de to vigtigste ting, du skal overveje, når du bliver en leaset ejeroperatør, er det firma, du lejer til, og vedligeholdelsen af din lastbil. Uden nogen af disse på plads, vil du ikke kunne drive en succesfuld virksomhed.

Hvad er din backhaul strategi? Læs mere her.

du nyder selvfølgelig at køre, eller du ville ikke overveje at gøre overgangen fra virksomhedsdriver til ejeroperatør, og du ved allerede, hvad branchen har at tilbyde. Men når du forlader et firma, vil du også forlade nogle af de fordele, de giver; sygesikring, pensionsplaner, investeringsmuligheder, en stabil lønseddel. Du mister også hånden, når du har brug for hjælp, og de afsendte belastninger, når du har brug for fragt. Når du er alene, vil du ikke have det.

hvad du vil have, er muligheden for at skabe din egen fremtid ved at vælge din egen fragt og beslutte, hvor mange penge du vil tjene på at gøre det. Hvis du er sikker på, at du kan gøre det, her er femten ting, jeg vil sige, er vigtigst at huske på, når du laver det spring.

1. Køb aldrig nogensinde en lastbil fra et lastbilfirma og træk for dem på samme tid. De vil tilbyde dig en latterligt lav procentdel til at” arbejde ” for dem. De fleste lastbilfirmaer har disse leasing/købsprogrammer oprettet for at bløde dig tør og tjene flere penge ud af dig, end da du var en virksomhedsdriver for dem.

2. Se altid efter et firma bestående af ejeroperatører med mange års erfaring. Hvis du er derude og taler med chauffører, får du til sidst en ide om, hvilke virksomheder Disse er.

3. Se efter et firma, der giver dig mulighed for at vælge dine fragtrater og belastningsvalg. Dette giver dig maksimal fleksibilitet i at drive din virksomhed.

4. En af de største plusser til at være en ejer operatør er at kunne tage fri, når du vil uden at blive hassled. Hvis du ikke kan gøre dette, skal du blive hos din nuværende virksomhed.

5. Når du bliver ejeroperatør, der er lejet til et firma, er der en vigtig ting at huske: fragten er uendelig, og virksomheder har altid brug for chauffører til at trække den. Føl dig ikke forpligtet til at acceptere en belastning fra en mægler eller agent, der hævder, at helvede vil bryde løs, hvis du ikke tager det.

de har brug for din lastbil. Sørg for, at belastningen kan trækkes på din tidsplan, og hvis ikke, kræve at blive kompenseret for det ekstra besvær.

6. Anerkendte agenter, der er etableret, har ikke brug for dig og kunne ikke pleje mindre, hvis du nogensinde ringer til dem. Der er agenter, der har indhaling kontrakter med virksomheder, der, var du i stand til at komme ind på dem, ville sætte dig i en position, hvor du kunne gå på pension i fem år. Konkurrencen om disse er hård.

drivere kæmper for disse kørsler med svig og ekspertise, så vær ikke overrasket, hvis du ikke kan få din fod i døren, når det kommer til disse lukrative belastninger. Når en belastning betaler nok til at give dig mulighed for at tage en måned fri i Aruba, kan du satse på, at enhver chauffør, der ved om det, vil kæmpe som en hund for at få det, skubber til side enhver, der kommer i vejen.

Klik her for at lære, hvordan du får dine egne belastninger til at trække

7. Nogle nye agenter – jeg kan godt lide at kalde dem agenter, men mæglere eller sælgere arbejder også, da de alle stort set gør det samme-går efter nye kunder og begynder at opbygge et ry. De har brug for gode chauffører, ligesom paven har brug for katolikker.

de får ikke altid den gode fragt i starten, men hvis du får din fod i døren med en af dem, mens de bygger deres agentur, når de opnår disse kontrakter, er der en god chance for, at de vil stole på dig for at hjælpe dem med at lykkes. Det gør aldrig ondt at opbygge en god rapport med disse mennesker.

8. Når du kører din egen lastbil, vil du holde vedligeholdelse og overhead til et minimum. Den bedste måde at gøre dette på er ved at køre langsomt og forsigtigt. Du forsøger ikke længere at køre de fleste miles, du kan på en dag for en fast (per mile) Sats.

ideelt set har du valgt et firma, der giver dig mulighed for at opnå den højeste sats pr.

i gennemsnit vil du køre mellem 57 Til 60 miles i timen; spar dine bremser til fordel for at bruge din motorbremse; og få månedlige olieskift og ugentlige fedtjob. Regelmæssige olieskift og fedtjob er den billigste mekanik, du kan ansætte.

9. Du skal vide, hvordan du vedligeholder dit udstyr. Dette er en konstant ejer operatør tema. Du behøver ikke nødvendigvis at gøre arbejdet, men du skal forstå, hvad mekanikeren laver. Den eneste måde at kontrollere deres arbejde er, hvis du rent faktisk ved, hvad du tjekker.

dette kan være frustrerende, fordi jeg er blevet flået af både velrenommerede forhandlere og folk med årtiers erfaring, såvel som de små butikker, der forsøger at opbygge deres kundebase. De vil alle tage dine penge, hvis du ikke ved, hvad du betaler for. Det er vigtigt at finde en butik, hvis mekanik opfører sig som om din lastbil er en person, og de er lægen.

du ville ikke gå til en læge, der lige begyndte at erstatte ting uden at vide, hvad du skal erstatte eller hvorfor. Hvis du er usikker på dem, skal du forlade og sørge for at dokumentere alt, hvad der blev gjort med din lastbil. Ofte, hvis det er et nationalt selskab, kan det arbejde, der blev udført forkert, korrigeres på et andet anlæg, hvis det er under garanti. Men hvis du ikke fører gode poster, ved du ikke engang, hvor du skal begynde.

10. Når du tager din lastbil til en butik, er det første, du skal gøre, at få et skriftligt skøn. Når du har fået estimatet, skal du sørge for at angive skriftligt (på estimatet), at enhver afvigelse fra de detaljerede reparationer skal bringes til din opmærksomhed, og intet arbejde er godkendt, medmindre du først informeres om omkostningerne skriftligt, og du godkender det.

Overvåg din lastbilreparation for at sikre, at den håndteres på en forretningsmæssig måde, og at “lægen”, der arbejder på den, er selvsikker og ved, hvad han laver. Lad ikke nogen manipulere dig til at prøve flere rettelser” håber ” det vil løse problemet. Hvis de ikke ved det, skal du ikke gå!

11. Sørg for, at enhver mekaniker, der arbejder på din lastbil, er ASE-certificeret. Hvis du har specialarbejde udført, skal du sørge for, at butikken er en autoriseret forhandler eller servicecenter for det, de arbejder på – to eksempler er motorer og transmissioner. Små butikker tilbyder typisk kun garantier gennem deres butik; landsdækkende kæder har garantier, der er gyldige på et hvilket som helst af deres placeringer.

Nogle af disse placeringer, på grund af den højere mængde lastbiltrafik, vil blive sikkerhedskopieret og fortælle dig, at de ikke kan få dig ind i et par dage eller endda en uge. Hvis du aggressivt forfølger dem og udtrykker dit behov for at få garantireparationen udført, vil de ofte finde en måde at presse dig ind på.

12. Betal altid med et kreditkort, hvis det er muligt. Hvis butikken ikke tager Kreditkort, være leery. Nogle butikker tager ikke kreditkort (af forskellige grunde), men det er i din bedste interesse at betale med en. Bilæggelse af tvister og få dine penge tilbage, hvis der er et problem, er lettere, når du bruger kredit, end når du bruger kontanter.

13. Sørg for, at butikken kan ordne alt. Tag ikke lastbilen til et sted, der kun løser dæk, hvis du også har en bremsefejl. Tag ikke lastbilen til en butik, der kun bremser, hvis du har en dårlig forskel. Få et skøn skriftligt, der fuldstændigt diagnosticerer problemet og beskriver eventuelle yderligere problemer, der kan være relateret til kilden til hovedproblemet.

14. Lastbilforhandlere er de bedste steder at gå, da de typisk har alle de nødvendige værktøjer til korrekt diagnosticering af problemer med din lastbil og normalt kan ordne alt, kofanger til kofanger. Men ikke bare antage, fordi de er en forhandler, de kan gøre arbejdet. Jeg har været i forhandlere, der solgte den lastbil, jeg kørte, men var ikke autoriserede forhandlere til min særlige motor.

Du skal gøre dit hjemmearbejde, før du handler med nogen, især hvis din lastbil bliver trukket! Ved, hvor de tager det.

15. Skynd dig ikke ind i noget. At være ejer operatør kræver tålmodighed. Dette er en beslutning, der kræver en hel del lektier fra din side. Læs branchepublikationer, noter, tal med chauffører, lær så meget om virksomheden som muligt og vær fleksibel i den tid det tager dig at skifte fra din virksomheds position til selvstændig virksomhed.

en af mine mange filosofier er: hvis jeg ikke gør det, vil en anden gøre det. Det vil jeg ikke have. Jeg vil have arbejdet! Jeg vil have lønsedlen!

Jeg har ret til virksomheden, fordi jeg arbejder hårdt og smart for at få det gjort rigtigt. Måske er nogen derude hurtigere, billigere og mere tiltalende end mig, men det er deres forretning. Min er at gøre det bedste, jeg kan med det, jeg har. Og hvad jeg har, er drev, ambitioner, mål og en lastbil. Og når du ejer lastbilen, er du chefen, og du tager den endelige beslutning om at synke eller svømme.