har over 85.000 miles på uret. De originale bremseklodser har stadig noget kød tilbage, og rotorerne ser stadig godt ud og kører sandt. Det er regenerativ bremsning for dig.

men du kan overdrive det. Batteriet i en Prius kan kun holde så meget, og en lang klasse kan fylde det fuldt ud, hvorefter computeren begynder at stole mere på friktionsbremserne. Hold øje med din batterimonitor, og skift til B, hvis der stadig er karakter tilbage, når måleren læser fuld.

selvfølgelig har fuldt elektriske biler ingen mulighed for motorbremsning, så denne b-tilstandsdiskussion er et vigtigt punkt. Men deres batterier og elektriske motorer er så store, at de kan opsuge næsten alt, hvad den længste klasse kan kaste på dem.

Dan Edmunds, direktør for køretøjstest @ 85,354 miles