OriginsEdit

na Islandu byl důležitý odrazový můstek mezi Evropou a Novým Světem v Severní Americe. Hitler si několikrát pohrával s myšlenkou sestupu na ostrov a položil na něj předběžné plány; aby se však předešlo takovému kroku, přistáli na Islandu 10. května 1940 Britští vojáci, k nimž se brzy připojili Kanadští vojáci. Islandské nepříjemnost s Britskou a Kanadskou posádku, a Britské ztráty ve válce, který dělal výběr z Islandu garrison zdát žádoucí, navíc ve Spojených Státech obavy o Atlantského moře pruhy, v kombinaci přinést Island v Americké obrana oběžné dráze.

V roce 1941, oslabena stažením přibližně 50 000 vojáků v Řecku a překvapen tím, že značně zesílené německé a italské síly, britská Armáda Nilu byli zahnáni zpět, s vážné ztráty, přes Africké pouště až k Egyptské hranici. Katastrofa v Řecku, po tvrdé porážce v severní Africe, přidala k obětem afrického tažení 11 000 mrtvých a nezvěstných. Britové proto cítili naléhavou potřebu asi 20 000 vojáků svázaných na Islandu.

Island, ne méně než Británie, toužil po odchodu britské posádky. Silně nacionalistické, hrdí na své dávné civilizace, Islanďané rozčiloval pod „ochranné vazby“, v níž se ocitli umístěny. Měli pocit, na první, když se Kanadské jednotky tvoří velkou část celkové síly, které plně Britský kontingent by to lepší, ale když Kanaďané byly později nahrazeny Britští vojáci většina Islanďanů zdálo se, že najít své položky č. snesitelnější než předtím. Jak se rozsah německého leteckého blitzkriegu rozšířil, obyvatelé Islandu se zneklidňovali; to, že ji „bránila“ jedna z agresivních mocností, bylo podle nich otevřenou výzvou k útoku druhé. Islandská vláda sdílela obavy lidí a našla další nepříjemnost v Britské kontrole islandského vývozního obchodu.

Islandská vláda se již v polovině července 1940 obrátila na ministerstvo zahraničí Spojených států ohledně možnosti, že se Island dostane pod záštitu Monroeovy doktríny. Ministerstvo zahraničí nebylo ochotno přijmout pevné rozhodnutí a uvedlo, že nechce svázat ruce. Pak přišly Britské zvraty ve Středozemním moři a rostoucí německý úspěch v severním Atlantiku. Dne 10. dubna 1941, při vyzvednutí přeživších z nizozemského plavidla potopila u pobřeží Islandu, Americký torpédoborec Niblach, které dříve v měsíci, dostal práci obhlédnout vody o ostrově, šel do akce proti U-boat, jejichž přístup byl brán jako záměr k útoku. To bylo první z řady „incidenty“, které se mělo konat ve vodách jižně od Islandu, kde od této chvíle bezpečnostní zóně na Západní Polokouli a v Německu blokády oblasti překrývaly. Na 13 duben prezident Roosevelt obdržel ujištění od premiéra Churchilla, že Británie byla odhodlána bojovat až do rozhodnutí v severní Africe. Americké zboží a munice by možná byly rozhodujícím faktorem kampaně.

byly provedeny přípravy na vyslání armádní průzkumné strany. Jednání mezi General Chaney zaměstnance a Britských důstojníků začala 4. června v takových otázkách, jako je bydlení, Americké jednotky, protiletadlové obrany Islandu, a nezbytné stíhačka sílu; a bylo rozhodnuto, že společné Admirality, Vzduch a Ministerstva Války by výbor spolupracovat s Speciální Skupinu Pozorovatelů v plánování úlevu od Britské síly. Ministerstvo války začalo s předběžným plánováním najednou. Protože jen hubené tělo, z první ruky, byla data k dispozici, výchozí bod musel být samotné rozhodnutí (že Americké jednotky by se okamžitě a zcela zbavit Britská posádka) a od tohoto okamžiku plánování se musí postupovat na základě dvou známých faktorů: že přibližně 30.000 vojáků by bylo zapotřebí.

dne 7. července 1941 byla uzavřena dohoda s dánskou vládou o uvolnění britských a kanadských sil na Islandu. Byly vypracovány plány a 5. září 1941 se rozjel konvoj pro přesun jednotek americké armády na Island. Hlídané prostřednictvím pobřežních vodách plavidly První a Třetí Námořní Okresů, transporty a doprovodné lodě na následující den vyzvednout své oceánu doprovod a torpédoborců na setkání bod na pobřeží Maine. O čtyři dny později, v noci z 15. na 16. Září, konvoj bezpečně dorazil na Island.

Spojené Státy ArmyEdit

Jako základny obrany severoatlantické základy byly jen nepatrně ovlivněna vstupu Spojených Států do války v prosinci 1941. Více než dva měsíce předtím vyšly instrukce americkým posádkám, aby aktivně zpochybnily přístup jakéhokoli vojenského letadla Axis nebo námořního plavidla. Island se dostal do pohotovosti ještě dříve. Konečné rozhodnutí, které by uvedlo do činnosti zbraně amerických posádek, tak spočívalo na Hitlerovi a na jeho názoru na to, co bylo účelné. Nezáleželo na postavení Ameriky, ať už na agresivitě, nonbelligerency nebo neutralitě. Jako uznání těchto okolností byly posily vyslány do základen Atlantiku po většinu roku 1941.

tím nechci říci, že základny v Atlantiku unikly i na čas tvrdému dopadu války. Čestné prohlášení v ARCADIA Konference (Anglo-Americká konference ve Washingtonu, prosinec 1941 – leden 1942) strategie soustředění se Americké letectvo ve Spojeném Království působí jako katalyzátor na dosud nejisté a poněkud mlhavé návrhy, že Spojené Státy přes Severní Atlantik letecké trasy-nejkratší cestu mezi Amerikou a Evropskou frontu. Jako way stanice na této trase jak Grónsko a Island nyní získal nový význam, ve kterém Newfoundland, jako jeden z koncových bodů, sdílené.

síly Spojených států zůstaly přímo pod generálním velitelstvím armády Spojených států až do 16. června 1942, kdy bylo zřízeno Islandské obranné velení. IDF byl umístěn pod jurisdikci CG ETOUSA pro výcvik a operace. Ve stejnou dobu, to zůstalo pod ministerstvem války pro administrativní účely a pokračoval být zásobován námořnictvem Spojených států a armádními vzdušnými silami Spojených států.

V Březnu 1943, velící generál, Island Základní Příkaz byl obviněn z obrany území Islandu pod jeho kontrolou a výcviku jednotky pod jeho velením v souladu se směrnicemi vydaným velící generál, European Theater of Operations, United States Army (ETOUSA). Kromě toho měl dodržovat jakékoli zvláštní a specifické pokyny, které CG ETOUSA mohl čas od času nasměrovat. Obrana a výcvik zůstaly primárním posláním velení po jeho odstranění z kontroly ETOUSY.

ze čtyř základen v severním Atlantiku představoval samotný Island velký, bezprostřední problém. Posílení Newfoundlandu a Bermud by vyžadovalo přepravu poměrně malého počtu a vzdálenosti nebyly velké. Grónsko by bylo zamrzlé až do jara. Navíc, brzy plány a před závazky a touhu Britského převést své posádky dal Island zvláštní postavení v přetahování o Evropské strategii

Po příjezdu. prosince vojenský konvoj praporem převzal pozice jednoho z Britských pěších praporů, který byl okamžitě vrátil do Spojeného Království. Pak 2. Praporu, 10 Pěchoty, který přišel v lednu konvoj, převzal z praporu námořní pěchoty, a to se vrátil do Spojených Států. V únoru nedorazili žádní vojáci. V Březnu malé Britské síly a poslední zbývající jednotky námořní brigáda odešel na příchod 2. Pěší (mínus jeden prapor) a doprovodných jednotek. Velký Americký konvoj dorazil v polovině dubna a ještě v Květnu se celkem o 8,700 vojáků, a to umožnilo většina ze zbývajících Britských vojáků, které mají být staženy. Po 11. Května pouze Britské 146. Pěší Brigády, rozděleny mezi tři outports z Akureyri, Seydisfjordur, a Budareyri, a některé Royal Air Force jednotky zůstaly. Lepší část práce, kterou Spojené státy podnikly dvanáct měsíců předtím, byla splněna. Na začátku června 1942 bylo na Islandu asi 24 000 amerických vojáků; mezitím však požadavky na obranu Islandu vzrostly. Budova Keflavik letiště, letecké trajekty činnosti, a vojskové přepravy přes moře pruhy, a skutečnost, že Spojené Státy se staly jedním z válčících stran znamená, že velikost posádky musely být revidovány směrem nahoru. Krátce po Islandu zařazení v červnu v nové Evropské Divadlo Operací, velké přírůstky do Americké síly přišly v červenci, srpnu, říjnu a prosinci, takže do konce roku 1942 posádka na Islandu se rozrostla na přibližně 38 000 mužů rozmístěných na téměř 300 kempů a míst.

Letecké Dopravy CommandEdit

Armádní vzdušné síly, GHQ AF a Velitelství Islandské základny byly po určitou dobu sjednoceny ve prospěch těžkého bombardovacího pole na Islandu v roce 1941. Během listopadu a prosince 1941 byly provedeny průzkumy na místě a půdě, zprávy a doporučení, z nichž každá byla příznivá. Se souhlasem vzdušných Sil, že Armáda Inženýrů najednou zahájení výstavby letiště v blízkosti Keflavik vhodné pro těžké bombardéry, a že potřebné finanční prostředky budou poskytnuty.

mezitím velitel vzdušných sil Islandské základny nenápadně rozjížděl stavbu nového stíhacího pole v rámci základní obranné mise. Jakmile bombardovací pole získalo oficiální schválení, bylo stíhací pole do projektu zařazeno jako satelitní pole. Značného pokroku tak bylo dosaženo již v době, kdy v květnu dorazily první civilní stavební gangy.

nicméně, potřeba armádního letectva převoz velení (později:Air Transport Command) na přechodné, trajekty, letiště na Islandu a dostupnost základny v Anglii vedl k Převážení Příkaz přičemž příslušnost plánované blízkosti letiště Keflavik. Nakonec bylo postaveno jak dálkové dopravní letiště, používané pro převoz vícemotorových bombardérů, tak i stíhací letiště pro protivzdušnou obranu Islandu.

Stavební práce na hlavní trajekty a dopravy letiště, Meeks Field, 63°59’03″N, 22°36’24″W / 63.98417°N 22.60667°W byl zahájen 2. července armádním sborem inženýrů a byl převzat v srpnu jednou z prvních jednotek námořnictva Seabee organizovaných na Islandu. Bombardér B-18 Bolo, který nesl vysoce postavené důstojníky a jejich hosty, poprvé přistál na Meeks Field 24. března 1943. Všechny hlavní stavby, včetně čtyř přistávacích drah 6 500 ft (2 000 m), byly dokončeny do konce července 1943. Meeks se stal velitelem velitelství Islandské základny. Jeho dlouhá dráha byla použita pro převoz vícemotorových letadel na letech mezi USA a Velkou Británií. Hlavní americké vojenské jednotky v Meeks Field byly:

• 824th Inženýrství Prapor (Letectví) (únor 1942 – 28. srpna 1943)
• 342nd Kompozitní Skupiny

HQ se nachází v Meeks Field, Letky ovládat z Patterson Oblasti, (11. září 1942 – 18. Března 1944)

• 14 Det, Severní Atlantické Křídlo, Air Transport Command (ATC Nádraží #14), (28. srpna 1943 – 1. srpna 1944)
• Islandu Base Command (16. června 1942 – 24. Března 1947)
• 2. Servis Group, 29. Března 1943 – 1. října 1945

14. Letecké Služby Letka, 1. října-28. prosince 1945

• 1386th Army Air Force Base Unit (1. srpna 1944 – 18. února 1946)

Armáda Inženýři byli také nastavit, aby práce na stavbě Patterson Pole (Původně Svidningar pole), 63°57’31″N, 22°32’58″W / 63.95861°N 22.54944°W jako satelitní letiště pro Meeks byl brzy jmenován. Dokončeno před Meeks začal pracovat, první letadla osmého letectva začala přicházet přes Patterson na jejich cestě do Anglie, počátkem července 1942, kdy dvě ze svých tří drah byly v provozu. S otevřením Meeks to byl primárně používán na Islandu Základny Velitelství stíhací základny 342nd Kompozitní Skupiny, pro protivzdušnou obranu, nicméně to zůstalo v použití ATC jako přetečení základnu pro trajekty jeden-motor letadla, na Severní Atlantik Dopravní cesty, vzhledem k jeho krátké dráhy a dopravní zácpy na Meeks.

na vrcholu druhé světové války byly tisíce letců USAAF rozmístěny na letištích (Meeks a Patterson ) poblíž Keflaviku v dočasných táborech Quonset hut.

letiště Reykjavík, 64°07 ‚ 48 „N 021°56‘ 26 “ W / 64.13000°s. š.21.94056°W, poprvé použit v roce 1919 jako travnaté civilní letiště, byl přestavěn pro Royal Air Force v říjnu 1940 jako RAF Reykjavík. To bylo používáno jako civilní/vojenské letiště během války a zůstal pod jurisdikcí RAF, nicméně to bylo také používáno ATC jako přepadová základna.

do konce listopadu 1943 Grónské letiště byly kompletně vyhodnoceny a vynořil. Všechny spoje v „Snowball“ nebo Severoatlantické letecké trajektové trase do Anglie byly vyplněny. „Hlavní problémy spojené s přepravou letadel byly do značné míry vyřešeny,“ uvádí oficiální historie velení letecké dopravy. „Převoz se stal prakticky rutinní operací.“

342nd Kompozitní GroupEdit

342nd Kompozitní Skupiny byl aktivován v Meeks Pole na 11. září 1942, nicméně letadel provozovaných převážně z Patterson Pole vzhledem k přetížení řízení LETOVÉHO provozu na Meeks. Informovalo o tom přímo velitelství IBC. Skupina letěl směs P-38 Lightning a P-40 Warhawk bojovníků, stejně jako některé B-18 Bolo a P-39 Airacobras přidělen do Skupiny Základní Letu. Operační letky byly:

• 33. Stíhací Letka (P-40), 11. září 1942 – 18. Března 1944
• 50. Stíhací Letka (P-38), 14. listopadu 1942 – 1. února 1944
• 337th Stíhací Letka (P-38), 11. září – 26. listopadu 1942

posláním této skupiny bylo vzdušné obrany Islandu o zachycení a zničení některých německých letadel, které při příležitosti pokusu o útok na Islandu, nebo že se objevil v této oblasti na průzkumné mise. Jednotka také prováděla protiponorkové hlídky v severním Atlantiku a poskytovala krytí konvojům na útěku do Murmanska, Sovětský svaz.

USAAF poprvé zaútočila na nepřátelské síly u Islandu 28. dubna 1942 a následovala tříměsíční Pauza. Na konci července se pak uskutečnila další tři setkání. Až do tohoto okamžiku se vyznamenání dostalo do norské hlídkové perutě, která pod velením RAF operovala u severního a východního pobřeží; ale netrvalo dlouho a americké letectvo na Islandu mělo své šance na nacisty. Poté, co minul jako první, aby se zapojily nepřítele, Americké letadlo se stal prvním přinést dolů.

ráno 14. srpna 1942 dvou Amerických pilotů, Poručík E. E. Shahan a Poručík J. D. Shaffer, zachytil a zničil Focke-Wulf Fw 200 asi deset kilometrů severně od Reykjavíku. Bylo to první německé letadlo války, které bylo sestřeleno armádními vzdušnými silami.

Během příštích dvou měsíců Americká stíhací letadla z Islandu Base Příkaz ulovil další dvě německá letadla, zachytila a napadl sedm, a neúspěšně se snažil zachytit tři další. Letadla norské perutě RAF se mezitím setkala a zaútočila na tři německá letadla s různou mírou úspěchu a během stejného období pozemní jednotky zahájily palbu na německá letadla tucetkrát. Během zimy se objevilo několik letadel, ale žádné nebylo zachyceno a pouze dvě se dostaly pod protiletadlovou palbu. Část této letecké aktivity nad severním Atlantikem nepochybně souvisela se snahou nepřítele zřídit meteorologické a rozhlasové stanice v Grónsku.

jaro 1943 slibovalo, že bude stejně živé. V dubnu byla německá letadla spatřena nebo nahlášena nejméně desetkrát. Jeden z vetřelců, bombardér Junkers Ju 88, byl na konci měsíce sestřelen dvěma letadly 50. stíhací perutě. V průběhu roku byl počet hlášených nepřátelských nebo neidentifikovaných letadel asi o 15 procent nižší než v roce 1942. Skutečných kontaktů bylo podstatně méně. Německá letadla se zřejmě úspěšně vyhýbala protiletadlové obraně a vyhýbala se americkým stíhačkám.

Dne 5. srpna Americká letadla, aby jejich druhý odposlech roku, sestřelil další německý bombardér, pátý a poslední nepřátelské letadlo bylo zničeno přes Island.

po létě 1943 byla nad Severoatlantickou oblohou zaznamenána malá německá aktivita. Nepřítel byl v defenzivě, a Americké obranné základny v Atlantiku (Island, Grónsko, Newfoundland a Bermudy) se přesouvá do vedlejší role.

342. kompozitní skupina byla inaktivována 18. března 1944. Jeho letky byly přeřazeny do Anglie a osmého a devátého letectva.

IBC byl odstraněn z ETOUA a převeden do jurisdikce velení Východní obrany armády 30. července 1944. S účinností od 1. ledna 1946 byl dále převeden do jurisdikce vzdušných sil Armády Spojených států.

Poválečné eraEdit

Viz Naval Air Station Keflavik pro aktivity NATO na Islandu, 1951-2006

Po druhé Světové Válce, všechny Spojené Státy vojenský personál byly staženy z Islandu, jak je uvedeno v původní smlouvě. Všechny americké armády a námořní síly byly staženy do konce roku 1945. Letiště v Reykjavíku bylo 6.července 1946 předáno RAF Islandské vládě.

další dohoda podepsaná mezi Spojenými státy a Islandem v roce 1946 umožňovala další využívání letiště Keflavik pro lety na podporu okupačních sil v Evropě. Spojené státy poskytly veškerou údržbu a provoz letiště Keflavik prostřednictvím amerického civilního dodavatele. Jakmile občanská infrastruktura v místě, Island Základna byla ukončena dne 24. Března 1947 a USAAF letecká činnost skončila v obou Patterson a Meeks (Keflavik Letiště) Pole na 31. Března 1947.

členství Islandu v NATO v roce 1949 nevyžadovalo ani zřízení islandských ozbrojených sil, ani rozmístění zahraničních jednotek v zemi během míru. Studená válka se Sovětským svazem a rostoucí světové napětí však způsobily, že si islandští vůdci mysleli něco jiného.

Islandští představitelé rozhodli, že členství v alianci NATO není dostatečnou obranou a na žádost NATO uzavřeli obrannou dohodu se Spojenými státy. To byl začátek islandských obranných sil. Během posledních čtyř desetiletí, Obrana Síla byla „na frontě“ Studené Války a byl připočítán s, hraje významnou roli v odvrácení, a v roce 1951, letectvo Spojených Států znovu-usazen přítomnost v Islandu, a bývalý Meeks Field, nyní známý jako Letiště Keflavik, který se stal NATO dopravy a interceptor base během Studené Války.

CommandersEdit

• Hlavní Obecné (USMC) John Marston, Velitel AMERICKÉ Okupační Síly (6 Aug 1941 – 16 Sep 1941)
• Hlavní Obecné (spojené státy americké) Charles Hartwell Bonesteel Jr., Velící Generál Island Base Command (16 Září 1941 – 18 Června 1943)
• Hlavní Obecné (USA), William S. Klíče, Velící Generál Island Základní Příkaz (18 Června 1943 – 4 Prosinec 1944)
• Brigádní Generál (spojené státy americké) Brzy Edward Walters Duncan, Velící Generál Island Base Command (4 Prosinec 1944 – 31. Prosince 1945)