DAYTONA BEACH – Jedna z nejstarších pořekadla v racing je nejjednodušší způsob, jak udělat malé jmění ve sportu je začít s velkou.

i pro nejúspěšnější týmy se týden na závodní dráze zdánlivě změnil v jámu s penězi bez dna. Náklady na podnikání je mysl-necitlivě drahé-téměř 400.000 dolarů týdně-a to dělá i ty nejbohatší majitelů aut krčit.

„rozhodně to není pro slabé srdce,“ řekla bývalá hvězda NBA Brad Daugherty, spolumajitel Toyoty č. 47 Bobbyho Labonteho.

platy, vybavení a cestování nejsou levné, zvláště když NASCAR jedná na silnici. Dny naložení automobilu na přívěs a jeho vytažení pickupem na závodní dráhu skončily. Stejně tak dny nakládání dodávky s posádkou, balení obědů s hnědými taškami a opětovné použití starých autodílů.

dříve bylo snazší kontrolovat náklady, zejména s tolika závody na jihovýchodě. Ale NASCAR se vyvinul do prime-time sportu, a to má náklady jít s ním.

dva největší výdaje každý týden jsou dvě nejdůležitější ingredience, které musíte běžet dopředu: motor a řidič.

cena jednoho motoru je asi 100 000 USD. Primární zdroje pro motory v NASCAR jsou Toyota Racing Development, Earnhardt Childress Racing, Hendrick Motorsports a Roush Yates Racing. Tyto společnosti dodají až 40 motorů pro únor. 26 Daytona 500.

týmy, které tyto motory pronajímají, mají také k vozu přidělen odborníka na motory. Daytona je nejdražší závod sezóny, protože týmy mají povoleno používat dva motory – jeden pro 150 mil Gatorade Duel kvalifikační závod, další pro Daytona 500. A týmy, které se zúčastní sobotního Budějovického střeleckého exhibičního závodu, použijí třetí motor.

je to ohromující cena, která nutí některé menší týmy používat stejný motor pro dva nebo tři závody v řadě. Jiní jsou ochotni zaplatit za více koňských sil.

související: Daytona Speedweeks schedule

přechod na elektronické systémy vstřikování paliva přidal na účet za motor asi 10 000 dolarů týdně.

týmy powerhouse-RCR, Hendrick Motorsports, Joe Gibbs Racing a Roush Fenway Racing-také nabízejí technickou a mechanickou pomoc menším týmům za $ 100,000 závod.

menší týmy, některé, že se park brzy v závodě, aby ušetřit peníze a sbírat poslední místo peníze, musí šetřit.

„neutratíme 400 000 dolarů týdně,“ řekl Bob Leavine, který letos pošle auto na trať na 15 závodů. „Děláme to za méně než polovinu.“

jeho tým nemá sponzorství, takže většina nákladů pochází z jiných podniků Leavine. Aby pomohla vyjít s penězi, spousta posádky má dvě a tři zaměstnání. Například řidič kamionu je také zodpovědný za pneumatiky.

„průměrný člověk nemá ponětí, co to stojí,“ řekl Leavine. „Možná je dobře, že ne.“

platy řidičů, podobně jako týmy, které reprezentují, se liší. Menší týmy obvykle platí 50 procent své výhry řidiči. Elitní týmy používají vzorec platu a provize. Někteří řidiči s vyšším profilem vydělávají asi 185 000 dolarů týdně.

zbytek závodního týmu je další, s průměrnou týdenní mzdy z $83,500. To se stará o mechaniky, posádku jámy, tým pro styk s veřejností, řidiče kamionu a inženýry.

udržování závodního vozu o rychlosti 200 km / h při plné rychlosti stojí asi 50 000 dolarů týdně za díly a kusy. Části odpružení, hnací hřídele, chladicí systémy, ložiska, nápravy, ozubená kola,nárazové díly, matice a šrouby nejsou zdarma.

pneumatiky a cestování jsou další na $ 32,000 týdně. Týmy nemají přestávku na cenu hotelových pokojů. Ve skutečnosti platí prémii, protože hotely obvykle během závodního týdne zdvojnásobují a ztrojnásobují své sazby. Každý tým potřebuje asi 10 pokojů.

Mnoho týmů vlastní letadla pro dopravu posádky na trati, ale náklady na palivo, piloti a pojištění stále vytváří stát asi 500 dolarů na osobu. Týmy, které využívají komerční letecké společnosti, platí přibližně stejně. Bez ohledu na to, jak se dostanou na trať, jakmile se tam dostanou, potřebují pronájem aut.

sada závodních pneumatik nyní stojí asi 2 000 dolarů. Počítám tréninky, kvalifikaci a závod, to je cena, které se žádný tým nevyhne. (A k tomu off, týmy jsou povinny platit stejné 3,25 dolarů státní a federální likvidace poplatky za každou pneumatiku, že všichni ostatní, jak zaplatit v jejich sousedství obchodě.)

Brzdy a rotory přidat $20,000 na účet – 40.000 dolarů pro silniční kurzy – zatímco pojištění, sankční poplatky a jídlo, peníze jsou další $18,500 v kombinaci.

nová pravidla v Daytoně určená k rozbití tandemů se dvěma vozy přidala dalších 18 000 dolarů. Auta Tento týden budou mít menší radiátory s jiným tlakovým pop-off ventilem, který je považován za speciální položku.

Brzdy a rotory přidat $20,000, a pojištění, sankční poplatky a jídlo, peníze jsou další $18,500 v kombinaci.

v týdenních nákladech není zahrnuta základní cena samotného automobilu. Nové auto stojí nejméně 100 000 dolarů. Týmový dopravce má dalších 500 000 dolarů. Existují také náklady spojené s provozováním obchodu.

vzhledem k tomu, peněženky jsou podstatně menší v celostátní a Camping World Truck series, tyto týmy musí cestovat na rozpočet. Ale i to je drahé.

Wallace řekl, že minimum soutěžit v celostátní série závod každý týden je $ 125,000. Řada nákladních vozidel je o něco levnější, ale ne o moc.

alespoň všechny tři série získají svůj benzín od Sunoco zdarma.

vyžaduje hluboké kapsy, aby byla konkurenceschopná, zejména ve sprintu. Nálepkový šok vyděsil některé z nejbohatších řidičů od podnikání.

„to je otázka 24 milionů dolarů,“ řekl Dale Earnhardt Jr.

Navzdory vydělávat více peněz, než jakýkoliv jiný řidič ve sportu za posledních pět let, Earnhardt řekl, že to není pohodlné s náklady na nejvyšší úrovni. Proto jeho tým JR Motorsports zůstane v celostátní sérii s jezdci Danica Patrick a Cole Whitt.

i v těchto týmech stojí jeden závod asi 200 000 dolarů.

„Šálek program je velký kulku kousat,“ řekl Kelley Earnhardt-Miller, spolumajitel v JR Motorsports. „Jen si nemyslím, že jsme tam ještě.“

a bude to jen dražší po silnici.