Jako společnost, Porsche důsledně se ocitá chycen v remorkér-o-válka mezi ctít své dědictví a uvedení své sportovní auta na krvácení okraji pokrok. Vezměte 911: Jeho motor je pořád na špatném místě a Porschephile ze 70. let, přepravovány přímo do roku 2013, mohl ještě rozpoznat dnešní model jako neunelf na první pohled. Přesto Porsche pokračoval v inovacích a transformaci své ikony v jiných oblastech a díky mnoha iteracím 911 se vůz stal luxusnějším, bezpečnějším, výkonnějším a lepším ovládáním. Ale vedle vymítání dynamických démonů 911, nabízení kožených držáků nápojů a v podstatě zdokonalování motoru s plochou šestkou je Porsche pochod pokroku také jasný díky vývoji automatické převodovky.

Tváří v tvář se snaží uspokojit oba self-řazení die-hards a ty nezaujaté v učení, jak heel-and-toe—s žízní po motorsports úspěch také klíč—Porsche je preferovaným řešením byla semi-automatická převodovka, nebo to, co mnozí dnes označují jako automatizovaný manuál nebo „manumatic.“První takový přenos Porsche, Sportomatic, našel fanoušky mezi závodníky a milovníky brzdění levou nohou. Později dvouspojková PDK zasáhla závodní dráhu dlouho předtím, než dosáhla produkčního vozu. Tiptronic, další manumatické úsilí Porsche, bylo realizováno převážně jako opatření pro zastavení mezi zánikem Sportomatic a objemovou výrobou PDK. Všechny tři převodovky posunuly technické hranice a přinesly líné řízení generacím řidičů 911. Přečtěte si stručnou historii každé převodovky,kterou nabízíme v rámci naší oslavy 50. výročí 911.

S jeho ryze prostor-věk, jméno, Sportomatic za předpokladu, šikovný odpověď na otázku, zdánlivě se nikdo neptal v polovině-1960. Byla to éra, kdy sportovní auta měla shift-pro-sebe přenosy—konec příběhu—ale Němci viděli třeba pomoci v těch dobách, kdy i ten nejtěžší-core sportovní auto nadšenec, stal se unavený svíral v a ven přes hustý provoz.

je zajímavé, že Porsche popsal Sportomatic jako „automatickou“ převodovku, i když neměla plně automatické nastavení. Upravená čtyřstupňová převodovka 911, Sportomatic byl v podstatě manuál s vakuově ovládanou jednokotoučovou suchou spojkou. Měnič točivého momentu nahradil setrvačník a existoval jak pro vyhlazení elektromechanických posunů převodovky, tak pro umožnění vozu zůstat v klidu se zapojenou spojkou. Když řidič popadl páku řazení, spojka by se odpojit, znovu zapojit, jakmile jedna ruka byla odstraněna z hole. Pro změnu lovných zařízení, ovladače nutné pouze posunout páčku na požadovanou bránu a pusťte knoflík.

„převody“ byly označeny L, D, D3, D4, a i když Porsche navrhl použití L pouze pro strmé stupně, to byl, v podstatě, první převodový stupeň. (V testu z roku 1971 jsme zjistili, že použití L pomohlo zrychlení.) Kola D, D3, D4 a byly opravdu přenosu druhé, třetí a čtvrté rychlosti, a tam byl dokonce i automatické-jako „park“ povoleno nastavení pomocí západky, že se oba zabývají a zamkl předlohová zařízení.

Sportomatic vybavené 911 byly, jak se dalo očekávat, poněkud bizarní: Jako na jiné časné 911, tam byl sekundární stranu škrticí klapky mezi přední sedadla pro nastavení motoru se volnoběžné otáčky, aby se zabránilo náhodné stánky, a našli jsme v naší současné test, který můžete snadno overrev motoru náhodným dotykem řadicí páky, nebo ne zvedání ze škrticí klapky během úmyslného posunu událostí. Inovativní, ale chybný první krok, Sportomatic Poslední lapal po dechu nebyl slyšet až 1980. Technologie obdržel pouze jednu aktualizaci podél cesty, v roce 1975, kdy se Porsche svlékl to jeden vpřed zařízení vzhledem k torquier přírody 911 je více-flexibilní 2.7 litrový plochý-šest.

1991 911 Carrera 2 je vybaven Tiptronic—to nemůžeš říct?

po zániku Sportomatic se malý kádr inženýrů Porsche snažil pokračovat ve vývoji automatizovaných manuálních převodovek v příštím desetiletí. Ale tyto snahy byly do značné míry ignorována ve prospěch Porsche brzy dvouspojková PDK program pro závodní a obecný nedostatek zájmu v Sportomatic. Zadejte tiptronic. Při vývoji modelu 964 911 se Porsche obrátil na ZF, aby dodal plně automatickou převodovku. Ale průměrný rozbředlý sníh by to prostě neudělal, a tak Porsche připravil unikátní protokol pro mozek přenosu. Sledování polohy a pohybu škrticí klapky, rychlosti motoru a silnice, aktivace ABS a senzorů dodávky paliva, čtyřstupňová automatická „přizpůsobená“ stylu řidiče výběrem z pěti dostupných map řazení v závislosti na přijatých datech.

Kriticky, Porsche algoritmu zahrnuty také ruční ovládání, přístupné přes sekundární nahoru/dolů brána za řadicí pákou, nebo pomocí posuvné páčky přímo na pozice 1, 2, 3, nebo D. Tiptronic byl skoro ideální—je to automaticky upshifted před redline při použití shift bráně, to nemůže výkyv plyn na nižší převodový stupeň, a to debutoval v USA s $2950 cenovka—ale to bylo zlepšení oproti Sportomatic. Řadicí páka je tlačit vpřed, pro přeřazení na vyšší rychlostní stupeň, zatáhněte dozadu pro zařazení nižšího převodového stupně design byl další zádrhel, převodovka PDK v Porsche závodní auta používají opak—a podle našeho názoru, lepší orientace, s dopředu kohoutky ovládací dolů a pákou táhne velící přeřazení na vyšší rychlostní stupeň. Později, auta vybavená Tiptronic zdědila matoucí palcové spínače namontované na volantu pro nahoru – a řazení dolů, které přežijí dodnes na některých automatických modelech Porsche. Pádla jsou lepší a zdá se, že společnost konečně souhlasí, protože jsme slyšeli, že spínače palce brzy půjdou cestou Sportomatic.

• Vybaveno Test: 2014 Porsche Cayman S PDK-Automatická
• Vybaveno Test: 2014 Porsche 911 GT3
• Tech Dept.: Příběh Dvou Sedmi-Rychlostí, Manuál a PDK

nenechte se zmást tím, že úvod rok výroby PDK převodovka—super-rychlé řazení dual-spojka automatická byl v Porsche díly bin pro více než 30 let. PDK je zkratka pro Porsche Doppelkupplungsgetriebe, nebo Porsche “ dvouspojková převodovka.“Obsahující dvě soustředné šachty, jeden pro sudé ozubených kol a jiné pro liché převody, a každý poháněno vlastním spojka, převodovka je klíčovou odvolání k Porsche závod mistrů byl, že to začíná, aby se zapojily další zařízení jako brzy jako spojka na předchozí gear hřídel začne se uvolnit, což umožňuje nepřetržitý tok výkonu motoru a udržet podnik je přeplňovaný závodní auta v boost. To se poprvé objevil v testování kapacity jako pět-rychlosti, ve 956 závodní auto v roce 1983, než později migrují 962 (na snímku nahoře), ve kterém vyhrál svůj první závod v Monze v roce 1986.

přenos byl komplikované Monstrum. 962 závodních vozů mělo spojkový pedál pro vypuštění vozu z klidu; složitá řada elektrohydraulických pohonů řešila řazení a svírání. Řidiči vyjádřili frustraci z postupného řazení-takže se mohli pohybovat pouze po jednom rychlostním stupni nahoru a dolů-ale mohli předvolit další rychlostní stupně pomocí spínače na volantu. V té době bylo řízení s PDK stejně náročné jako ovládání manuálu.

Kromě toho, vyžadující zaučení, PDK byl jediný spolehlivý v tom smyslu, že by spolehlivě explodovat každý tak často, upínací hřídele, ozubená kola, pohony, a jako po závodní dráze. Říká se, že pokaždé, když Porsche vystopoval problém a opravil ho, něco nového se pokazilo. Tato vada charakteru nakonec odloženo jeho nasazení v produkčním auto pro řadu desetiletí, i když to neznamená, že Porsche se nesnažil a dal PDK zákazníky v ruce předtím. Tam bylo několik pokusů, zkušební montáži do 924S do výroby-záměr integrace PDK do 944 Turbo. 968 vybavený PDK byl téměř připraven k prodeji před tím, než byl ZF Tiptronic povolán k zásahu, a mrtvě narozený nástupce 959 (přezdívaný 969) s PDK byl zabit rok předtím, než byl uveden do prodeje pro 1991. Showroom dostupnost Doppelkupplungsgetriebe by se nestalo, dokud v polovině cyklu obnovovací plány pro 2005 911, Boxster, a Cayman, tentokrát představovat sedm rychlostních stupňů vpřed. ‚Krabice byla následně přidána do Panamera a později 918 Spyder (které konkrétní jednotky je na obrázku výše), upravena do sedmi-stupňovou manuální nabízeny v dnešní 911, a nabídl jako jediný přenos v roce 2014 911 GT3. Nadále zapůsobí svými bleskově rychlými posuny a téměř telepatickými schopnostmi porovnávání otáček.