„minulost je pryč. Budoucnost možná nikdy neuvidí takové auto. To je jeden z hovad, a vše, co to potřebuje, je způsob, jak zůstat v kontaktu s terra firma“,
-Hot Rod Magazine, Květen 1970-

V hierarchii ulici, cca 1970, tam byly Velké Psy a pak tam byl každý jiný. Mít 400 kubických palců pod kapotou to už na Grand Prix semaforu neřezalo. Název hry byl koňská síla a čím více grunt, tím lépe, a více grunt znamenalo více kubických palců a více koňských sil. Starý standard „neexistuje žádná náhrada za posunutí“ nebyl nikdy pravdivější v roce 1970 a seděl na vrcholu potravinového řetězce svalových vozů byl Chevrolet SS Chevelle. Nejen zahradní odrůdy, 360 koní SS454, ale King Kong z motýlka brigády, určené RPO Z15. Zaškrtnutím této možnosti přednesl 450 koní, 454 kubických palců solidní zvedák behemoth, které vychrlili 500 kg.-metr. kroutícího momentu a zmlátil všechny vyzyvatele o titul krále ulic.

Chevrolet byl nepřipravený, když muscle car na trhu vzlétl v roce 1964. Pontiac měl nastavit standard tím, že upustí v 389 kubických palců Bonneville motoru ve středně velké LeMans, nicméně, největší motor Chevrolet nabízí pro své nové Malibu 327 kubických palců. Velký blok Chevelle se poprvé objevil v roce 1965 jako model“ Z16″, 396 kubických palců, 375 koní, který byl omezen na pouhých 201 vyrobených. V roce 1966 se SS396 stala volbou na Chevelle napadnout GTO, prodala 72 272 kusů Pontiacu 96 946. Na SS396 by pokračovat až do roku 1969, 396 motor jako jediný elektrárny, nabídl se jeden ze tří koní balíčky—standard 325 nebo volitelné 350 nebo 375 koňských sil.

u svých modelů z roku 1970 GM zvedl strop 400 kubických palců na meziprodukty a čtyři divize vyrábějící svalová auta okamžitě klesly ve svých největších motorech. Buick, Oldsmobile a Pontiac vybral jejich 455 motory z regálu, zatímco Chevrolet se rozhodl praštit ctihodný 427 až 454 kubických palců a nabízí hydraulický zvedák LS5 dimenzováno na 360 koní a solidní zvedák LS6.

LS6 používá stejný blok jako LS5, nicméně 800-cfm Holley čtyři barel přišroubován k hliníkové potrubí nahradil Rochester Quadra Jet. LS6 měl svalnatý spodní konec se čtyřšroubovou sítí, kovaný ocelový klikový hřídel a ojnice s kovaným hliníkem, kompresní písty 11.25:1. Vzhledem k vysokému (6500) redline LS6 byly nutné řemenice pohonu příslušenství s hlubokou drážkou. Díky nové Federální emisní normy, LS6 byl belhal s primitivní Reaktor Vstřikování Vzduchu (A. I. R.) čerpadla instalována do desky výfukového potrubí, které injekčně další vzduch do výfukového systému. Tím, že snižuje produkty nedokonalého spalování (uhlovodíky a oxid uhelnatý) a další spalovací došlo v potrubí a výfukové potrubí v přítomnosti kyslíku-obtěžkaný vzduch. Pouze Holley vybavený LS6 obdržel systém a. I. R., který byl jednou z prvních položek, které majitelé odstranili při převzetí dodávky od prodejce.

Buď Muncie M22 „Rock Crusher“ blízko poměr čtyř-stupňová manuální převodovka nebo tří-rychlostní M40 Turbo Hydra-Matic automatická byly k dispozici u zadního kola s možností až 4.33:1 zadní kola a samosvorný diferenciál.

nákup LS6 Chevelle vyžadoval, aby zákazník koupil povinné možnosti, a nebylo to levné. 503 dolarů.45 RPO Z15 SS 454 balíček se skládal z jasných motoru akcenty, duální výfuk s jasnými tipy, černě lakovaná mřížka chladiče, kola, otevření lišty, přední kotoučové brzdy, speciální zavěšení zadních kol a F70 x 14 pneumatiky na 7-palcové ráfky. Zadní nárazník měl černou vložku, zatímco vpředu SS dostal kapotu“ power boule“. Součástí balení byl také základní 360 horse LS5 s těžkou baterií. Odtud kupující vybrali RPO 454 LS6 motor, který stojí dalších $263.30 a buď M22 ($221.80) nebo M40 ($290.40) přidat na spodním řádku. Jen aby si Motýlek největší bruiser stál nejméně dalších 988,55 dolarů na základní cenu něco přes 2800 dolarů. V době, kdy byly přidány další možnosti, mohl SS 454 Chevelle stát více než čtyři velké.

standardní interiér představoval lavicové sedadlo bez ohledu na převodovku. Když byla objednána volitelná kbelíková sedadla, byla k dispozici také středová konzola. Na rozdíl od většiny automobilek, že by použití stejné základní dash rozložení ve všech modelech řady, 1970 Chevelle SS obdržel jiný přístrojový panel nastavení než základní Chevelle nebo Malibu modely. Vypůjčené přímo z new Monte Carlo, velký, plochý panel sídlí měřidlo balíček, který uváděl tři velké kruhové měřidla pro tach, rychloměr a hodiny s menší měřidla doprovodná nich. Vpravo bylo ovládání HVAC, rádio a zapalovač.

vnější SS 454 Chevelle vybavený vytvarované linie nad volantem otvory, které vytáhl auto je pohled směrem dolů. Zatemněná mříž byla rozdělena vodorovně a dominoval jí velký znak SS uprostřed. Chevrolet nabídl široké „stereofonní pruhy“, které běžely po délce kapoty a víka paluby a zahrnovaly indukci krytu, který představoval vakuově ovládané dveře v zadní části kapoty SS. Přiváděl vzduch z vysokotlaké oblasti na spodní straně čelního skla do Big Holley carb.

Zatímco vybudovat z dokumentace je flekatý, je dohodnuto, že Chevrolet vyrábí 4,475 LS6 Chevelles, nicméně není rozdělit na samostatné kupé, kabriolet a El Caminos v tom, že celkem. Jedním z těch kupé byla tato brusinková červená verze, kterou vlastnil Rob Timken z Clearwater na Floridě. Postaven v Arlingtonu v Texasu, LS6 strávil většinu svého velmi hýčkaného života na Floridě. V listopadu 1992 Rob zahlédl auto na hotelovém parkovišti během autosalonu a když zjistil, že ho majitel chce prodat, Rob rychle uzavřel dohodu. Byl důkladně ohromen originalitou aut, možnostmi a nízkými kilometry, a cítil, že by to bylo perfektní „zábavné auto“ k řízení.

i když o 66000 mil LS6 byl prakticky v původním stavu, perfekcionista v Rob prostě nemohl odolat dělat nějaké přestavby a podrobně. „Strávil jsem čas v průběhu let,“ řekl nám Rob, “ malování a podrobně popisovat auto a přestavět motor.“Dal LS6 čistý otvor 0.30, udržoval kompresi zásob a používal všechny originální díly. Před pádem zpět do auta, Rob nechal motor dyno testovány, záznam 485 koňských sil a 513 lb.-metr. točivého momentu.

interiér dostal nové čalounění a koberce, spolu s deskou NOS středové konzoly a sportovním volantem. Opční list obsahuje naklonit sloupek posilovač řízení a brzd, dveře okraji stráže, Rally měřidlo clusteru, kryt indukční kapuce a pruhy, sedačky, konzole a AM rádio.

za 13 let, co Rob vlastnil LS6, dal něco přes 1800 mil na počítadlo kilometrů. I když nejezdí, pokud často, když to udělá, vychutnává si obrovský točivý moment LS6 a okamžité zrychlení, které mohl dodat pouze král ulic.