brzdové rotory jsou velké kovové kotouče viditelné za koly automobilu. Ty se točí spolu s koly, takže když se na ně brzdové destičky upnou, zastaví auto. Brzdové kotouče musí odolat obrovskému množství tepla. Nejen to, že musí toto teplo odvádět do vzduchu co nejrychleji, protože brzdy budou pravděpodobně v krátké době znovu stlačeny. Pokud se povrch disku v průběhu času stane nerovnoměrným, brzdění bude nervózní a méně účinné. Toto je obvykle označováno jako deformace.

Jak brzdové kotouče warp

mylná představa, když rotory jsou označovány jako „pokřivené“ je, že jsou již přímo při otáčení (podobně jak kola je deformovaný). Pro auta, aby to bylo v případě, rotory samy by musel být vadný jako teploty potřebné, aby se kov, který odolné měkké dost jednoduše ohnout by bylo obrovské.

místo toho se deformace skutečně týká rovného povrchu rotoru, který se stává nerovnoměrným. Teplo je příčinou číslo jedna a může způsobit deformaci více než jedním způsobem:

• zasklení brzdového rotoru materiálem z brzdové destičky. K tomu dochází, protože brzdové destičky, stejně jako pneumatiky, jsou vyráběny s různým množstvím tvrdosti a lepivosti v závislosti na zamýšleném účelu. Když brzdové destičky vyrobeny pro normální použití na silnici dostat velmi horký, od high-rychlosti jízdy a brzdění, nebo jízdě na brzdy po delší dobu, grippy materiál může dostat příliš měkké a v podstatě „malovat“ brzdové kotouče. To znamená, že brzdové destičky nebude přilnavost na kov, když jsou použity brzdy opět způsobuje snížení brzdného výkonu, který je méně hladký, než předtím.

• opotřebení povrchu rotoru a vytváření tvrdších skvrn v kovu zůstávají mírně zvednuté z povrchu. Důvod, proč se brzdy obvykle příliš nenosí, se točí kolem poměrně přímočarého konceptu. Protože kov rotoru je tvrdší než Brzdová destička působící na něj třením, podložka se opotřebuje, zatímco rotor zůstává do značné míry nedotčen. Při nadměrném teplu se kov stává dostatečně měkkým, aby podložka mohla opotřebovat povrch rotoru. To znamená, že o něco méně husté skvrny v kovu se opotřebovávají rychleji a způsobují, že tvrdší skvrny vyčnívají, což způsobuje deformaci.

Jak zabránit zborcené brzdové kotouče

Aby se zabránilo brzdové kotouče z stává přes prosklené s brzdovou pad materiálu, být si vědom, jak moc brzdění vozidla je na tom ve srovnání s co se děje během normálního provozu. Když jedete z kopce po delší dobu, zkuste řídit rychlost vozidla posunutím převodovky na nižší rychlostní stupeň. Pro automatiky, jediná možnost je obvykle přesunout do „3“, zatímco vozidla s manuální nebo jiných posuvné přenos může rozhodnout o nejlepší zařízení k použití na základě motoru otáčky. Když jsou brzdy horké, nikdy nesedejte s brzdovým pedálem tvrdě dolů na jednom místě.

také při první instalaci brzdových destiček by měly být řádně rozbity, aby se zajistilo, že na brzdovém rotoru nezanechávají příliš mnoho materiálu. To obvykle zahrnuje dostat auto až do silniční rychlosti a pak brzdění, dokud se cestuje deset mil za hodinu pomaleji. Poté, co se to dělá několikrát, můžete pracovat si cestu až do brzdění až do úplného zastavení. Prvních několik úplných zastávek by mělo být provedeno opatrně. To umožňuje brzdovým destičkám lépe fungovat při tvrdém brzdění dále po silnici.

kroky, které lze provést, aby se zabránilo nadměrnému opotřebení povrchu brzdového rotoru, jsou podobné krokům, které zabraňují proskleným rotorům. Ujistěte se, že jste se vyhnuli tvrdému brzdění, když se brzdové rotory zahřívají při dlouhodobém používání.

jak se cítí pokřivené rotory?

existuje několik příznaků, které je třeba hledat, pokud jde o diagnostiku deformovaných rotorů:

• pokud jsou brzdové rotory prosklené, můžete slyšet nadměrné pískání při zabrzdění nebo dokonce cítit hořící gumu.

• Pokud se brzdění náhle stane nervózním a nekonzistentním, měly by být brzdové rotory prvním podezřelým.

• Pokud vozidlo při zastavení vibruje, brzdový rotor je pravděpodobně zdeformovaný.