Modernizace metra je starověký systém signálu a výrazně zlepšit bezbariérovost budou klíčové priority pro MTA další navrhla pětiletý plán výdajů.

podle představitelů MTA, kteří v pondělí informovali novináře, bude většina kapitálového plánu ve výši 51,5 miliardy dolarů — programu MTA pro velké projekty v letech 2020-2024.

plán představuje 70% nárůst ze současných pět-rok plánu, rozšíření úředníci vylíčen jako pevný závazek ke zlepšení v oblasti hromadné dopravy a související infrastruktury.

„navrhovaný kapitálový plán, který dnes ráno nastiňujeme, je historickým transformačním plánem pro naše zákazníky,“ řekl předseda MTA Pat Foye během briefingu v sídle MTA.

transit authority, což notoricky overspends na zpožděné projekty, bude muset bojovat, aby zajistit financování od města, státní a federální správy, jak jen 25 miliard dolarů plánu je zaručena prostřednictvím specializovaných příjmů, jako jsou daně a poplatky od Manhattanu chystané zpoplatnění programu.

40 miliard dolarů, v plánu vyčleněna pro město tranzitní sám by platit pro první polovinu NYC Tranzitní Prezident Andy Byford je Rychle Vpřed vizi přinést New Yorku je metro a autobusové sítě do 21.Století. Z těchto peněz by 7,1 miliardy dolarů bylo vynaloženo na nahrazení signálních systémů na šesti linkách moderním počítačovým ekvivalentem známým jako komunikační řízení vlaků — průmyslový standard pro metro po celém světě.

Pro více než rok Byford se prosazuje technologie — v současné době v provozu na L a 7 řádků — tvrdí, že by výrazně zvýšit počet vlaků, které může denně projít systém. Upgrade znamená kratší čekání a méně zpoždění kvůli „problémům se signálem“, argumentoval Byford.

MTA také přinese 70 dalších stanic do souladu se zákonem o Američanech se zdravotním postižením. Stanice by byly identifikovány s cílem jezdců nikdy být více než dvě stanice od výtahu-další Rychlá iniciativa vpřed. MTA byla po celá léta zahanbena pro svůj široce nepřístupný systém metra. Bezbariérový přístup má jen zhruba čtvrtina stanic.

“ jsem extaticky šťastný. Myslím, že to nemůže být lepší, “ řekl Byford, který nakonec prosazuje plně přístupný systém metra. „Tento plán překračuje Moje nejdivočejší očekávání.“

Kromě Druhé Avenue prodloužení metra a železniční projekty, jako jsou East Side Přístup, MTA neplánuje žádné nové metro expanze navzdory rychle rostoucí potřeby celé město. Polly Trottenberg, komisař pro dopravu města a bývalý člen představenstva MTA, začátkem tohoto roku uvedl, že MTA „by měla každý rok otevírat tři zastávky metra.“

úřadu však brání vysoké stavební náklady, které se zastánci a odborníci domnívají, že jsou divoce mimo ceny podobných projektů ve městech, jako je Paříž a Londýn. Lieber tyto kritiky odsunul, nicméně, říkat, že existuje “ spousta věcí, díky nimž je New York odlišný.“o srovnání s jinými stanicemi musíme vést delší rozhovor,“ řekl Lieber. „Řeknu ti to: Jedním z důvodů, proč máme drahé Metro, je to, že dodržujeme požární zákon, který vyžaduje, abyste dostali lidi … ze stanice určitým tempem. Jiné systémy, které provozují vlaky, v nichž je méně lidí, nemají stejné náklady spojené.“

K překlenutí mezery ve financování, MTA se dívá na federální vládu, aby poskytla $10,7 miliardy dolarů v oblasti financování a pro stát a město, na hřišti, v další 3 miliardy dolarů. Dalších 9,8 miliardy by pramenilo z půjček prostřednictvím dluhopisů.

Poslední kapitálový plán přinesl hořký boj o financování mezi vládou. Andrew Cuomo a Starosta Bill de Blasio v roce 2015, se státem nakonec slibuje více než 8 miliard dolarů a město slibuje 2,5 miliardy dolarů.

Foye argumentoval, že starosta by měl být na palubě také kvůli značnému závazku k tranzitu v New Yorku. A Cuomo ve svém prohlášení uvedl, že podporuje rozdělení financování mezi městem a státem.

„zajistili Jsme 25 miliard dolarů během letošní legislativní zasedání, které se bude jít přímo k MTA kapitálové potřeby uvedené v tomto plánu,“ Cuomo řekl, „a podporuji další Státní investice ve výši 3 miliardy dolarů, které mají být uzavřeno do Města, že půjde k tomu, aby se naše metro lépe přístupné.“

další překážkou by mohla být Trumpova administrativa,která nebyla přátelská k projektům hromadné dopravy, zejména v New Yorku. MTA stále loví 500 milionů dolarů, které požadovala na financování části druhé fáze metra Second Avenue v současném kapitálovém plánu.

“ sedm a změna 10 je založena na federálních vzorcích atd., což odpovídá tomu, co máme, “ řekl Foye. „To jsou rozumná čísla, a to jsou projekty, upřímně řečeno, národního významu.“

mluvčí federální tranzitní správy uvedl, že agentura “ s úctou odmítá komentovat.“De blasiova kancelář ve svém prohlášení uvedla, že plán stále vyhodnocuje.

“ je bezpodmínečně nutné, aby Metro jezdilo včas. Přezkoumáváme tento plán, abychom zajistili, že pomůže dostat Newyorčany do pohybu a že dolary daňových poplatníků jsou používány zodpovědně,“ řekl mluvčí starosty Seth Stein. „Brzy budeme mít co říct.“

v posledních týdnech a měsících obhájci prosazovali kapitálový plán zaměřený na rychlý posun vpřed, jako je verze oznámená v pondělí — a většina z nich byla s jeho zaměřením spokojena.

“ myslím, že MTA si uvědomila, že je to okamžik. Myslím, že máme naději, že to je možné, ale určitě tam bude hodně práce,“ řekl Daniel Coates, ředitel kampaně a organizování na Jezdci Aliance.

Jezdci Aliance a jiní mají také vyzval k větší odpovědnosti a transparentnosti celého plánu — včetně uživatelsky příjemný projekt tracker tak, že veřejnost může snadno sledovat pokrok. Úřad má tendenci dokončovat projekty kapitálového plánu roky po jejich časových rámcích a v průměru utratí kolem 4 USD.9 miliard ročně na kapitálových projektech od roku 2010, podle analýzy skupiny good government Reinvent Albany.

to, Že tempo bude muset výrazně zvýšit, aby tento navrhovaný plán být dokončen včas, řekl Rachael Fauss, vedoucí výzkumný analytik v organizaci. Kritizovala pondělní oznámení MTA za to, že nezahrnuje úplný návrh kapitálových výdajů. Úřad je také pozdě na uvolnění svých dvou desetiletí k-dělat, seznam, známý jako jeho 20-Rok Posouzení Potřeb, která by měla být vydána v předstihu kapitálu plán na pomoc řemeslo své priority.

“ Pokud je MTA skutečně odhodlána tranparaency, uvolní návrh kapitálového plánu co nejdříve. 11stránková prezentace prostě není kapitálovým plánem, “ uvedla Rachael Faussová, vedoucí výzkumná analytička skupiny.

očekává se, že Rada MTA bude hlasovat o plánu kapitálu příští středu, s plány postoupit do Rady pro kontrolu kapitálových programů do října. 1, 2019 pro hlasování o adaptaci.

MTA šest linek metra přijímat signál opravy v příštím $51,5 miliardy kapitálu plán:

• Lexington Avenue (4,5,6 linky)
• Queens Boulevard (E, F, M, R řádky)
• Astoria Boulevard (N, W linie)
• Fulton Street (A, C)
• Crosstown line (G)

2020-2024 Kapitál plánu výdajů členění:

• $37,3 miliardy: New York City metro
• 3,5 miliardy dolarů: New York City autobusy
• $5.7 miliard: Long Island Rail Road
• 4,7 miliardy dolarů: Metro-North Railroad
• $. 3,3 miliardy: Mosty & Tunely

Metro projektů,

• 7,1 miliardy dolarů: signál modernizaci
• $6,1 miliardy: 1,900 nový vlak metra auta
• $5,2 miliardy: stanice metra, bezbariérový přístup
• 4,5 miliardy dolarů: Second Avenue Metro, fáze II
• $4.1 miliardy: stanice zlepšení (kritické opravy na 175 stanic, výměnu více než 100 výtahů a eskalátorů)
• 2,6 miliardy dolarů: sledovat zlepšení (60 km trati náhradní)

Autobus projektů,

• 3,4 miliardy dolarů: 2400 nových autobusů, včetně 500 all-elektrických autobusů
• $880 milionů: autobusové nádraží vylepšení (rekonstrukce Jamajka Depot, výměna, údržba zařízení)
• 217 mil$: nákup 175 další autobusy
• $107 milionů: zkušenosti zákazníků (rozšíření palubní digitální zastavit signage, bus pruhu, vymáhání práva, dopravní signál priority)